Aihe: Akkujen ja akkulatureiden kytkennät autossa

Mielipiteitä kaivattaisiin kaavion mukaisesta akkujen ja latureiden kytkennästä.



Esimerkiksi tilanne että moottori on käynnissä, 220 V on kytkettynä ja valintakytkin asennossa 2?

Generaattori lataa tällöin käynnistysakkua ja Ctek lataa asunto-osan AGM akkua, Waeco 220 V lataa AGM akkua ja Defa 220 V lataa auton käynnistysakkua?

Korjaus edelliseen esimerkkiin: Valintakytkin asennossa 1+2

Laiskana miehenä korvaisin tuon kytkimen erotusreleellä. Ylläpito pitäisi silloin olla ajoakun puolella.

Ctek DC/DC laturissa on tämä erotusreleen toiminto jo sisäänrakennettuna, kytkeytyy 13,1 V ja katkaisee 12,8 V.

Se miksi tähän väliin on ajateltu kytkintä on seuraavat kaksi toimintoa:

1.  Asunto-osan akun ajonaikaisen latauksen voi katkaista pois jos sille toiminnolle ei ole mitään tarvetta
2.  Defa ylläpitolaturia voisi käyttää ainoastaan käynnistysakun lataukseen. Jos kytkintä ei ole laturi lataisi molempia akkuja samaan aikaan ja 
    käynnistysakkua hyvin pienellä virralla, laturin maksimi virta 3A. Esimerkiksi auton pitkään seisoessa käynnistysakkua pitää ladata mutta AGM akku   
    voi olla puolikin vuotta lataamatta.

Ovatko nämä toiminnot tarpeellisia, sitä on mietittävä?

Se miksi tähän väliin on ajateltu kytkintä on seuraavat kaksi toimintoa:
1.  Asunto-osan akun ajonaikaisen latauksen voi katkaista pois jos sille toiminnolle ei ole mitään tarvetta

Mitä haittaa siitä on? Jos ladattavaa ei ole, sähvöäkään ei kulu.

2.  Defa ylläpitolaturia voisi käyttää ainoastaan käynnistysakun lataukseen. Jos kytkintä ei ole laturi lataisi molempia akkuja samaan aikaan ja 
    käynnistysakkua hyvin pienellä virralla, laturin maksimi virta 3A. Esimerkiksi auton pitkään seisoessa käynnistysakkua pitää ladata mutta AGM akku   
    voi olla puolikin vuotta lataamatta.

Ylläpitolaturin voisi kytkeä ajoakun puolelle. Ja taas, jos siellä toisella puolen ei ole ladattavaa, sähvöäkään ei kulu.