Tekniikkakeskustelut > Matkailuvaunut

Vaunun painosta vetoauton suhteen

<< < (4/11) > >>

HiTec:
Mitenkäs muuten tuo uusi lakimuutos tuo uusia mahdollisuuksia myös matkailuun? ^-^

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2013/20130407#Pidp4550176

--- Lainaus ---32?§

Autoon kytkettävät hinattavat ajoneuvot

1. Henkilö- ja pakettiautoon (M1- ja N1-luokka) sekä erikoisautoon saa kytkeä O1- tai O2-luokan keskiakseliperävaun un, O2-luokan puoliperävaunun taikka O2-luokan varsinaisen perävaunun. Henkilö- ja pakettiautoon kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen perävaunun jarrujärjestelmän on oltava kyseiseen kytkentään soveltuva sekä täytettävä perävaunun ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai myöhemmin voimassa olleet tekniset vaatimukset. Henkilö- ja pakettiautoon kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen perävaunun, joka on otettu käyttöön ennen 1 päivää tammikuuta 2011, on täytettävä 1 päivänä tammikuuta 2011 tai tätä myöhemmin voimassa olleet jarrujärjestelmää koskevat tekniset vaatimukset.
--- Lainaus päättyy ---

Ja kun toisaalta muistetaan että:
http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/ajoneuvoluokat

--- Lainaus ---Perävaunu

O1–O4-luokan ajoneuvo (auton perävaunu) on henkilöiden tai tavaran kuljetukseen taikka matkailutarkoituksi in valmistettu hinattava ajoneuvo.

Auton perävaunut jaetaan kokonaismassan perusteella seuraaviin luokkiin:
1) O1-luokan ajoneuvon (kevyt perävaunu) kokonaismassa on enintään 0,75 tonnia

2) O2-luokan ajoneuvon kokonaismassa on suurempi kuin 0,75 tonnia mutta enintään 3,5 tonnia

3) O3-luokan ajoneuvon kokonaismassa on suurempi kuin 3,5 tonnia mutta enintään 10 tonnia

4) O4-luokan ajoneuvon kokonaismassa on suurempi kuin 10 tonnia.

R-luokan ajoneuvo on tavaran kuljetukseen tarkoitettu traktorin perävaunu.

Perävaunut jaetaan rakenteen mukaan seuraaviin alaluokkiin:
1) Puoliperävaunu on perävaunu, joka on tarkoitettu kytkettäväksi puoliperävaunun vetoautoon tai apuvaunuun. Puoliperävaunu aiheuttaa olennaisen kohtisuoran kuormituksen vetoautoon tai apuvaunuun.

2) Varsinainen perävaunu (vetoaisaperävaunu) on perävaunu, jossa on vähintään kaksi akselia ja jonka etuakselistoa ohjaava vetolaite on nivelöity pystysuunnassa liikkuvaksi perävaunuun nähden eikä välitä merkittäviä pystysuuntaisia voimia vetävään ajoneuvoon.

3) Keskiakseliperävaun u on nivelöimättömällä vetoaisalla varustettu perävaunu, jonka akselisto on sijoitettu perävaunun painopisteeseen tai sen lähelle siten, että vain vähäinen osa perävaunun kokonaismassasta kohdistuu kytkentäkohtaan. Tähän ryhmään luetaan myös puoliperävaunun kytkemiseen N2- ja N3-luokan ajoneuvoon tarkoitettu apuvaunu (dolly).
--- Lainaus päättyy ---

Niin tuollainen O2 luokan varsinainen perävaunuhan ei muodosta juurikaan kuormaa vetoauton taka-akselille, kuormaa sen kärryn sitten tavalla tahi toisella, puhumattakaan kuinka vakaasti se muutenkin siellä perässä tulee liiemmälti pomppimati. Ja stopatessakaan ei tartte tassuja ruuvailla kun on renkaat jo valmiiksi tupasen joka kulmassa Thumb

HiTec:
Siis käytännössä esim:



Avolavan pituus (ilman vetoaisaa): 4770 mm
Ulkoleveys: 1870 mm
Sisäpituus: 4700 mm
Kokonaispituus: 6525 mm
Sisäleveys: 1800 mm
Omamassa : 630 kg
Kokonaismassa: 2000 kg
Renkaat: 195/50 R13 C; 195/50 R10 98/96N
Korkeus: 680-735 mm
Akseli arvo: 2
Kantavuus: 1370 kg
Vetokoukun korkeus: 430 mm
Laidan korkeus: 300 mm
Jousitus: Torsio

Taikka sitten "hieman" pidempänä :o

vaanari61:
Kun vaunun kokonaispaino on n. 300 kg pienempi kuin max.vetopaino niin olet turvallisesti liikenteessä. Näin opasti kokenut caravaanari aikoinaan ja näin on hiljaa tosi.

Herkästi veturista tulee vetäjä vaik' kuin on kitkavetopäätä ym:ta "härpäkettä".

 :laugh:

ea:
Massat on kohillaan kun vaunun kokonaismassa maksimissaan on vähän yli
puolet veturin kokonaismassasta. Tai toisin sanottuna veturin kokonaismassa
on yli 1,5 kertaa vaunun kokonaismassan. Tosin tehoista (väännöstä, reservistä)
en puhu mittään...

Lakihan vaatii jotain muuta ja se riittänee ratsiassa.

OK?

Bliz:
Oikealla kuormaamisella pystyy aika hyvin kompensoimaan noita painoja. kevyelläkin voi vetää painavaa jos vaan kuormaus on oikein mutta vaikka ois mikä neliveto amerikkalainen niin hassusti käy kun kuormaa yhdistelmän väärin niin että vetokoukussa on nostetta eikä aisapainoa.

Järjellä pärjää pitkälle mutta ei silti kannata alkaa rötöstelemään. Turvallisia kilometrejä.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa