Aihe: Minkä auton sinä ostaisit

E juuri tilojen takia. C on liian pieni. Siksi V70 olisi ollut kanssa kiva.
Ainakin osassa V70 taitaa vedot loppua 1800kg? Millä kombinaatiolla on 2000?

Eemelissä 2100kg

XC70

kaverilla oli e mersu ja kiros syvimpään helvettiin,kori ruostui ympäriltä pois  ,juu ostakaa mersu

Mikä vuosimalli? Vuosituhannen vaihteen kahta puolen joku? Eikö niissä ole nykyään joku koritakuu?

Mikä vuosimalli? Vuosituhannen vaihteen kahta puolen joku? Eikö niissä ole nykyään joku koritakuu?

210, eli ns. Väyrynen oli sellanen, että tekniikka kestää yli miljoonan ja kori 400tkm..
211-> ruosteongelmat on 'selätetty'. (lue vm. 03)

Tuota V6sta tullut nyt tutkittua ja on siinäkin näköjään omat ongelmansa.

Odottelen ongelmia 

E 220 CDI täällä 211-korisena farkkuna, 455 tonnia ajettu vanha taksi. Softan vaihdolla muuttui ihan erilaiseksi peliksi mitä vakiona (vakio 150 hp/340 Nm, nyt pitäisi olla +25 %), ei uskoisi 1800-kiloiseksi nelosdiisseliksi enää. Voin vain kuvitella, että kutoskone softattuna on erittäinkin mukava peli.

Ongelmansa on toki kaikissa, kannattaa selata mersuforumit ja mese.fi:t läpi.

Ilmajousitus on kiva toimiessaan etenkin vaunuhommissa, ei tartte katsella lyyhöttävää perää. Korjauskustannukset kaan ei kohtuuttomat ole, kunhan ei osta merkkiliikkeestä. Kompura meni uusiksi, uusi alkuperäinen tuli eBaystä 220 euroon posteineen. Tasonsäätöanturi myös, ostin ensin tarvikkeen 40 eurolla, kesti muutaman viikon. Nyt tulossa alkuperäinen satasta kalliimmalla, josko nyt kestäisi ilman virheilmoituksia. Järjestelmän kallein riskipaukku on itse pussit, mutta niitäkin saa ulkomailta tilattuna reiluun viiteensataan. Marmorilla lisätään hinnan eteen numero. Airmaticissa samat huolet myös etunurkissa luonnollisesti, vakiona farkussa vain takana.

Faceliftissä (06 ->) ei enää ole edes sähköjarruja kuten tuossa omassa vanhassa mallissa, siinä on yksi kallis vikakohde. Omassa vanhuksessa onneksi on vaihdettu edellisen omistajan aikana, joten säännöllisellä nesteiden vaihdolla pitäisi kestää auton loppuiän.

E 220 CDI täällä 211-korisena farkkuna, 455 tonnia ajettu vanha taksi. Softan vaihdolla muuttui ihan erilaiseksi peliksi mitä vakiona (vakio 150 hp/340 Nm, nyt pitäisi olla +25 %), ei uskoisi 1800-kiloiseksi nelosdiisseliksi enää. Voin vain kuvitella, että kutoskone softattuna on erittäinkin mukava peli.

Ongelmansa on toki kaikissa, kannattaa selata mersuforumit ja mese.fi:t läpi.

Ilmajousitus on kiva toimiessaan etenkin vaunuhommissa, ei tartte katsella lyyhöttävää perää. Korjauskustannukset kaan ei kohtuuttomat ole, kunhan ei osta merkkiliikkeestä. Kompura meni uusiksi, uusi alkuperäinen tuli eBaystä 220 euroon posteineen. Tasonsäätöanturi myös, ostin ensin tarvikkeen 40 eurolla, kesti muutaman viikon. Nyt tulossa alkuperäinen satasta kalliimmalla, josko nyt kestäisi ilman virheilmoituksia. Järjestelmän kallein riskipaukku on itse pussit, mutta niitäkin saa ulkomailta tilattuna reiluun viiteensataan. Marmorilla lisätään hinnan eteen numero. Airmaticissa samat huolet myös etunurkissa luonnollisesti, vakiona farkussa vain takana.

Faceliftissä (06 ->) ei enää ole edes sähköjarruja kuten tuossa omassa vanhassa mallissa, siinä on yksi kallis vikakohde. Omassa vanhuksessa onneksi on vaihdettu edellisen omistajan aikana, joten säännöllisellä nesteiden vaihdolla pitäisi kestää auton loppuiän.

Itse vaihdoin nuo pussit ja niiden Arnottien hinta oli 'a 360€
Vaihdoin molemmat, koska se rupesi tekemään jotain 'suihkuvirtaus'-hälytystä, koska Arnotteissa lienee venttiilin magneetin vastus eri ?
Kai sen ois voinu hoitaa ihan vastuksen kolvaamallakin, mene ja tiedä ?
Nyt on 1 alkuperäinen pussi, ehjä sellainen, tallissa varalla..

Niin ja minulla vain tuo tasosäätö.

Itsellä ohjelmoitu, 280hv/650Nm.
Lisäksi hivenen vaihtohommiin räknätty alempaa ja jämäkämmät vaihdot.

Turbon siivittämällä, välijäähyn hengittävämpään vaihtamalla ja downpipen kuristuksen poistamalla (+uusi ohjelmointi) tuosta saa 400hv/1000Nm halutessaan.
En ole katsonut tarpeelliseksi vielä. Samalla paketilla tiedän 1 auton, jonka omistaja on käynyt ajelemassa noissa vauhtihommissa lentokentillä.
Jää kuuleman mukaan E-AMG:t taustapeiliin niissä 

Oma kellotettu (DashCommand ja sama paikka) vakiona 0-100 8.7s ja nyt ohjelmoituna 6.8s.
Pers'tuntumalta paljon tuota alku kiihdytystä enempi tuli ohitusalueelle potkua, mutta siitä ei ole numeerista dataa.
Polttoainettakin säästyy normi ajossa, mutta kyllä sille se reippaalla kädellä maistuu kun polkasee...

Sen verran varma juttu, ettei minulle ainakaan tule enää yhtään mersua, joka ei ohjelmointiin mene.

Löyhästi topiccia mukaillen; minä edellenkin otin ja ottaisin Subarun.

Eli tässä on matkaa taitettu nyt vuoden verran ja reipas 20tkm viimeisimmän sukupolven Outbackillä. Jotain eroja edeltäjään löytyy. Mulla tämä uusi on bensa-automaatti, ihan kuten edellinenkin. Jos jotakuta kiinnostaa kyseinen malli nimenomaan vetohommiin niin laittaa heittäen kysymyksiä. Vastaan jos osaan. Tyytyväinen olen ollut pääosin.

Kyllä se pahasti näyttää että W211 tulee tähänkin talouteen. V6, 4matic ja Airmaticilla. Riskit tiedostettu
Jotainhan näissä aina menee mutta "kohtuu" hinnalla saa korjattua kun katsoo mistä osat hankkii. Itse vaihtaa minkä pystyy ja loppu nyrkkipajalla. Veholle on turha 10v viedä.

Paljon kuullut tuosta lauhduttimen öljyvuodosta mikä tietenkin maksaa paljon, suuritöinen homma kun on. Toisaalta aika paljon on myös sellaisia missä tuota vuotoa ei ole ollut.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Mullakin jyllis AWD eli kolme veto! Ei sotketa oikeita nelikkoja tähän ketjuun

Paljon kuullut tuosta lauhduttimen öljyvuodosta mikä tietenkin maksaa paljon, suuritöinen homma kun on. Toisaalta aika paljon on myös sellaisia missä tuota vuotoa ei ole ollut.

Mikäs se tämmöinen? Syyläri vuotaa vanhemmissa Valeoissa jäähdytysnestettä laatikon öljykiertoon ja se on iso vahinko se, mutta se käsittääkseni korjattiin jo 2004, joten ei noissa uudemmissa ole edes sitä riskiä. Omassa riskiryhmäläisessäk in on vaihdettu joskus erillinen lauhdutin laatikolle, jolloin ei enää ole riskiä.

Ei sotketa oikeita nelikkoja tähän ketjuun

Lukee otsikon. Eiköhän tuohon kaikki henkilöautot ja vetokäyttöön soveltuvat mahdu. Matkailuautot erikseen.

4matic on mallimerkintä muuten. Ei kannanotto nelipyörävedon ominaisuuksiin.

Lukee otsikon. Eiköhän tuohon kaikki henkilöautot ja vetokäyttöön soveltuvat mahdu. Matkailuautot erikseen.

4matic on mallimerkintä muuten. Ei kannanotto nelipyörävedon ominaisuuksiin.

Ok

Kaveri vaihtoi juuri molemmat etutolpat airmatikeista 2k€/ kpl Vehossa , ameriikassa korjatut 870€/ kpl

Mikäs se tämmöinen? Syyläri vuotaa vanhemmissa Valeoissa jäähdytysnestettä laatikon öljykiertoon ja se on iso vahinko se, mutta se käsittääkseni korjattiin jo 2004, joten ei noissa uudemmissa ole edes sitä riskiä. Omassa riskiryhmäläisessäk in on vaihdettu joskus erillinen lauhdutin laatikolle, jolloin ei enää ole riskiä.

Noissa on V:n keskellä lauhdutin. Se on joillain ruvennut puskemaan öljyä tuohon haaraan. Tiiviste pettää. Tiiviste on halpa, noin 10€ osa. Vaihtotyö onkin sitten se parin päivän homma. Samalla kannattaa vaihtaa kaikki muukin kuluva.
Jotain tuollaisia olen kuullut. Toisaalta näitä on aika paljon ja viat rajoittuukin pitkälti juuri tuohon. Tiivisteen materiaalikin on vaihtunut jossain välissä joten jos siinä ongelmat, hyvä niin.

Kaveri vaihtoi juuri molemmat etutolpat airmatikeista 2k€/ kpl Vehossa , ameriikassa korjatut 870€/ kpl

Ja hurjat pojat kuulemma korjaa nuo itse. Se kumipussi ei paljoa maksa jos tolppa on muuten kunnossa.