Aihe: Ducaton LMC 89 bensa loota rahisee

  Moi loota rahisee aika paljon kun on tyhjä käynillä  ,kytkimen kun painaa alas rahina loppuu öljyt on katsottu ja vaihdettu ,Ajessa alamäkeä loota ulisee kun vaha armeejan katzi. Tulisi mieleen että loota pääakselin laakerit loppu. Vaihteet mennee kohtalaisesti päälle . Kommenteja aiheesta kaipalisin.

Selaile aiheita muutama päivä taaksepäin, niin voit lukea hyvää juttua lootan ja kytkimen huollosta!

Moi loota rahisee aika paljon kun on tyhjä käynillä  ,kytkimen kun painaa alas rahina loppuu öljyt on katsottu ja vaihdettu ,Ajessa alamäkeä loota ulisee kun vaha armeejan katzi. Tulisi mieleen että loota pääakselin laakerit loppu. Vaihteet mennee kohtalaisesti päälle . Kommenteja aiheesta kaipalisin.

Ettei vaan painelaakeri äännä? Paina kytkintä vain hiukan (noottorin käydessä ja vaihde vapaalla), ettei vielä irroita - muuttuuko/häviiko ääni?

Ulina saattaa myös tulla "perästä" eli vetopyörästöstä; kuluneisuutta hampaissa, poskilaakerit väljät (hammaskosketus muuttuu), jne..

Elikä vaihteiston rallatus loppuu kun kytkimen painaa pohjaan paikalla,tosta epäilen että pääakselin laakerit pitää ääntä. Kytkin ylhällä pyörii moottorin mukana jolloin rallattaa aika reipaasti. Mites ton voisi tarkemmin varmistaa . Hyviä neuvoja asentajilta kaipailisin. Itse teen aika paljon  asennus hommia henkilöautoihin,   mutta tuli ostettua matkailuauto ducato  89 ,pensa mistä ei paljon kokemuksia pakettiautoista . Siksi käytännön kokemus asentaja tietoa ducatosta lootasta.

Mutta edelleen... kun painat kytkintä vain hiukan eli vaihteisto jää silti
pyörimään katoaako rallatus? Paina mieluusti kädellä vaihteiston vipuvarresta.
Auton alta. Saat paremman tuntuman ja saatat jopa paikallistaa äänilähteen.
  Tuo ulina kertoo siitä mitä tulossa on eikä se tietystikään
ole miellyttävää. Itselläni on iso remontti nyt takanapäin ja siitä toisaalla
remonttikuvia. Vaihteisto lienee sulla sama.
  Jos tuo ulina ei nopeasti pahene niin yksi mahdollisuus on jatkaa
ajamista kohtuullisella riskillä vaihteistoa armahtaen ja siirtää muuten
väistämätön remontti otollisempaan vuodenaikaan. Jos sillä on sulle
merkitystä.

Moi, mites muuten romut lotan sisään tuli maksamaan runko laakerit on varmasti samat ,samoin tiiviste sarja ja stefat. Ratattaa on hiaman välitykseltään todennäköseti hiaman erilaiset kun diselissä. Ajattelin vaan että saa osviittaa menoista. Yst ter velimatti.

Varaosien kokonaishinnasta, reilu tonni, oli vaihteiston osia hieman yli puolet.
 Tuo on tosiaan vain osviittaa sillä sulla saattaa osien tarve olla aivan toinen.
Eräs "osa" jossa ei liene kysymys rahasta niinkään lienee aiheellista huomioida.
Kuten mainitsin kommentissani JPVäisäselle jouduin toteamaan että nämä vaihteistot
ovat alkuperäisellä rakenteellaan arvaamattomia pommeja viitosen kytkentälaitteen
sisältämän rakenteen takia. Niitten synkronilaitteen asemointi/lukituskuulat saattavat
karata tavalla jota on vaikea eksaktisti torjua. Pohjimmiltaan on kyse viitosen
lukitusholkin liikepituudesta, se määrää milloin kuulat pääsevät irralleen. Liikepituus
on riippuvainen monien osien kuluneisuudesta mutta asian tekee erityisen ikäväksi ensiksi
se että oikeaa liikepituutta (sen kriteeriä selvitin tuossa kommentissa) ei välttämättä
voi käyttää jolloin siirtohaarukan voi joutua jättämään laahaukseen. Toiseksi se että
kytkentäholkki on jo uutenakin huomattavan väljä siirtouraltaan ja pääsee liikkumaan
paitsi suoraan niin myös vinossa asennossa. (eli haarukka ei pidä sitä suorassa). Siksi
on hankala määrittää siirtoakselille sellaista liikkeenrajoitusta josta voisi sanoa että
kuulat eivät varmasti karkaa. Ja kun laahaava haarukka sitten kuluu niin yhä vinompaan
holkki pääsee.
  Kun käsitin lopulta tuon epäeksaktisuuden niin poistin nuo kytkentäosat
ja ajelen ilman viitosta. Jälkeenpäin tulin siihen tulokseen että asian voisi oikeasti
ratkaistakin, miksei tehdas sitä ole tehnyt.... ehkä ideassani on jotain vikaa. Osia
tutkiessani sain ajatuksen että kuulat voisi korvata tapeilla joissa olake estää niiden
pääsyn liian pitkälle vaikka kytkentäholkki vetäytyisikin niitten yltä. Siirtomekanismi
on muuten tehty niin että epätarkkuudet eivät haittaa toimintaa, kunhan kuulat eivät vain
karkaisi. Synkronirenkaan esiohjauspalojen reikä noille kuulille/jousille on kartiokas
leviten keskiökappaleeseen päin. Tekemällä noista tapeista vastaavasti kartiokkaat estyisi
niitten karkaaminen jo sinänsä. Tällä kartiokkuudella on kuitenkin tarkoituksensa. Jousien
on saatava hieman sivusuuntaista liikkumatilaa jotta esiohjauspala voisi tehdä tehtävänsä.
Tuota tilaa ei saa suoraan täyttää tuolla tapilla joten käsittääkseni reikään on tehtävä
myös olake johon tappi vastaa. Tapit syntyvät tietysti sorvissa mutta esiohjauspalojen
olakkeet voisi kai tehdä pylväsporalla jossa syvyys asetetaan stopparilla, käsivara
voisi olla riskialtis. Itse käyttäisin "porana" jyrsimen lieriötappia.
   Itselleni ei tulisi enään mieleenkään pitää vaihteistossa tuota
alkuperäisrakennett a, ajelen nyt toistaiseksi näin mutta jollei muuta tapahdu niin
ehkä ensi kesänä otan vielä vaihteistopäädyn auki ja asennan tuon tappirakenteen. Olkoon
tämä toistaiseksi vinkkinä niille jotka ovat ottamassa vaihteistoaan käsittelyyn. Samoin
kuin mahdollisuus rajoittaa kytkentäholkin liikettä suoraan jolloin siirtomekanismin
epätarkkuudet eivät pääse vaikuttamaan. Näinhän tapahtuu muilla vaihteilla, kolmonen ja
nelonen sekä ykkönen ja kakkonen tekevät tämän rajoitteen toisilleen keskenään eivätkä
kuulat karkaa vaikka siirtomekanismi miten kuluisi. Vaihdekepin liike vaan hieman kasvaa
mutta kaikki toimii.

Moi,lahdesta mietin totta lootaremonntia ,en oikein uskalla ostaa ruotsista käytettyä lootaa kun voi saada samanlaisen rahina purkin mitä omani on ,itsellä ei ole autonostinta vain hallitunkkeja . Että menee aika säätämiseksi jos aikoo tehdä  itse .Kyselin  kavereita jotka omistavat korjaamon neuvovat hollolan autoservise huoltoon. Kun menin sinne arvasin heti kun tulin pihaan että nyt tulin oikeaan paikkaan , matkailuautoja ja pakettiautoja  odottamassa korjaukseen ,menin sisälle kaverit olivat yli 50v vuotiaita asentajia ja varmaan tehneet todella kauan asennus hommia , korjaamosta näki heti että alanmesta lootia oli levällään työn alla . Juttelin siinä kaverin kanssa sanoi että työ aikaa menee kaikkiaan 12 h   ja 64€ tunti + osat .  Juttu lähtee siintää että ne ajaa ensin auto kokeilee vaihteet  kuuntelee äänet mitä lootasta tulee ,selvittää ettei syy ole joku muu  kuin laakerit lootassa , ennekuin aletaan repimää lootaa irti alta .Tosi asiallinen kaveri ,näki heti että tietää mistä puhuu , itseäni ei mikään  muu ärsytä enempi kuin turha paskan puhuminen josta paistaa selvästi tiedon puute jota yritetään peittää liialla puhumisella. Kävin serkun tykönä joka vetää lahden vanhinta ja isointa varosaexpert varosaliikettä .Sanoi  että tämä korjaamo kaveri oli ostanut siltä varaston tyhjäksi fiat ducaton 84-96 vanhat varaosat kuulemma on lahden kattavin  l mallin ducatojen varsoa saanti. Tietää ainakin mistä nyt lähtee kyselemään l mallin osia. Aikaisemmin ei ole ollut matkailuauto tai paketti auto niin ei ole tullut tarvetta hakea raskaan kaluston korjaajia.

,itsellä ei ole autonostinta vain hallitunkkeja . Että menee aika säätämiseksi jos aikoo tehdä  itse

Olen yhden lootan käyttänyt alhaalla ja saanut sen vielä takaisinkin.    Se meni suunnilleen seuraavasti:

Auton etupää ajetaan pukkien päälle, jotta saadaan alle tilaa. Moottorista ja laatikosta irroitetaan kaikki ylimääräinen tilperhööri, niin että lopuksi kiinni oli vain se yläpuolen kumityyny ja siitä oli varmistushihna auton ulkopuolelle. Sitten laatikon päätä piti laskea alaspäin niin paljon, että hökötys sopi tulemaan rungon ali. Laatikon alla oli vino 'peti', jota pitkin se valui hallitusti alas.  Takaisin työnsin tunkilla, jolloin liike oli taas hallittua.  Kun laatikko alkoi olla 'huulilla', käytin kiinnityskohdissa muistaakseni ylipitkiä ruuveja 'sisääntyöntäjinä'.
Pari viikkoa puuhastelin ja kytkin tuli vaihdettua.

Menee ilman kummempia työkaluja ja isoa tallia.   Kannattaako, sen voi jokainen miettiä itse.   

Mites pystyykö ensiö ja toisio akselin päässä olevat laakerit vaihtamaan ilman laatikon pois ottoa. Räjäytyskuvassa ne näyttätyvän  purkautuu näköjään 5 vaihde koppanaan päin.

Mites pystyykö ensiö ja toisio akselin päässä olevat laakerit vaihtamaan ilman laatikon pois ottoa. Räjäytyskuvassa ne näyttätyvän  purkautuu näköjään 5 vaihde koppanaan päin.

Varmaan pystyy, olen kerran purkanut ja kasannut vaihteiston ilman kytkin kopan irroittamista moottorista.

Moi, täytynee miettiä tota rahinaa laatikossa, kävi mielessä jos vaihtaisi uudet laakerit vaihdelaatikon. Ensio ja toisio akselin päissä olevat .Niinsanotusti poskilaakerit  ja samalla katsoisi jos saisi 5 vaihde pakan rattaat tiheämmän. Mites onko kukaan käytännössä vaihtanut kyseiset laakerit. Onko mahdollista vaihtaa lootan kiine
 ollessa.

Käytännön kokemuksia kaipailisin.

Mites voiko ducato I lootan hammas rattaat kääntää toistepäin pintojen kuluneisuuden takia. Ja mitkä rataat yleensä pystyy. kääntämään.  Jostakin luin sellaista.
Olenkohan ihan metsässä tämän suhteen.

Mites voiko ducato I lootan hammas rattaat kääntää toistepäin pintojen kuluneisuuden takia. Ja mitkä rataat yleensä pystyy. kääntämään.  Jostakin luin sellaista.
Olenkohan ihan metsässä tämän suhteen.

Minä ainakin vaihtasin uudet jos loota on auki!

Mites voiko ducato I lootan hammas rattaat kääntää toistepäin pintojen kuluneisuuden takia. Ja mitkä rataat yleensä pystyy. kääntämään.  Jostakin luin sellaista.
Olenkohan ihan metsässä tämän suhteen.

Jos ratas on symmetrinen, niin voihan sen toki kääntää mutta.....  jo pelkästään rattaita uusittaessa pitäisi katsoa myös naapuria, joka tuskin on enää hyvässä kunnossa! Eli, uusimalla vain sen yhden, tai kääntämällä huonon, saa aikaan yhdistelmän joka voi huutaa tai kulua normaalia nopeammin.