Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

Remonttikuvia Ducato voimansiirto

<< < (10/15) > >>

pp-96:
Tässäpä ehdolle yksi versio.
 Alkuperäinen synkropalan lukituslevy mäkeen ,ja oheinen viritys tilalle. Kuvat kertokoon puolestaan.Punaisel la piirrettyyn kohtaan lisään vielä hitsipalon stoppariksi synkropalalle.Muute n näyttäsi olevan toimiva ratkaisu,loppusilauksen teen kun keväällä asennan varsinaiseen käyttöön.
  Nyt mutterin alla oleva ainevahvuus 3mm, entinen  lukituslevy 1mm. Keskikappaleesta näyttäisi olevan mahdollisuus nipistää ainevahvuutta(  juttuketjun alussa oleva kuva/ hampaatonta touhua).
   Elimen luovuttajana toimi risa pullotunkki ,jonka päällä valmis kappale nurinpäin.

Mjerica:
Pullotunkista saatu "limppu" on nopeasti arvioituna aivan toimiva ratkaisu. Kuten
edellä totesin niin kytkentäholkin pysäyttäminen tällä tavalla keskiökappaleeseen tukeutuen
(eli nimenomaan ei siirtoakselia/haarukan välityksellä) oli alkuperäinen ajatukseni johon
nyt on palattava. Joko yhdessä olakkeellisten kuulien kanssa tai ilman.
   Toimivuuden lisäksi mulla on keskeinen aspekti se että ratkaisu olisi muitta
mutkitta kenen tahansa käytettävissä. Se tarkoittaa parhaimmillaan sitä että yhden
tai muutaman vaihto-osan asentamisella saavutettaisiin haluttu tulos.(1) Kompromissina,
jos tuohon ei päästäisi ja jotain metallintyöstöä  lisäksi tarvittaisiin niin se työstö
olisi luonteeltaan jotain mikä onnistuisi omassa tai "tuttavapiirin" autotallissa.
Poraus, viilaus, hionta, yms. käsivarainen työstö.

"loppusilauksen teen kun keväällä asennan varsinaiseen käyttöön"

- Ihan hyvä näinkin. Se on selvä että jotain täytyy tehdä. Tietämättä mitä sisällytät
  loppusilaukseen kysyisin vielä että mahtuuko tuo pyörimään päätykotelon sallimissa
  rajoissa.
    Ilmeisesti ohentaisit keskiökappaleen napaa sorvissa? Akselikiinnityksen urien
  säästämiseksi olisiko mahdollista ohentaa osittain tästä lisäkappaleesta? Sen kai ei
  tarvitse olla 3mm:nen.

- Noin muuten sitten kokisin aika ikävänä jos kevääseen mennessä ei "yleispätevää"
  ratkaisua olisi syntynyt. Semminkin kun ilmeisen moni tarvitsisi ratkaisun heti.
  Itsekin tietysti mutta oma ratkaisuni on vielä se että ajan ilman viitosen kytkentäosia,
  paljolti siksi että myös päädyn laakerointi olisi ratkaistava. Ja se taas onkin
  kertaluokkaa isompi savotta. Ilman sitä en kuitenkaan ajaisi viitosella sen lujempaa
  kuin nyt nelosella.
 

(1)Joka tulos kattaisi kuulien karkaamisen estämisen kulumisten seurauksena ja lisäksi,
 jos mahdollista, myös noissa muissa vikaantumisissa joita sillä ei saada estettyä.

Mjerica:
@pp-96: Hieman vielä kysyttävää tuosta kokeesta olaketapeilla:

- Millainen vaikutelma sulle jäi noitten tappien suunnassaan pysymisestä,
  oliko merkkejä vinoon kääntymisestä ja/tai takertelusta?

- saisitko jäljiteltyä tilannetta jossa esiohjauspalojen pysäytyslevyn kärki
  jatkuisi vielä hieman, aina niitten sivuolakkeen juureen saakka. Pitäisikö se silloin
  esiohjauspalat kytkentäholkkia vasten eli estäisi niiden vastakkaista puolta nousemasta
  ylös? (kuten kuvassasi alkoi tapahtua)

- Lisäksi, pahin skenaario, huomioiden tilanne jossa esiohjauspala on joutunut
  ääriasentoonsa kohti viitosen ratasta, miten pitkälle tuo olake pitäisi jatkua että
  se silloinkin tukeutuisi lukituslevyn pidennettyyn kärkeen. Nykyinen olake ei siihen
  riittäne? (Sen pituushan määräytynee symmetriavaatimukse sta joka taas on seurausta
  siitä että samaa palaa käytetään muilla vaihteilla kaksipuolisesti)

Mietintämyssyssä on ajatus että lukituslevy paitsi tukisi esiohjauspalaa estäen sen
kallistumisen niin myös jatkuisi jollain tapaa siitä akselin suuntaisena päättyen pintaan
joka lopulta pysäyttäisi kytkentäholkin ennen liiallista liikettä. Näin periaatetasolla siis,
unohdetaan vielä sen jäykkyysvaatimukset kovakouraisella kuskilla.....

pp-96:
Tänään ennätin  perehtyä asiaan, ja siltä näytti ,että lukituslevyn sakaroiden jatkaminen 2-3mm auttaisi .
  Tuohon nappulan takerteluun vastaisin,että en havainnut.Vaikuttik o siihen se ,että en tehnyt jouselle kavennusta ,vain lievän upotuksen ja lyhensin jousta tarvittavan määrän.??
   Joo,tuohon loppusilaukseen kuuluu tutkia mistä kohtaa sorvaan tavaraa pois,sillä tuo irtolaatikko ehken antaa väärää informaatiota ko.työhön. Laatikon päätykoppa kyllä sopii jo nykyisillä mitoilla,ja siitenkin on työstövaraa jäljellä.
  Tuota akseleiden uudelleenlaakeroint ia on kyllä tullut pohdittua täälläkin ^-^

Aippe:
Onko kellään jäänyt ylimääräiseksi toisioakselin nailon tulppaa. Pitäisi löytää sellainen ja tamgearsilla ei ollut.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa