Tekniikkakeskustelut > Vetoautot

Oikea neliveto

<< < (6/23) > >>

ihaa:

--- Lainaus käyttäjältä: Aakku - 29.12.2014     kello on 08:31 ---Kertoiskos nyt joku viisaampi, mikä sitä Hondan nelivetoa sitten vaivaa...?

--- Lainaus päättyy ---

Sen minäkin haluaisin tietää kun olen tuollaisen CRV:n tässä tänä talvena koeajanut ja hienosti tuo liikennevaloista lähti ja ilman luistonestonmerkkiv alon jatkuvaa palamista, oli ihan selkeästi nelivetoinen.

seppoko:
OIKEA neliveto on vain sellainen, jossa on 100 prosenttiset lukot, niin keskitasauspyörästö ssä kuin kummallakin akselilla. Minun töissä ollessani oli käytössämme yksi sellainen. VW:n transportteri. Siinä oli kummallakin akselilla tasauspyörästön lukko ja keskitasauspyörästö ssä viskokytkin.
No, eihän tuo viskokytkin ole 100%, mutta veti kuitenkin toisenkin akselin mukaan.
 Vaan jäi sekin ainakin kerran kiinni. Se tosin johtui siitä, että pyörät eivät tavoittanut kovaa pintaa kun mahan alusta oli täynnä tavaraa.

Weicco:
Tässä on neliveto, hyvin kulki huonoissakin paikoissa.

Aakku:

--- Lainaus käyttäjältä: Weicco - 29.12.2014     kello on 08:59 ---Tässä on neliveto, hyvin kulki huonoissakin paikoissa.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

--- Lainaus päättyy ---
Onko tuossa mersussa tasuspyörän lukot ja ristilukko. Jos on niin voi kehua.
Jos ei ole, niin ei sillä ole huonoissa paikoissa ajeltukaan, vaan ainoastaan pikkukenkäpaikoissa .  :)

pamaus:
Mulla on ollut Subaru Impreza jäärata autona, mittarissa vajaat 480 tkm ja 1.8 bensa.

Ei ole kyllä sen kovempaa autoa nähty ja neliveto toimi hienosti.

Käsitykseni mukaan ainakin tämä subaru oli jatkuva nelivetoinen ja siinä oli perässä ainakin viskolukko.

Ilmeisesti viskolukot jakavat koko ajan voimaa auton etu- ja taka-akseliston välillä sekä taka-akselistolla takarenkaiden kesken on neliveto siis manuaalivaihteisess a autossa jatkuva 50/50 jakosuhteella.

Mitä tuohon honda crv tulee niin se järjestelma on ilmeisesti Haldex systeemi eli

Akseleiden välillä tulee olla nopeuseroa muutama prosentti (muistaakseni 3-5 %), ennenkuin takapyörät kytkeytyvät mukaan ja kytkeytymisen huomaa.

Tämä systeemi taitaa olla nykyään aikamonella merkillä käytössä. Ainakin audi a3, skodat, vw, seat opel, volvo, honda, nissan, toyota ja monta muuta.

Haldex on se etu, että auto on periaatteessa 2-vetoinen siihen saakka kunnes akseleiden välille tulee se nopeusero, tällä saavutetaan mm bensan säästöä.

Mielestäni Audilla ns quattro on jatkuva neliveto, joka perustuu torsen tekniikkaan eli on täysin mekaaninen. Quattro on jatkuva neliveto.  Ainakin audin a4 ja a6 on quattro ja vanhoissa passateissa.

Sitten on nämä ns maastoautot joissa ainakin on oikeat jatkuvat nelivedot ja lukot, joissa ei ole monilevy kytkimiä, haldeksia, tms vaan mekaaninen neliveto tasauspyörästöillä.

Ainakin Hyundai Terracan, lukko takana, vanha kia sorento 2009 ja vanhemmat malli, jeepit, joissa on myös keskitasauspyörästö, range rover, jossa on torsen, MB ML, lisävarusteena lukot, Mitsubishi Pajero, lukot takana, Nissan Terrano ja Patroll, ei lukkoja, Opel Frontera, lukko takana, Subarut, joissa viskolukot takana. Suzuki Grand Vitara, ei lukkoja, Toyota Land Cruiset lukot edessä ja takana

Sitten on vielä BMW, jotka on myös oikeita nelivetoja, mutta malleittain. Mutta esim x3 ja x5 ei ole erillisä lukkoja. Mutta BMW on visko systeemejä, sähköhydraulisia lukkoja jne. BMW xdrive systeemi saattaa olla tällä hetkellä kehittynein systeemi. Myös mersulla on vähän samanlainen systeemi kuin tämä xdrive.Mersu  ja BMW käyttävät uusimmissa nelivetomalleissaan järjestelmää, jossa ei käytetä lainkaan kitkakytkimiä tai lukkoja. Lukitusvaikutus saadaan aikaiseksi jarruttamalla liian nopeasti pyörivää pyörää, jolloin voimaa menee enemmän muille, paremmin pitäville, pyörille. Tällainen järjestelmä on maastossa jarruja rasittava ja kuluttava.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa