Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

Remonttikuvia Ducato voimansiirto

<< < (3/15) > >>

Mjerica:



 Kun nyt toisaalla nousi esille tuo kytkimen rahina niin
pari asiaan liittyvää kuvaa.
  Mullakin oli tilanne se että kytkin rahisi ja oletin että
painelaakerihan se siellä, ääni kun katosi kytkintä painettaessa.
Päästyäni kytkimeen asti jouduin toteamaan painelaakerin olevan aivan
hyvässä kunnossa ja pyörivän kevyesti. (ei ole ensimmäinen kerta kun
näin käy) Jotain outoa oli sikäli tapahtunut että kytkimen levyjousen
"sormien" päihin oli kulunut kuopat. Ilmeisesti hankausta tapahtuu kun
painelaakeri koskettaa jousien päitä vain kevyesti, hieman ällistyttävää
kun laakeri kuitenkin pyörii täydellisen herkästi. Uudet osat olin jo
tilannut ja niillä ääni on kuitenkin kadonnut. Olisiko niin että
tuo kytkimen rahellus on paremminkin ominaisuus kuin vika...?
   Pari huomiota; silmälaakeri oli jo mennyt kuiville
ja pyöri "karheasti". En vaan pysty näkemään yhteyttä edelliseen.
  Uusi kytkin vaatii suuremman poljinliikkeen. Manuaalin ohje säätää
vaijeri niin että kytkinpoljin on jarrupolkimen tasalla ei oikein enää
käy. Säädin polkimen kunnolla ylemmäs ja se toimii kyllä muuten hyvin.


Tässä mallissa silmälaakeri keskittää kytkimen ja pitää siksi olla
13mm leveä. Kaikissa malleissa näin ei ole.
Uusi silmälaakeri. Pakkauksen mukaan valmistettu Kalkkunassa. Hmm...
melkoinen geenimanipulaation saavutus.

Mjerica:

--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 10.09.2014     kello on 07:40 ---Muistutuksena, että tuo ylitäyttöhän juontaa siitä, että se wanha 5-laatikko oli alunperin vain 4:nen, jonka öljynkierto oli suunniteltu sen mukaan. Kun poskelle ilmestyi uusi vaihde, se ei saanutkaan kunnon voitelua.

--- Lainaus päättyy ---
En tunne tämän vaihteistodesignin historiaa mutta oman laatikkoni valukello näytti
vuotta -88. Siinä mallissa oli öljynkierto jo suunniteltu viidennelle vaihteelle ja selvästi
onnistuttu täydellisesti. Kuva tuolla aiemmin.  Vuonna -94 valua on muutettu ja öljynohjauskaukalo
tehty erillisellä muoviosalla. Näillä malleilla voitelu toimii jos moottori on käynnissä ja
öljyn pintakin saa olla pahasti vajaa.
  Kysymys kuuluukin, onko ennen vuotta -88 ollut käytössä viisivaihteinen laatikko
jossa erilainen pääkotelon valu..?

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: Mjerica - 15.09.2014     kello on 02:46 ---En tunne tämän vaihteistodesignin historiaa mutta oman laatikkoni valukello näytti
vuotta -88. Siinä mallissa oli öljynkierto jo suunniteltu viidennelle vaihteelle ja selvästi
onnistuttu täydellisesti. ?

--- Lainaus päättyy ---

Se, että 'öljysumua on jokapaikassa', vai miten se oli, ei vielä takaa täydellistä voitelua.  Kyse on myös öljyn määrästä laakereissa ja hammasväleissä. Vasta riittävällä voitelulla saadaan paineenkestävä kalvo.
Tämä pätee muihinkin kone-elimiin. Kuorman ja nopeuden kasvaessa ensin vaseliini, sitten roiskevoitelu, painevoitelu...

Mjerica:

--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 15.09.2014     kello on 10:00 ---Se, että 'öljysumua on jokapaikassa', vai miten se oli, ei vielä takaa täydellistä voitelua.  Kyse on myös öljyn määrästä laakereissa ja hammasväleissä. Vasta riittävällä voitelulla saadaan paineenkestävä kalvo.
Tämä pätee muihinkin kone-elimiin. Kuorman ja nopeuden kasvaessa ensin vaseliini, sitten roiskevoitelu, painevoitelu...

--- Lainaus päättyy ---

"Se, että 'öljysumua on jokapaikassa', vai miten se oli, ei vielä takaa
täydellistä voitelua."
- Siis mikä oli ja miten... nyt jäi epäselväksi. Suurnopeuskoneissa käytetään
 öljysumuvoitelua hyvällä menestyksellä mutten pysty näkemään asiayhteyttä tähän..?

 "Kyse on myös öljyn määrästä laakereissa ja hammasväleissä."
- Kyllä, (vierintä)laakereille pienikin määrä riittäisi, niin pieni ettei sitä
 helposti arvaisikaan. Hammasvälit vaatiikin sitten jo jotain ja tässä vaihteistossa
 asia on hoidettu mallikkaasti kuten ylempänä kuvassa voi todeta. Samaten tämän remontin
 aikana monella eri tavalla kävi selväksi että vaikka näissä vaihteistoissa on monta
 heikkoutta niin voitelu ei kuulu niihin. Jo ennen kuin olin päässyt itse tutkimaan asiaa
 olin ihmetellyt sitä että jos jossain kohtaa vaihteistossa olisi puutteellinen voitelu
 niin eikö ensimmäiseksi hammasrattaat jauhautuisi puruksi ja muut vahingot sitten olisi
 seurausta toisaalta metallijauheesta ja/tai tuhoutuvien rattaitten aiheuttamasta valtavasta
 laakerikuormasta. Kuitenkin juuri tämä vikaantumismekanism i näyttää puuttuvan.
 (huom. irtonaiset osat rattaitten välissä on eri asia)

 "Vasta riittävällä voitelulla saadaan paineenkestävä kalvo."
- Tarkoittipa riittävä sitten määrää eli laatua niin tässä tapauksessa kumpikaan ei
  jättäne toivomisen varaa. Viitosen rattaat, laakerit ja koko kytkentälaite saa päälleen
 runsaan öljyvirran eikä ole selvää syytä epäillä GL-4 luokan paineenkeston riittävyyttä.
 (Paineenkesto ei ole ratkaisu siihen että kytkentälaitteen keskiö on jonkinverran liian
 pehmeää ainetta jos kohta liioiteltu kovuuskaan ei sitä olisi, mutta tämä on jo eri jutun
 aihe myöhemmin)

"Tämä pätee muihinkin kone-elimiin. Kuorman ja nopeuden kasvaessa ensin
 vaseliini, sitten roiskevoitelu, painevoitelu..."
- En taaskaan hahmota selvää asiayhteyttä tähän mutta.... 
  kuorman osalta; rasvavoiteluaineisi in tuo pätee kun jätetään kuivavoiteluaineet
  (MoS jne.)pois laskuista, sen sijaan roiske- ja painevoitelu ovat tyypillisesti
  molemmat hydrodynaamisia voitelumuotoja ja sellaisina niitten kuormansieto ei
  nimenomaisesti eroa jos nopeutta on. Lähellä pysähdyspistettä painevoitelulla
  voi olla tietyin edellytyksin etuja.
- Painevoitelusta on olemassa harvinainen hydrostaattinen muoto jota ei käytetä
  laakeripaineen siedon takia mutta joka sekin paineensieto korostuu nimenomaan
  pysähdyksessä tai lähellä nollanopeutta. Ajoneuvoissa en tiedä tälläista käytetyn.
  Sattumoisin mulla on sorvissa hydrostaattinen pääkara ja siinäkin syynä on
  äärimmäinen pyörimiskeskeisyyde n tarkkuus jota ei vierintälaakeroinni lla saavuteta.
  Lisäksi se vaimentaa värähtelyä kun vierintälaakerointi synnyttää sitä. Kuorman ja
  vielä vähemmän nopeuden kasvu eivät ole käytön peruste.

Mjerica:

Kun nyt tuli esille tuo vaihteiston voitelu, tässä sitä liukastetta
nousee. Tällä kertaa Red Line MT-90. Intubointi tuli aikoinaan tavaksi
automaattivaihteist oissa kun tuli tarve avata öljypohja mutta niin ettei
suurta määrää (siiihen aikaan) kallista öljyä vaihdeta turhaan. Se piti
siis saada talteen ja takaisin siististi.



Rokotusohjelmaan kuuluu molybdeenisulfidi ehkäisemään tulevia nivelkipuja.
Kuvassa alapallonivel, potilaana Ducato McPherson. Vinkiksi... tämä temppu
onnistuu myös hammashoidossa käytetyillä erittäin pienimäntäisillä
injektioruiskuilla, niillä syntyy painetta.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa