Vanha mylly kertoa voi monta tarinaa.... jos niitä
pääsee kuulemaan ennen kaupantekoa niin oikein hyvä. Jos kone
on jo jossain irti autosta niin silloinkin pääsee tutkimaan
asioita jos vaan on viitseliäisyyttä. Molempi vielä parempi...
Esim. Öljypohja irti, tiirailua pohjaan, mitä sinne kertynyt.
Itse tapaan kurkistella öljynäytettä mikroskoopin alla niin
että liikutan samalla magneettia siinä vieressä.
Laakerikuoria ei tarvitse välttämättä irrottaa, kampilaakerin
oleellisen väljyyden tuntee käsinkin. Runkolaakerissa muuten
sama mutta kampiakselin jäykkyyden takia siinä täytyy käyttää
vipuvarrella saatua voimaa apuna, mittakello olisi hyvä olla.
Sylintereitäkin olisi syytä mulkoilla vaikka niiden seinämistä
näkeekin vain aika vähän ja todennäkoisesti epäoleellisen
alaosan.
Sitten.. hehkutulpasta paineilmaliitos. Männät kukin vuorollaan
yläkuolokohtaan työiskun alkuun ja painetta pyttyyn. Pitää olla
aika tarkasti yläkuolokohdassa, muuten pyörähtää herkästi ja saa
hakea uudestaan. Siitä vaan kuuntelemaan mistä pihisee ja miten
kauan sen jälkeen kun ilmantulo on suljettu. Ei tarvitse virtausmittaria
vaikka luulisi.
Jos ei tuota viitsi tehdä niin ainakin on syytä pyörittää
konetta käsin ja tunnustella että puristusten vastus ei ihan heti
anna periksi.
Lopuksi vielä kurkistus venttiilikoneistoon eli tarkistus
että nokat ja painimet ovat naarmuttomat ja muuten terveet. Voihan
samalla tarkistaa välyksetkin. Venttiilien kuntoa ei näin pääse
näkemään mutta jos ne eivät painekokeessa vuotaneet imu eli pakopuoleltakaan
niin luottanemme siihen.
Sullahan lienee jokseenkin uusi jakohihna nykyisessä koneessa,
tekemästäsi kansiremontista päätellen. Jos kohta irrotettua jakohihnaa
harvoin takaisin laitetaan niin 50km ajettua voinee pitää uutena joten
käyttänet ainakin sitä. Ja vaihtaessasi näet samalla ettei hihnapyörissä
näy mitään hälyttävää sekä että rullat kulkevat "sileästi". Vai olisiko
sulla uudet rullatkin kuten hyviin tapoihin kuuluu...?
Pari juttua tulee ratkaistavaksi kun kone on irti vaihteistosta....
Ensimmäiseksi vauhtipyörän hammaskehän kunto. Itse juuri omassani käänsin
hammaskehän kun se oli melko huono. Omassani oli täysin suorilla hampailla
joten siis puoliltaan symmetrinen. Jos on loveukset niin sitten vaan
neljänneskierroksen siirto koska silloin saadaan myös hyvät kohdat käyttöön.
Jos edellisen takia tuli vauhtipyörä irrotettavaksi niin sitten ilman muuta
uusi takapään huulitiiviste. Ei maksa paljoa mutta hankala juttu jos reistaa
myöhemmin. Eri juttu sitten jos ei ole muuta syytä irrottaa vauhtipyörää.
Ymmärrän oikein hyvin ettet halua lähteä perusteeliseen
remonttiin. Osiin ja koneistuksiin saa uppoamaan ällistyttäviä summia
vaikka työn tekisikin itse. Kun nämä koneet eivät luonnostaan liene ihan
pommeja (siis enempää kuin mitä hammashihnajakopäis et normaalisti ovat)
niin luultavasti itsekin luottaisin vaan muuten perusteellisesti
tutkittuun käytettyyn.
Ja lopuksi, kun Ducaton omistajalla on mahdollisuus päästä näkemään
ja tutkimaan kytkimensä niin sitä tilaisuutta ei kannata hukata. Siinä taidetaan
ratkaista auton tulevaisuus.... miksikö näin?. Kurkistapa säikeeni <Ducato
kytkimen värinäntasaus>
Kytkin kannattaa varmaan kunnostaa samalla, mitähän muuta...?