Aihe: Fiat Ducaton vm 89 2l bensa peltisarjan teko asentaminen ja vaste tehoissa

Uskomaton teho vaste kun kesällä tein ja asensin peltisarjan Ducatoon 2l pensa  ,kierros herkyys parani ja selvä vääntö.
En nyt uskalla  alkaa kehumaan nopeuksia . Mutta mielestäni kaikkein tärkein alavääntö parani aivan selvästi. Ajossa paljon miellyttävämpi ajaa.
Tulee mieleen ton ducaton pakosarjan tukkosuus vanhimmissa malleissa. Ei niinkään varmaa Td malleissa.

Kyllähän  tuli hetken pohdittua ,kun en oikein ole koskaan ollut kovin innostunut näistä peltisarjoista ja pidin vähän pikku poikien hommina  .Yksi allan ducato korjaajista sanoi minulle lahdesta että on kokeilut samaa ja on selvää hyötyä .
Päätin sitten rakentaa ja asentaa. Leimalla katsastusmiehet sanoi että on todella siistin näköinen. Päästöt oli tosi hyvät.

Miten loppuputkisto, onko vakio? Ei kellään sattuis oleen vastaavaa kokemusta dieselin kanssa? Varmaan kannen kanavatki ahtaat ko piian p....!

Pakoputkisto alkuperäinen, Ainostaa sarja ja kaula tulee 2 röörillä. . Siintä ahdistaa kaikkein eniten kuulemma,sanoi
ducato asentaja.

Kannatta käyttää reilua rööri putkea ja 2 ulostulolla ensimmäiseen pöntölle asti yhtä murua. Sielä vasta alkaa likistämään sitä.
Supistuksella suoraan ensinmäiseen pöntöön.

Jos viimeisen päälle haluaa tekee rosterista. Ei ainakaan koskaan tarvitse vaihtaa.

 
Kuvaa?

4-2-1, 4-1, tms.. yhtä pitkistä putkistako taivuttelit?

Se on monen dieselin valurautapakosarja todella rouheeta tekoa (+karstat päälle)

Yhtälailla hyötyä olisi turbolliseen, mutta aika "käärmeenpesän" saa tehdä, mutta yhtä epätasa-arvoinen se orkkissarjakin voi olla..

4-2-1 se paras dieseliin olis, vielä kun laskis putkien mitat kohdilleen niin lopputulos vois olla jo hehtaarilla. Turbolle ihan hyvä 4-1 sarja, mahdollisimman lyhyillä ja samanmittaisilla putkilla, ei varsinaista hyötyä tehdä muunlaista. 4-1 on suhteelisen helppo tehdä, valmiista vesijohtomutkista tulee nopeasti "käärmeenpesää". Mullaki on putkiston hipistelyä tiedossa, pitääki miettiä pakosarjaa samalla uusiksi 2,5 vaparidiisseliin.

Elikä ,toteutus minulla jokaiselle oma putki, jakautuu kahdeksi  65 cm jälkeen   ja aiva lopussa supistus  yhdeksi . Elikä voidaan puhua 4-2-1. Kannattaa jättää 2 cm väli ,kun on jakautunut 2 pukeksi koska lämpö ja resonassi vaikuttavat tekijät. Kannatta hitsata kuitenkin väliin ohuet sillat  30 cm välein .Pysyy hyvin ryhdissä ja tukevoittaa koko sarjaa.

Motonetista ja biltemanista  löytyy hyvin ,siihen tarkoitettua nimenomaa putkea ja valmiita eripituisia  mutkia. eikä ole hinnan kiroissa.

Tossa on kaveri joka tietää ja osaa  ja on tehnyt ,tarvittaessa tekee valmiin sarjan.

http://www.autosportkosonen.fi/

Kannatta aina jos pystyy niin tehdä itse.

Mielenkiintoinen ratkaisu..totuttu näkemään vähän toisenlaisimmissa kulkineissa mutta hyvä että tuli mieleinen mitä haettiinkin.

Tossa ajattelin vielä että täytyy lämpöeriste nauhalla kiertää sarja ,Elikä toteutus kastellan nauha kierretään todella kireälle
pukien ympärille lukitaan lopuksi rosteripannalla loppu häntä .

Mitä tällä saavutetaan : Ääni eristää todella hyvin sisään tulevaa mootori melua ,joka tulee pakosarjasta aina  olkoon tehty tai alkuperäinen.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      Sekä lämpöilyä koska kierrosherkkyys ja vääntö paranee .                                                                                            http://www.uspartsperformance.fi/pakosarjan-eristenauha-musta-326

Minulla on toi sarja koko lailla  tämän näköinen , tossa on se lämpö/ääni eriste käytössä.

Kulutuksessa kanssa varmasti näkyy jos erot on noin selvästi jo huomattavissa kaasupolkimella.

Mulla oli  kulutus kesällä muutoksen jälkeen  , kaikki kilometrit ylhäällä ja polttoaine laput nii 11,8L-12,8 L  .100km  . Näköjää 89 vuoden Ducato tehtaan ohjearvot  mukaan koko lailla samat . Yllätyin itsekin ,ei näköjään ainakaan mulla tuonut selvää kulutus piikiä.

Luulis että olis tullut reilusti alaspäin. Vai käyttääkö sitä lisääntynyttä vääntöä ja voimaa nyt sitten erilailla että ajaa tietämättään reippaammalla kaasulla ja näin ollen epätaloudellisemmin ku aikasemmin.

Otsikossa mainittu "2l pensa"  - alkaa olla dslin kulutus..

Eikös ole jo yli 2l tullut alkup. alaspäin?

Kyllä kyseessä on fiat ducato  2L pensa 89v . Pensa kuluttaa enemmän kun diesel. Tarkkoja lukuja en tiedä kulutuksesta ennen muutosta . Koska tein pakosarja muutoksen välittömäsi oston jälkeen. Ainostaa vertaan tehtaan ilmoitettuun kirjotettuun tietoon ja netistä haettuun luettuun tietoon. Ja tänä kesän 5000 km ajoon ja ostettuun polttoaine kuittien
litramääriin.  Uskoisin että noista saa aika konkreettiset tiedot. Mielestäni pitkässä juoksussa saa aika hyvän kuvan kulutuksesta.

Mulla samanikäinen diisselikoneinen alkoviauto vei 12-13l satkulla.

Mitä tullee noihin pakosarja muutoksiin niin kannatta tutustua tähän osoitteeseen. http://www.autosportkosonen.fi/  ,meinaan siinä on ikä äijät mitkä tekee ja suunittelee pakosarjoja. Siinä mielessä ei mitään turhaa kekkulointia  .Löytyy Ducaton lähes kaikki mallit ja tehokäyrät ennen  ja jälkeen asennuksen.

yst ter velimatti