Tekniikkakeskustelut > Matkailuvaunut

Liian suuri aisapaino?

(1/8) > >>

Sakari:
Mitä riskejä on liian suuresta aisapainosta? Negatiivinen aisapainohan on hengenvaarallista, mutta voiko myös liian suuri aisapaino saada yhdistelmän heijaamaan? Ymmärtääkseni aisapainosta on säädetty, että saa olla enintään 25 kg tai 4 % kytkentämassasta. Suurempi näistä on määräävä. Eli jos vaununi painaa 1300 kg, sen painosta enintään 52 kg saisi kohdistua vetokoukkuun. Vedin hetkellisesti tätä olennaisesti suuremmalla aisapainolla ja ajossa alkoi tuntua heijaamista sivusuunnassa. Oliko syy liian suuressa aisapainossa vai kannattaisiko myös auton iskunvaimentimet tarkastaa? Voiko olla myös muita syitä?

Yrjö:
   Kun vetoauton perän paino lisääntyy, pitää myös rengaspainetta nostaa, jotta ei renkaiden sortokulma lisäänny.
   Auton/vetokoukun/vetopään valmistajat antavat max. painon, jota ei kannata paljoa ylittää .
  Itse pyrin pitämään aisapainon n. 65-75 kg.. takarenkaissa n. 2.7 bar..

K.E.V:
Vetoautossa täytyy tietenkin olla iskunvaimennus sekä kaikki puslat ja nivelet kunnossa.

felmit:
Aisapainon kasvattaminen pitäisi vähentää heijaamista
Edellisessä Kabesani oli kova aisapaino tyhjänä, yli sallitun.

88k5:
Taitaa olla aika yksilöllistä (yhdistelmä kohtaista).

Riippuu kovasti vetoauton massasta (suhteessa vaunuun), akselivälistä, takaylityksestä. Yleensä aisapainon kasvattaminen tarkoittaa vaunun tavaroiden siirtämistä tukipisteen (akseliston) etupuolelle - pois siis takaata kun aisapainoa ei kasvateta lisärojulla..

Mitä kauemmas tukipisteestä massoja viedään, sitä enempi syntyy momenttia (huojunnan lähde) - vetokoukku ei ole tukipiste vaan nivel.. autoa ja vaunua ajatellen sen massa voi olla etäimmillään tukipisteestään juuri siinä. Miksi sitten joissan tapauksissa aisapainon lisäys parantaa ajettavuutta; jos on hyvä kantavuus autossa (eikä olla lähellä maksimia), niin tod. näk. auton taka-akselisto rakennne, renkaat ja ripustus eivät ole moksiskaan siitä. Sitten on eri asia, jos mennään rajoilla..

Aisapainolla vetoauton massan kasvatuksestahan tässä on kyse, mutta johtuen takaylityksestä, vaikutusta voi olla myös etuakselimassaan negatiivisesti.. sitten kun tiedetään, että etu- ja taka-akseliston kuormituksen mukaan on suunniteltu pyöräkulmien (toe, camber, caster..) muuttuvan. Varsinki nykyautoissa takana tapahtuu paljon kun jäykät akselit alkavat olla historiaa..

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

Vastaa