Tekniikkakeskustelut > Vetoautot

Oikea neliveto

<< < (7/23) > >>

-------:
Krušnopárty 2014   HDJ80.EU: http://youtu.be/D8eodPHV1kU
Tuolla on jossain vehkeissä lukot. Suomeen tuodussa on vakiona 100% lukot. Tekniikka rupeaa olemaan hieman vanhempaa.. Massahan auttaa huomattavasti menemisessä myös.

-------:

--- Lainaus käyttäjältä: pamaus - 29.12.2014     kello on 09:42 ---Mulla on ollut Subaru Impreza jäärata autona, mittarissa vajaat 480 tkm ja 1.8 bensa.

Ei ole kyllä sen kovempaa autoa nähty ja neliveto toimi hienosti.

Käsitykseni mukaan ainakin tämä subaru oli jatkuva nelivetoinen ja siinä oli perässä ainakin viskolukko.

Ilmeisesti viskolukot jakavat koko ajan voimaa auton etu- ja taka-akseliston välillä sekä taka-akselistolla takarenkaiden kesken on neliveto siis manuaalivaihteisess a autossa jatkuva 50/50 jakosuhteella.

Mitä tuohon honda crv tulee niin se järjestelma on ilmeisesti Haldex systeemi eli

Akseleiden välillä tulee olla nopeuseroa muutama prosentti (muistaakseni 3-5 %), ennenkuin takapyörät kytkeytyvät mukaan ja kytkeytymisen huomaa.

Tämä systeemi taitaa olla nykyään aikamonella merkillä käytössä. Ainakin audi a3, skodat, vw, seat opel, volvo, honda, nissan, toyota ja monta muuta.

Haldex on se etu, että auto on periaatteessa 2-vetoinen siihen saakka kunnes akseleiden välille tulee se nopeusero, tällä saavutetaan mm bensan säästöä.

Mielestäni Audilla ns quattro on jatkuva neliveto, joka perustuu torsen tekniikkaan eli on täysin mekaaninen. Quattro on jatkuva neliveto.  Ainakin audin a4 ja a6 on quattro ja vanhoissa passateissa.

Sitten on nämä ns maastoautot joissa ainakin on oikeat jatkuvat nelivedot ja lukot, joissa ei ole monilevy kytkimiä, haldeksia, tms vaan mekaaninen neliveto tasauspyörästöillä.

Ainakin Hyundai Terracan, lukko takana, vanha kia sorento 2009 ja vanhemmat malli, jeepit, joissa on myös keskitasauspyörästö, range rover, jossa on torsen, MB ML, lisävarusteena lukot, Mitsubishi Pajero, lukot takana, Nissan Terrano ja Patroll, ei lukkoja, Opel Frontera, lukko takana, Subarut, joissa viskolukot takana. Suzuki Grand Vitara, ei lukkoja, Toyota Land Cruiset lukot edessä ja takana

Sitten on vielä BMW, jotka on myös oikeita nelivetoja, mutta malleittain. Mutta esim x3 ja x5 ei ole erillisä lukkoja. Mutta BMW on visko systeemejä, sähköhydraulisia lukkoja jne. BMW xdrive systeemi saattaa olla tällä hetkellä kehittynein systeemi.

--- Lainaus päättyy ---

Nykyään ja aina ei ole ollutkaan kaikissa ruisereissa 100% lukkoja, viskoja löytyy takapäästä.  Taaksepäin on menty, taasen v8 on huippunsa viritetty neliveto jakaa voiman sinne missä eniten pitoa on..

HiTec:

--- Lainaus käyttäjältä: pamaus - 29.12.2014     kello on 09:42 ---Mersu  ja BMW käyttävät uusimmissa nelivetomalleissaan järjestelmää, jossa ei käytetä lainkaan kitkakytkimiä tai lukkoja. Lukitusvaikutus saadaan aikaiseksi jarruttamalla liian nopeasti pyörivää pyörää, jolloin voimaa menee enemmän muille, paremmin pitäville, pyörille.

--- Lainaus päättyy ---

Eikös tätä samaa käytetä ihan etuvetoisissakin, mm. PSA:n Grip Control 8)
https://www.youtube.com/watch?v=NH07u5b6u-g

Aakku:
Olipa pamauksella hieno selvitys eri tekniikoista... :)

Minä en noista niin paljoa ymmärrä, eikä tarkoitus ole mennä suohon ajelemaan.
Vakavasti olen miettinyt sellaista halvan puoleista maasturia, jossa olisi hiukan seuraavia ominaisuuksia.
- korkea maavara
- korkea istumakorkeus
- fyysisesti pienikokoinen
- normaalisti saisi olla etuveto pelkästään ja itse voisi valita nelivedon.
- edullinen hankkia, pitää ja kohtuu takuu / kestävyys
- kohtuudella henkilöautomaiset ajomukavuudet

Tarkoitus ei ole vetää muuta kuin kevytperävaunua. Maastossa tulee käytyä harrastusten taki jopa kärry perässä. Kotonurkissa on joskus tiet auraamatta, joten olisi hyvä päästä pienessä hangessa kulkemaan.

Olisiko uusi Duster hinta/laatusuhteeltaan sopiva. Käytettyjä olen katsellut, mutta niissä on liki uuden hinta.

Ps. Tuosta automaattisesta nelivedosta soi takaraivossa wanha VW Caravelle Syncron onnettomuus, jossa lumisella tiellä kovassa vauhdissa takapyörien veto olisi napannut kiinni omia aikojaan ja auto lähtenyt sivuluisuun vakavin seurauksin hälytysajossa. En tiedä oliko syypää onnettomuuteen, mutta tästä syystä hieman olen karttanut ajatusta tuosta automaattisesta toiminnasta.

Aakku:

--- Lainaus käyttäjältä: HiTec - 29.12.2014     kello on 10:22 ---Eikös tätä samaa käytetä ihan etuvetoisissakin, mm. PSA:n Grip Control 8)

--- Lainaus päättyy ---
Onkos tuo sama kikka, kun nuoruudessani pidätettiin käsijarrusta, jolloin vetoa häristettiin pitävälle puolelle.
Tuo Grip Control tuli Toyota ProAce pakuunkin. Vastaavissa Citroënin ja Peugeotin tekeleissä en ole moista tavannut.
Toyota liikkeissä naureskelivat sille ja varsinkin vanhoilla neliveto Hiace omistajilla oli hauskaa.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa