Aihe: Letkulämmitin vai säteilijä?

Letkulämmitin vai säteilijä?  Tarkoitus olisi laittaa eberin kaveriksi lohkolämmitin laturilla.  Vaihtoehtoina on nuo kaksi eri mallia. 

Työpaikalla saisin pitää autoa päivän johdon perässä,  jolloin saisi myös rauhassa latailla akkua.  Voiko letkulämmitin olla monta tuntia päällä?

Kyllä se letkulämmitin on tehokkampi..
Säteilijä hukkaa kovasti lämpöä ulkoilmaan.
Kyllähän se vastus itteensä kerää karstaa veden mineraaleista jos joka päivä hehkuttaa tuntisotalla.Mutta varmaan se kestää aikansa jos pari tuntia päivässä lämmittelee..

Mutta säteilijä saa huolettomasti olla päällä vaikka kuinka kauan,  ilman että se vahingoittaa moottoria.  Mutta mites tuo letkulämmitin,  saako sitä pitää päällä yhtälailla?

Mulla on tuossa nuoremmassa letkulämmitin joka on osoittautunut erittäin kiusalliseksi. Kylmällä kun sillä lämmität niin niin joku termostaatti haistelee että käynnistät lämpimän koneen jolloin hehkut eivät hehku ja kone käynnistyy epätasaisesti. Ilman sähkölämpöä lähtee tasaisemmin kun kone hehkuu riittävästi.
Toisessa V-ssa on säteilijä joka voi olla huoletta päällä, auto latautuu hyvin ja käynnistyy tasaisesti. Ota siitä sitten.

Mulla on tuossa nuoremmassa letkulämmitin joka on osoittautunut erittäin kiusalliseksi. Kylmällä kun sillä lämmität niin niin joku termostaatti haistelee että käynnistät lämpimän koneen jolloin hehkut eivät hehku ja kone käynnistyy epätasaisesti. Ilman sähkölämpöä lähtee tasaisemmin kun kone hehkuu riittävästi.
Toisessa V-ssa on säteilijä joka voi olla huoletta päällä, auto latautuu hyvin ja käynnistyy tasaisesti. Ota siitä sitten.

Siinähän se tuli: Toinen lämmittää, toinen ei!   

Mulla oli pikku-Mersussa säteilylämmitin Webaston lisäksi juurikin siksi ku työnantaja tarjoaa ilimaseksi tolppasähköä parkkipaikalla. Defalla ei ollu A170:een muuta tarjollakaan. Eihän siinä säteilijän lämmitystehoilla päässy hurraamaan ku pakkasta oli enemmän ku -20 C. Ajoi kyllä asiansa pitkäaikaislämmittä jänä ku Webstolla sai tarvittaessa tehoja. Ja cTek Polar hoiti akun ylläpitolatauksen aina, kun auto roikan päässä. Riitti virtaa Webastoon lyhyemmilläki ajomatkoilla.

Juuri nämä Webastot/ lyhyet ajot aiheuttavat lisälatauksen tarvetta, jolloin se hoituu kätevästi tuolla Defan säteilylämmittimell ä+ylläpitolaturilla.  Tosin en tiedä onko pidempiaikainen lämmittäminen Galixin letkulämmittimellä kovinkaan haitallista. Jotkut kuitenkin näin väittävät.

Letkulämmittäjä ehdottomasti!
Säteilijä on helppo asentaa pultin alle ja tietty siitä vaivaton ettei varmasti huomaa auton anturitkaan, sen huomaa vaan asennus ja  sähkölaskusta, ihan turhia!
Parissa autossa oli ja oikein mittasin lämpöjä, täyttä huijausta ja turhaa rahanmenoa!

Olen täysin samaa mieltä, kuin kuusaan matti. Säteilijällä ei ole mitään virkaa. Nykyään on olemassa paketteja, jossa on myös vesipumppu letkulämppärin kaveriksi. Uusissa autoissa, kun tuppaa menemään noi jäähdytyskierrot aika paljon monimutkaisemmiksi, kuin esim. vanhassa Taunuksessa niin ei vapaakierto toimi samalla tapaa enää.
Hinta tosin tuollaisessa letkulämppäri+vesipumppu yhdistelmässä ei ole kovin edullinen.

Itse laittaisin webaston kaveriksi pelkästään akkulaturin, jolla työpaikalla ollessa pitää akun latausta yllä kun siihen on kerran mahdollisuus.

Säteilylämmitin on oikein hyvä ilmajäähdytteisessä Briggs&Strattonissa, joka kuljettaa päältäajettavaa 4-veto-Husqvarnaa. Sellaisen asentelin tuossa puolitoista vuotta sitten, ja hyvin lähtee Rikke-Rattori kovillakin pakkasilla käyntiin. Joku autoon tarkoitettu se oli, silmämääräisesti sopivimman valitsin varaosaliikkeestä.

Autokäytössä letkulämmitin lämmittää paremmin, mutta aiheuttaa monissa autoissa ristiriitaa eri anturien välillä, ja siksi moottori käynnistyy huonommin. Se on kuitenkin täysin mitätön paha kylmäkäynnistykseen verrattuna.

Se tuossa Calixin letkulämmitimessä houkuttelee,  kun se maksaa laturin kanssa vaan 200€. Pelkkä Defan säteilijä maksaa jo 170e...

Parissa autossa oli ja oikein mittasin lämpöjä, täyttä huijausta ja turhaa rahanmenoa!

Olen sitä säteilylämmittäjää minäkin mitannut ja on se sentään tyhjää parempi, koska jos ulkona on 0 astetta ja kahden tunnin lämmitysajalla sylinterikannen pintalämpötila yli +30 astetta niin onhan se vähintään 30 astetta lämpimämpi moottorin alakertakin kuin mitä se olisi jos ei lämmittäisi laisinkaan. -10 asteessa sama pari tuntia riittää nostamaan kannen lämmöt reiluun +10 asteeseen ja jos ulkona on -30 astetta niin silloin on lämmitysaikaa nostettava kolmeen tuntiin niin silloin kannen lämpötila on nippa nappa plussan puolella....mutta onhan se sentään plussalla joten en allekirjoita tuota huijausta. Talvella vaimon autoon varta vasten tilattiin säteilylämmitin letkulämmittimen vaihtoehdoksi, letkulämmittimistä on itselläni huonoja kokemuksia joten siitä syystä en sitä valinnut.

Letkulämmitin vai säteilijä?  Tarkoitus olisi laittaa eberin kaveriksi lohkolämmitin laturilla.  Vaihtoehtoina on nuo kaksi eri mallia. 

Työpaikalla saisin pitää autoa päivän johdon perässä,  jolloin saisi myös rauhassa latailla akkua.  Voiko letkulämmitin olla monta tuntia päällä?

Mihin olet tuota lämppäriä laittamassa ?

Henkilöpirssiin ?

Tuo säteilijä lämmittää öljyt, ei nesteitä suoraan mutta lämmittää pitkään käytettynä koko moottoria. 

Säteilijän teho on pienehkö jolloin lämmitintä voidaan pitää päällä pidempiäkin aikoja vaarantamatta glykolien laatua ja öljythän kestää tuollaisen säteilijän aikaansaaman lämmön hyvin.

Ja jos moottorin öljyt on pakkaskelillä jonkin verrankaan plussan puolella on siitä auton käynnistymiseen ISOapu.

Jos käytetään pitkäaikaisesti pistemäistä glykolin lämmitintä moottorin lohko lämpenee epätasaisesti jonka seuraukset voivat olla moottorille kohtalokkaat, kansi vuota jne jne jne, kaikenlaista vaivaa ilmestyy. 

Ei kannata sortua kaikkiin "houkutuksiin" . . .

Joo kyllä tuo silitysrauta on varmaan oikea vaihtoehto meikäläiselle.  Tuohon Raviin olen sitä laittamassa, jossa on jo eberi jos tehoja tarvitsee.

Olen sitä säteilylämmittäjää minäkin mitannut ja on se sentään tyhjää parempi, koska jos ulkona on 0 astetta ja kahden tunnin lämmitysajalla sylinterikannen pintalämpötila yli +30 astetta niin onhan se vähintään 30 astetta lämpimämpi moottorin alakertakin kuin mitä se olisi jos ei lämmittäisi laisinkaan. -10 asteessa sama pari tuntia riittää nostamaan kannen lämmöt reiluun +10 asteeseen ja jos ulkona on -30 astetta niin silloin on lämmitysaikaa nostettava kolmeen tuntiin niin silloin kannen lämpötila on nippa nappa plussan puolella....mutta onhan se sentään plussalla joten en allekirjoita tuota huijausta. Talvella vaimon autoon varta vasten tilattiin säteilylämmitin letkulämmittimen vaihtoehdoksi, letkulämmittimistä on itselläni huonoja kokemuksia joten siitä syystä en sitä valinnut.

En halua alkaa väittelemään.
Kaikki jotka osaa laskea voivat laskea miten paljon 500w vastus pultin alla öljypohjassa lämmittää moottorivettä vaikka -20C pakkasessa.
miksi tämmöisiä myydään?