Aihe: Pientä konetta pukkaa ...

Onkos jollain jo omakohtaista kokemusta, vaunun kanssa tai ilman, tuosta uudesta konetyypista.
Mielenkiintoinen pakkaus.

Onkos jollain jo omakohtaista kokemusta, vaunun kanssa tai ilman, tuosta uudesta konetyypista.
Mielenkiintoinen pakkaus.

Ehkä poksi  vois sopia perään

Tämä on suunta mihinkä ollaan menossa. Omakohtaiset kokemukset litraisesta ovat 125 hv ecoboostista. Sellainen oli asennettu koeajossani olleeseen Focukseen. Arkikäyttöön riitti ihan hyvin vaikka ei raketti ollutkaan. Moottorin alavääntö antoi tuntuman että olisi isompikin pannut pellin alla. Kolmesylinterisyytt ä ei huomannut ajossa lainkaan. Autolla pystyi ajamaan todella pienellä kulutuksella halutessaan. Toki sen sai hörppimään isompiensa lailla jos niin halusi. Vaunun vetoon voisi ajatella, että 170 nm on alakanttiin ainakin painavamman vaunun kanssa. 
Juuri nyt on tullut litraisesta Ecoboostista 140 hv/220 nm versio jota ainakin suomessa myydään toistaiseksi vain Fiestaan mutta eikähän se muihinkin malleihin tule.
Ecoboostit ovat saaneet rauhassa keräillä palkintoja kun kilpailijoilla ei ole vastaavia moottoreita ollut. Vasta nyt PSA:lle on tullut tehokkaita vajakkikoneita.
Itselläni on yksi ecoboost pihassa. Fiestan keulalla 1.6 litraisena ja täytyy sanoa että kyykyttää kaikilla ominaisuuksillaan suurimman osan isommistakin bensakoneista. Arvot ovat 215 hv/320 nm ja 5,9 l/100 km.

Tämä on suunta mihinkä ollaan menossa. Omakohtaiset kokemukset litraisesta ovat 125 hv ecoboostista. Sellainen oli asennettu koeajossani olleeseen Focukseen. Arkikäyttöön riitti ihan hyvin vaikka ei raketti ollutkaan. Moottorin alavääntö antoi tuntuman että olisi isompikin pannut pellin alla. Kolmesylinterisyytt ä ei huomannut ajossa lainkaan. Autolla pystyi ajamaan todella pienellä kulutuksella halutessaan. Toki sen sai hörppimään isompiensa lailla jos niin halusi. Vaunun vetoon voisi ajatella, että 170 nm on alakanttiin ainakin painavamman vaunun kanssa. 
Juuri nyt on tullut litraisesta Ecoboostista 140 hv/220 nm versio jota ainakin suomessa myydään toistaiseksi vain Fiestaan mutta eikähän se muihinkin malleihin tule.
Ecoboostit ovat saaneet rauhassa keräillä palkintoja kun kilpailijoilla ei ole vastaavia moottoreita ollut. Vasta nyt PSA:lle on tullut tehokkaita vajakkikoneita.
Itselläni on yksi ecoboost pihassa. Fiestan keulalla 1.6 litraisena ja täytyy sanoa että kyykyttää kaikilla ominaisuuksillaan suurimman osan isommistakin bensakoneista. Arvot ovat 215 hv/320 nm ja 5,9 l/100 km.

Kokemus puhuu!
Hienoa saada tuollaistakin palautetta kysymykseen. Kiitän.

Kyllä se vaan taitaa olla yleisesti menossa siihen että koneet pienenee.

Esim uusi Nissan xtrail. 1.6 diesel ja vetokyky 2000 kg.

http://www.iltalehti.fi/autotestit/2014051618294385_at.shtml

^ Linkistä kopioitu:


X-Trailin vetomassa on 6-portaisella manuaalilaatikolla 2 000 kiloa ja automaattina 1 500 kiloa. Isoa vaunua tai kärryä vetävä tuskastuu puhdittomaan moottoriin, ja Nissanilla onkin syytä pohtia moottoristrategiaa uudelleen.

Periaatteessahan Nissanin pikkudieselissä riittää vaunun vetoon puhtia. Vääntölukema kohtuullinen (tosin sama kuin Fiestani bensakoneessa). Kimin lainauksesta ilmenee, että jokin ei ole onnistunut Nissanilla. Ilmeisesti vääntöalue on jäänyt kapeaksi ja korkeille kierroksille. Silloinhan tuollainen pikkudiesel on aika rasittava vaunun veturina.
Tässä linkissä Citroenin uudesta PureTech-moottorista. Onhan tuo 20 % suurempi kuin litrainen Ecoboost mutta silti kolme sylinteriä, mukavasti voimaa ja pienet päästöt.
http://www.citroen.fi/citroen-c4-puretech-130/

Lainauttua:
"Todellinen ajonautinto
3-sylinterinen rakenne ja uudelleen hiotut modernit teknologiat, kuten turboahdettu suorasuihkutus ja muuttuva ajoitus, täyttävät moottorille asetetut vaativat määritykset ja tarjoavat kuljettajalle mielenpainuvan ajonautinnon. PureTech 130 -moottorin suorituskyky on vahva: 130 hv käyntinopeudella 5500 r/min ja 230 Nm:n maksimivääntö käyntinopeudella 1750 r/min. Ajonautintoa lisää laaja vääntömomenttialue: käytettävissä on vähintään 95 prosenttia parhaasta vääntömomentista käyntinopeusalueell a 1500–3500 r/min. Ajokokemusta parantaa lisäksi sujuvatoiminen 6-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Uusi tekniikkapaketti edustaa autoalan valtavirran, downsizing-teknologian, kärkeä"

Vaunun vedossa tuon vääntöalueen täytyy lähteä alhaalta. Otetaan vaikka manuaalina tuollainen niin jää vaunu siirtämättä mäkeen kokonaan. Pienillä kierroksilla kone sammuu ja isoilla kykin palaa.

Minun Volvon 2.4 D5 teho on 163hp/4000 rpm ja vääntö 340nm/ 2750 rpm

Uuden Nissan Xtrail 1.6 dieselin vastaavasti 136hp/4000 rpm ja vääntö 320 nm/1750 rpm

Eli Nissanissa ainakin kaikki vääntö on jo pienillä kierroksilla käytössä. Ei tuo nyt paperilla mitenkään erityisen huonolta näytä. Veikkaan, että vaunu tulisi aivan hyvin perässä. 

Tuota , missään lue mitä sen väännön määrä on alemmilla kierroksilla ?


Edit: Mukavaa on kun tuota vääntöä piisaa ja ruutia kanssa. Tässä , melkein samat 

Ei ole kokemusta Fordin pikkuturbosta mutta Renaultin 1.2 litraisesta pikkuturbosta on. Perheen kakkosautona on Dacian Lodgy 7-hengen tila-auto jossa tuosta pikkuturbosta otetaan 85 kW teho ja 190 Nm on käytössä jo 2000 kierroksesta lähtien.
Isän 2.0 vapari bensa RAV4 ohittaa käppyröiden mukaan vasta 4000 kierroksen jälkeen niin tehoissa kuin väännöissä joten onhan se selvää että ei se silloin mikään ihan nuhapumppu ole.

Ennakkoluulottoman auto tuo Dacia muuten on. Uusi iso tila-auto käytetyn hinnalla, niinhän sitä mainostetaan.

Hyviähän ne pikkuturbot, ehkei vaunun vetoon , ainakaan vielä

Tuota , missään lue mitä sen väännön määrä on alemmilla kierroksilla ?


Edit: Mukavaa on kun tuota vääntöä piisaa ja ruutia kanssa. Tässä , melkein samat 

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Hieman googlaten X-trailin moottori on tyyppiä R9M. Renaultin tekele. Esitelty jo vuonna 2011. Kyseisestä moottorista löytyy useampia versioita aina kaksoisahdettuun 180 hp/400 nm versioon joka on varustettu kaksoiskytkinautoma atilla. Myös uuteen MB:n C-sarjaan on moottori tulossa tarjolle.
Kyllä se taitaa olla niin että amerikkalainen sanonta "Nothing wins cubic inch" alkaa olla jo historian havinaa.

Tuossa x-trailin moottorissa pitäisi olla 80 % väännöstä käytössä 1500 rpm lähtien, huippuvääntö 1750 rpm. Olisiko se vääntöalue loppujen lopuksi kuitenkin kapealla alueella tai sitten vaihteiston välitykset ovat menneet pieleen ?

Teknavi kirjoitti uudesta x-trailista mm.

Tykkäsimme joustavasta moottorista.

http://teknavi.fi/lehdet/11095-2/qashqaille-isosisko-nissan-x-trail/

Moottorin vääntöalue  320 Nm (1750-2500 r/min)

Teknavi kirjoitti uudesta x-trailista

Olenko pahasti hakoteillä jos epäilen Volvon vaihtuvan Nissaniin ?