Kirjoittaja
Aihe: Nettikaravaanista poimittua (m-autot) (Luettu 1332707 kertaa)
« Vastaus #331 : 2.10.2015 kello on 22:07 »
Kuten on huomattu, enemmistö on jättänyt k-a kortin ajamatta ja ajaa "rimpulalla". Järki voittaa "siinä vaiheessa".
K-A kortin vaativat käytetyt as-autot tahtoo seista pitkään karavankauppojen pihoilla, juuri tuosta ajokorttivaatimukse sta johtuen, olisivat haluttuja jos olisi poikkeusluvallisest i H-A kortilla ajettavia.
Näin se vain menee . . .
Mitä ihmeen poikkeuslupia....? Monet B kortin omaavat eivät hallitse kunnolla edes henkilöautoa ja silti pitäisi muka myöntää yli 3,5 tonnin autolle ajolupa.
« Vastaus #332 : 2.10.2015 kello on 22:17 »
Mitä ihmeen poikkeuslupia....?
Monet B kortin omaavat eivät hallitse kunnolla edes henkilöautoa ja silti pitäisi muka myöntää yli 3,5 tonnin autolle ajolupa.
Yhteen väliin oli liikehdintää caravanpiireissä jotta saataisiin ha kortilla ajaa asuntoautoa joka olisi kokonaispainoltaan n.~ 4.8 tn mutta se jäi "haaveeksi", valitettavasti. Taidat kirjoittaa omasta puolestasi tuon B korttilaiseen kohdistuvan kirjoituksen ? Älä luule että kaikki on yhtä tumpeloita kuin sinä . . .
« Vastaus #333 : 3.10.2015 kello on 08:35 »
Me lapselliset karavaanarit tykätään kovasti kun kakarat menevät yläkertaan koisimaan. Eikä heidän tarvi petejään aina pedata. Riittää kun vetää verhon eteen.
Kyllä se alkovi on meilläkin tuon likan "valtakuntaa". Sulloo kaikki kamamsa sinne, järjestää kuin haluaa, petaa tahi on petaamati Monet B kortin omaavat eivät hallitse kunnolla edes henkilöautoa ja silti pitäisi muka myöntää yli 3,5 tonnin autolle ajolupa.
Mutta saahan sitä jo nykyiselläänkin BE-kortilla liikutella 7tn (3,5tn veturi + 3,5tn jarrulllinen kärry) ja kun otetaan huomioon että tuo n yhdistelmä, niin kyllä minä ainakin ihan turvallisin mielin antaisin tuolla BE:llä ohjastaa yli 3,5tn veturia, mutta ilman peräkärryä
« Vastaus #334 : 3.10.2015 kello on 08:44 »
Traktorikortillakin saa ajaa melkoista yhdistelmää.... Meillähän lienee kaikilla traktorikortti ja sitä kautta ajotaito.
« Vastaus #335 : 3.10.2015 kello on 08:50 »
Juu maatalon poikana on tullut raktorilla ajettua satoja jos ei tuhansia tunteja, joten periaatteessa on. 70-lukuista uudemmalla raktorilla en kuitenkaan ole ajanut juuri ollenkaan, velipojan 80-luvun lopun Valmettiakin kun piti siirtää niin kauan piti pähkäillä miten saa haluamansa vaihteen päälle ja etukuormaajan ylös. Uutta Valtraa tuskin saisi liikkeelle ilman ohjekirjaa.
C-korttia en ole tarvinut kuin armeijassa telakuorma-auton puikoissa.
« Vastaus #336 : 3.10.2015 kello on 10:58 »
Mutta saahan sitä jo nykyiselläänkin BE-kortilla liikutella 7tn (3,5tn veturi + 3,5tn jarrulllinen kärry) ja kun otetaan huomioon että tuo n yhdistelmä, niin kyllä minä ainakin ihan turvallisin mielin antaisin tuolla BE:llä ohjastaa yli 3,5tn veturia, mutta ilman peräkärryä
Se oli kyllä SFC:tä melkoinen lobbauksen maailmanennätys, kun saivat silloin kaikille halukkaille Be kortin! Ja on siellä liian paljon tumpeloita joukossa.
« Vastaus #337 : 3.10.2015 kello on 11:31 »
Se oli kyllä SFC:tä melkoinen lobbauksen maailmanennätys, kun saivat silloin kaikille halukkaille Be kortin!
Itselläkin tuo lahja-e kortissani on ja onhan tuota jo muutama kerta tarvittukin. Mutta tosiaan massojen ja hallinnan suhteen veikkaisin että 7tn yhdistelmä on hieman hankalampi hallittava kuin vaikkapa 4,5tn pelkkä veturi. Siksi en näkisi mitään syytä miksei Be voisi sallia tuota 3.5tn suurempaakin Tai sitten jopa niin että 7tn on Be-kortin katto ja kuski itse päättää miten tuon jakaa veturin ja kärryn kesken
« Vastaus #338 : 4.10.2015 kello on 11:08 »
Tai sitten jopa niin että 7tn on Be-kortin katto ja kuski itse päättää miten tuon jakaa veturin ja kärryn kesken
Ajatuksena mielenkiintoinen... Noinhan se menee pelkän B-kortinkin kanssa. Olen tuolla matkalla usein miettinyt, että Be-kortilla voisi jarrullisen kärryn nopeuden nostaa sataseen.
« Vastaus #339 : 5.10.2015 kello on 17:32 »
« Vastaus #340 : 5.10.2015 kello on 18:04 »
Niin se vaan Höpöttäjälläkin mieli alkaa tehdä pienempää.
« Vastaus #341 : 5.10.2015 kello on 18:24 »
Nyt pikkunätti intekroitu Aldella: http://www.nettikaravaani.com/knaus/640/1444270.
Siistikuntoisen näköinen peli kuvien mukaan. Autossa pienehkö "takatalli", joka sekin väärällä puolella autoa. Etuveto miinusta, Alde plussaa. Kaverilla samanlainen ja sisustusratkaisua voisi luonnehtia sanalla toimiva. Viime kesänä hokasin, että pienen tuntuisilla yksityiskohdilla on merkitystä. On selvää, että jos takatalliin on vain yksi luukku, sen on oltava samalla puolella kuin markiisi. Samoin, jos ei ole kaasun ulosottoa, täytyy kaasupullojen myös löytyä markiisin puolelta. Samoin, kemsa on kivempi tyhjentää kulkimen vasemmalta puolen, eikä grillauspöydän yli. Harmaavesisäiliön ehdoton paikka on olla eri puolella markiisia/etutelttaa. Jos puskassa tyhjentää, on kivempi tyhjentää muualle kuin etuteltan matolle. Sähköliittymällä ja veden täytöllä ei niin väliä. Ehkä nekin kuskin puolella, niin ei kompastele humalassa johtoon. Jos tästä viestistä kehkeytyy keskustelua, niin toivottavasti muustakin kuin edellisen lauseen loppuosasta
« Vastaus #342 : 5.10.2015 kello on 19:56 »
« Vastaus #343 : 6.10.2015 kello on 12:17 »
Harmaavesisäiliön ehdoton paikka on olla eri puolella markiisia/etutelttaa. Jos puskassa tyhjentää, on kivempi tyhjentää muualle kuin etuteltan matolle. Sähköliittymällä ja veden täytöllä ei niin väliä. Ehkä nekin kuskin puolella, niin ei kompastele humalassa johtoon.
Muuten voi olla samaa mielipuolta, paitsi tuolla harmaaveden tyhjennyksellä ei ainakaan tuolla perusteella ole itselle väliä, se kun tyhjennetään ajoon lähtiessä tai sitten siirtymällä/kotona sopivaan paikkaan. Ei ole kyllä etutelttaa eikä mattoa, mutta vaikka oliskin. Parempihan se on johtoon kompastua jos kuskin paikalle on pyrkimässä, eli siitä voi olla samaa mieltä.
« Vastaus #344 : 6.10.2015 kello on 12:55 »
Viime kesänä hokasin, että pienen tuntuisilla yksityiskohdilla on merkitystä. 1) On selvää, että jos takatalliin on vain yksi luukku, sen on oltava samalla puolella kuin markiisi. 2) Samoin, jos ei ole kaasun ulosottoa, täytyy kaasupullojen myös löytyä markiisin puolelta. 3) Samoin, kemsa on kivempi tyhjentää kulkimen vasemmalta puolen, eikä grillauspöydän yli. 4) Harmaavesisäiliön ehdoton paikka on olla eri puolella markiisia/etutelttaa. Jos puskassa tyhjentää, on kivempi tyhjentää muualle kuin etuteltan matolle. 5) Sähköliittymällä ja veden täytöllä ei niin väliä. Ehkä nekin kuskin puolella, niin ei kompastele humalassa johtoon.
Tuossa meitin Millerissä: 1) Takatalli on ns. läpimentävää mallia, ovet molemmin puolin, mutta kyllä tuota markiisinpuoleista tulee käytettyä 4/5 tapauksista. Autossa on myös läpimentävä suksuboksi, josta siitäkin markiisinpuoleinen on se suurimmaksi osaksi käytetty. Tuolla on hyvä säilyttää pitkiä ja/tai likaisia tavaroita, kuten markiisin kampi ja lapio 2) Kaasun ulosotto on markiisin puolella. On muuten erityisen mukava, näppärä keksintö kun alueilla on noita hiiligrillin kieltoja 3) Harmaan hanan kahva on as.osan oven alla, markiisin puolella, vaikkakin itse putki on aika paljonkin keskemmällä autoa. Ja tyhjennys tehdään yleensä alueelta lähteissä ajokaivoon tai sitten kotipihassa pihalla olevaan likaviemärikaivoon (ei huleviemäriin), joten "puolella" ei silleen ole väliä 5) Sähkö ja vesi ovat molemmat kuskin puolella, vaikkakin sähkön ehkä kuitenkin ottaisin mieluummi markiisin puolelle, sillä se helpottaisi tuota maasähköä kotioloissa, kadun varressa seistessä Ehkä lisäisin listaan vielä: 6) Kahden kaasupullon kaappi, sillä jos pullosta loppuu kaasu yllättäen, on se täysi pullo aina siinä heti vieressä, varalla Ja mitä tulee sisätiloihin, niin ihan yleissääntönä jos vain voi välttää pohjaratkaisulla jonkin joka päivä toistuvan rutiinin kuten sänkyjen rakentamisen/purkamisen, niin suosittelen harkitsemaan vakavasti. Se että on sängyt ja ruokaryhmä jatkuvasti käytettävissä, helpottaa logistiikkaa melkoisesti, varsinkin jos perheessä on eri aikaan nukkumaan menijöitä & heräilijöitä. Ja sitä kaappi- ja säilytystilaahan ei koskaan ole liikaa, mitä enempi sen parempi
|