Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

Remonttikuvia Ducato voimansiirto

<< < (2/15) > >>

Mjerica:



Viitosen kytkentäholkin asema vapaalla. Tässä oli hieman tutkimista kun
uudessa siirtohaarukassa olikin pitkä reikä... siis säätövaraa. Sille piti löytää
asema jossa sekä viitonen että pakki kytkeytyisivät luotettavasti ja vielä niin
ettei haarukka jää "nojaamaan" jolloin se ennenaikaisesti kuluisi ja jompikumpi
vaihteista ei ehkä kytkeytyisi myöhemmin. Tuollaisesta saisi olla varoitus
toimitetun haarukan mukana.


Viitosen kytkentäholkki kytkeytyneenä. Huomaa miten pidäkekuulat ovat
lähellä kytkentäholkin reunaa. Uudessa kytkentäholkissa oli johtoviisteet
kuulille (=>juohevampi liike....?), vanhassa ei ollut kuin terävä reuna.

Mjerica:



Öljyn normaalitaso, tikun mukaan, vaihteiston sisäkopassa. Tuossa
kohdunkaulan tähystimen varsi merkkaa öljynpintaa. Kuva ylösalaisin
eli öljypinta leikkaa toisioakselin laakerikehää. Tämä antaa erään vastauksen
siihen milloin "liiasta" öljystä voisi olla haittaa, kuten näkyy on kytkin-
akselin tasoon vielä paljon matkaa. Tuo hyöty on sitten eri juttu...

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: Mjerica - 10.09.2014     kello on 04:38 --- Tuo hyöty on sitten eri juttu...

--- Lainaus päättyy ---

Muistutuksena, että tuo ylitäyttöhän juontaa siitä, että se wanha 5-laatikko oli alunperin vain 4:nen, jonka öljynkierto oli suunniteltu sen mukaan. Kun poskelle ilmestyi uusi vaihde, se ei saanutkaan kunnon voitelua.

Stara:
Olet tehnyt hienon sarjan ohjeita! Kiitos niistä. Toivottavasti ehdit, jaksat ja viitsit kertoa jutun loppuun asti!

Kommentteja on tullut aika vähän koska juttu on "liian" asiapitoista. Täällä kommentoidaan yleensä vain tiettyjen kirjoittajien "heittämistä" kysymyksistä?


--- Lainaus käyttäjältä: Mjerica - 10.09.2014     kello on 04:38 ---

--- Lainaus päättyy ---

Mjerica:
Eipä ollut muuten tarkoitus palata tähän pakin mekanismiin sen enempää mutta
tuolla toisessa säikeessä ( @Väisänen; "Ducaton kytkin luistaa") asia nousi esille
joten täydennetäänpä hieman....
Kaksi kuvakulmaa pakin siirtomekanismiin, tuo aiempi olkoon "etukuva", jos kuoret
olisivat läpinäkyvät niin auton edestä se näyttäisi tältä. Samalla perusteella olkoon
tämä kuva "yläkuva".

 Keskellä etukuvaa näkyy nivelkehikko, siinä niveltappi ja välivarsi jonka pää
menee pakin kääntöpyörän uraan. Välivarren toinen, kiinteä pää on piilossa
nivelkehikossa. Välivarsi siis tuplaa kääntöpyörän liikkeen nivelkehikkoon nähden
jolla saadaan liike nopeaksi sitten kun se on alkanut.
  Tässä on tärkeää huomata että nivelkehikon läpi menevä pakki/5.n siirtoakseli
vie kehikkoa mukanaan vasta hieman sen jälkeen kun se on lähtenyt siirtymään pakkia
kohden eli etukuvassa ylös. Kuvassa osat ovat vapaalla ja jos tuossa asennossa yrittää
vaikkapa sormella nostaa välivartta ei se nousisi vaan sulkutappi estää sen, pakki ei
siis vaeltele valtoimenaan. Yläkuvassa sulkutapin pää pilkistaa porauksestaan ja painaa
(myös jousellaan) oikeassa yläkulmassa olevaan viistoon vasteeseen. (musta taivutettu
levynpää). Sulkutappi jatkuu siirtoakseliin jossa alkaa sopivassa kohtaa leikkaus. Vasta
tuon leikkauksen tultua tapin kohdalle se pääsee vetäytymään ja nivelkehikko vapautuu.
samoilla kohdin valintahaarukka tapaa kehikon vastinpinnan ja lähtee viemään sitä
kohti pakkiasentoa.
  Siirtoakselin liikkuessa kohti 5:n asemaa ei nivelkehikossa tapahdu mitään
vaan se on lukittuna vapaa-asentoon.
  Etukuvassa ensiö (kytkin) akselin pakkiratas pilkottaa e.m. niveltapin takana.
Ylakuvassa toisioakselin pakkiratas (jo melko iso) näkyy 1./2.n siirtohaarukan takaa.
Se on osa 1./2.n kytkentäholkkia ja siis liikkuu vastaavissa vaihteensiirroissa.
Kääntöpyörän "tavoitettavissa" se on vain 1./2.n vapaa-asennossa.
Siirtoakselit ovat yläkuvassa ylhäältä lukien pakki/5., 3./4., ja 1./2.n.
Valintahaarukoista näkyy että valinta-akselille (jota ei kuvissa ole) tämä on samalla
syvyysjärjestys syvimmältä lähtien.
  Mainittakoon vielä siirtoakseleitten asemointilovet jotka näkyvät ylakuvassa,
niihin painaa kuulat/jouset jotka ovat vaihteistokuoressa ulkoa irrotettavan kannen
alla. Keskinäislukitus ja sen välitappimekanismi eivät näy akseleitten ollessa paikallaan.
Ne ovat akseleitten vetopyörästön puoleisessa päässä.
  Ja yksi lovi vielä ennen kuin päivä on pulikassa.... pakki/5.n siirtoakselissa
on hieman leveämpi lovi heti nivelkehikon vieressä. Se ohjaa pakkivalon kytkintä. Se kytkee
kun kytkimessä oleva tappi (jousensa painamana) "lankeaa loveen". (Väisäselle>>>> tuon
loven avulla pääsisit vaihteistoa purkamatta näkemään pakin välitysmekanismin liikkeen
aina siirtoakseliin saakka)

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa