Aihe: kompressorivika aiheuttaa kalliita remontteja

Kuningaskuluttaja 27.3.

http://yle.fi/aihe/kuningaskuluttaja
Ohjelma sivun alaosassa.


http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista

Näin se menee. Mulla on yksi näistä autoista jossa kompressorin laukeaminen on aiheuttanut täystuhon moottorille. Auto on V70 d5 vm.08.Vahinko tapahtui edellisellä omistajalla, jolloin autolla oli ajettu 91 tuhatta km. Vuosi sitten(90tuh.) autoon oli varmuuden vuoksi vaihdatettu kaikki jakopäähän liittyvät vermeet merkkiliikkeessä ja siitä huolimatta oli tullut täystuho sen kummemmin varoittelematta.Asi akas oli vaihtanut sen hinausautoon päin ja jatkanut matkaansa Mersulla.
Autoliike oli saanut korvauksetta tehdasuuden moottorin. Ostaessani auton uusi vaihtomoottori ei vaikuttanut hintaan kumpaankaan suuntaan.
Niinhän tuo hyrrää kuin uusi. 20tuh. on mennyt ainakin ongelmitta. Sitä en tiedä paljonko edelliselle omistajalle tuli arvon alenemista konerikosta,mutta jo vaihtokauppaa tehdessä oli tiedossa että autoliike saa siihen tehdasuuden koneen.

Onneksi vanhemmassa D5:ssä tuo apulaitehihna EI pääse jakohihnan väliin 
Rakenne erilainen.


Tuon kuningaselättäjän jutun katsoin.
Ihmettelin yhtä seikkaa !
Puhuttiin paljonko maksoi uusi kone.
Samanverran ajetun konepaketin olisi saanut 1/3 :s osalla tuosta hinnasta mitä remontti maksoi.
Eihän se auto ollut uusi, eikä siihen silloin olisi tarvinnut maksaa uutta konetta kenenkään , ei valmistajan eikä välttämättä ostaa omistajankaan.
Tuossa 2800€ 150 tkm ajettu paketti http://www.bildelsbasen.se/se-sv/Volvo/VOLVO-V70/2005_2008/Motor/Motor-Diesel/Alla/ID-27070222/OEM-6901456/
Elämä on 

Onneksi vanhemmassa D5:ssä tuo apulaitehihna EI pääse jakohihnan väliin 
Rakenne erilainen.


Tuon kuningaselättäjän jutun katsoin.
Ihmettelin yhtä seikkaa !
Puhuttiin paljonko maksoi uusi kone.
Samanverran ajetun konepaketin olisi saanut 1/3 :s osalla tuosta hinnasta mitä remontti maksoi.
Eihän se auto ollut uusi, eikä siihen silloin olisi tarvinnut maksaa uutta konetta kenenkään , ei valmistajan eikä välttämättä ostaa omistajankaan.
Tuossa 2800€ 150 tkm ajettu paketti http://www.bildelsbasen.se/se-sv/Volvo/VOLVO-V70/2005_2008/Motor/Motor-Diesel/Alla/ID-27070222/OEM-6901456/
Elämä on 

Kyllä minua ottaisi päähän, jos autoon laitettaisiin joku romuliikkeestä hommattu moottori. Tuo 150 tuhatta ajettu ei kerro moottorin kunnosta ja aikaisemmasta käytöstä yhtään mitään.

Mistä sä tiedät miten sun vanhalla katiskalla on ajettu ennen ostamistasi, minä en ainakaan omista katiskoista tiedä. Mutta selvännäkijät on tietenkin erikseen. 
Eikä nuo ole romuliikkeitä ,vaan autopurkaamoja.
Tuokin Jönköpingiläinen. Tuo autoja ympäri eurooppaa , kolaroituja uudehkoja autoja. Seassa tietenkin ruotsalaisiakin.
Käväisin ostamassa sumuvalon sieltä ja näin touhun. http://www.jb-bildemo.se/fi/om-foretaget/

Edit:

Takaukset Työpajat

A-takuu

Koskee osia 150 000 km asti riippumatta auton iästä.
 Takuuaika 12 kuukautta tai 10 000 km sen mukaan kumpi saavutetaan ensin.
 Osa vaihdetaan vastaavaan tai korvataan asiakkaalle.
 Asennus ja poistaminen korvataan merkkivalmistajan voimassa olevan aikahintalistan ja käytetyn ajan mukaan reklamaatiotapauksi ssa.

B-takuu

Koskee osia 150 000 – 250 000 km asti riippumatta auton iästä.
 Takuuaika 12 kuukautta tai 10 000 km sen mukaan kumpi saavutetaan ensin.
 Osa vaihdetaan vastaavaan tai korvataan asiakkaalle.

C-takuu

Toimintatakuu. Asiakkaalle kerrotaan osan tilasta.
 Palautusoikeus 30 päivää, osa korvataan.
 C-takuun yhteydessä asiakas maksaa palautuksen kuljetuskustannukse t.
 Pätevä takuu näkyy laskulla.
 Asiakkaan tulee todistaa mittarin tila.
 

Mistä sä tiedät miten sun vanhalla katiskalla on ajettu ennen ostamistasi, minä en ainakaan omista katiskoista tiedä. Mutta selvännäkijät on tietenkin erikseen. 

Se on kyllä totta..
Käytetyt ovat usein arvoitus. Omalle kohdalle on osunut hyvin vähän ajettujakin, mutta kaltoin kohdeltuja. Takuuaikana sitten parsittu. Joskus sitten taas ihan timantteja.
Sensijaan uutena ostetuista tietää varmasti mitä saa. Useimmiten ne omassa käytössä kestävätkin suht moitteetta. Siihen hyvin pidettyyn sitten romujobbarin kone tilalle, niin kyllä sapettaisi. Kyllä mielummin sitten täysi koneremontti, jos ei uutta konetta saa.

Volvohan ei ole tämän(kään) vian kanssa yksin, kyseessä taitaa olla yleisempikin suunittelukukkanen. Tätähän toki ei voi julkisesti myöntää yksikään valmistaja ja kaikkein vähiten Saksalainen 

Volvohan ei ole tämän(kään) vian kanssa yksin, kyseessä taitaa olla yleisempikin suunittelukukkanen. Tätähän toki ei voi julkisesti myöntää yksikään valmistaja ja kaikkein vähiten Saksalainen 

Tämä ongelmahan on tyypillinen PSA koneissa, joita itsekin käytän. Kampiakselin hihnapyörä pettää ja hihna katkeaa. Hihnanriekaleet pääsee jakohihnan väliin ja räjähdys on valmis.
Siihen on kyllä helppo varautua, kun kuulee hihnapyörän kilkatuksen.

Tämä ongelmahan on tyypillinen PSA koneissa, joita itsekin käytän. Kampiakselin hihnapyörä pettää ja hihna katkeaa. Hihnanriekaleet pääsee jakohihnan väliin ja räjähdys on valmis.
Siihen on kyllä helppo varautua, kun kuulee hihnapyörän kilkatuksen.

Tämä vikahan on myös tyyppivika tässä vanhemmassa Volvon D5 moottorissa

Joo, kyllä se on aika "sikaa säkissä" ostamista, noissa purkukoneissa - vaikka ikä ja kilsat pitäis paikkansa, ei se koneen kunnosta anna mitään takeita. Sehän pitäis purkaa palasiksi ja tarkastaa kuluneisuus.. Purkuautokin on voinut maata hetken vedessä..

Lisäksi saa 2008 malleissa olla tarkkana, että ei osta euro5:n tilalla euro4:sta 

Tuo kerrottu kompuran magkkukytkin on sinällään mielenkiintoisessa paikassa, että kuinka sen vikaantuminen voi jumiuttaa kompuran - sijaitsee siis kompuran akselilla, on/off-osa joka vain kytkee kompuran pyörimään tai vapauttaa sen ihan vaikka sormin pyöriteltäväksi.. tietty, jos laakerointi kuluu väljäksi hihnan luiskahdus voi seurata

Noista osista käämi on ainoa, joka ei pyöri akselin munkana.

Edit: vähänkään autostaan huolehtivan kannattaa kerta vuoteen ottaa monilaitehihna paikoiltaa, pyöritellä kaikkia hinnapyöriä ja harjata pienet kivet urista - sekä hihnapyöristä että hihnasta (nurinpäin ympäri). Pidentää hihnan ikää ja tuleepahan tarkastettua laakerointi.. 
 

Edit: vähänkään autostaan huolehtivan kannattaa kerta vuoteen ottaa monilaitehihna paikoiltaa....

Taitaa vaan olla aika vähissä he jotka noin hyvää huolta ja huomiota autolleen antavat.   

Taitaa vaan olla aika vähissä he jotka noin hyvää huolta ja huomiota autolleen antavat.   

Monessa autossa myös tämäkin pikkujuttu vaati täyden avainsetin kaikkine ihmeellisyyksineen ja mielellään autonosturin, monessa mallissa alapuolelta suoritettava homma.

^
Sitäpä ne autokauppiaat ihmettelevät mitä mä sieltä konehuoneesta etin..  Valinta kysymys

Edit: Yleensä sen kiristimen jousta vasten riittää ihan seksikoloavain ja siihen työkalu/putki jatkovarreksi - joissan vain ihan iso talttameisseli/rengasrauta.. parhaimmillaan ihan sormi/käsivoimat..
Itse olen varustautunut vaihtamaan tuon hihnan ihan tienpäällä, eli varahihnakin on ..

Vika aiheutuu siis apulaitehihnan joutumisesta jakohihnan väliin.  Apulaitehihnan katkeaminen johtuu komressorin jumiutumisesta.  Mutta mikä aiheutti kompressorin jumiutumisen.  Ei mikään ohjelmassa esitetty laatuongelma vaan siihen on olemassa todellinen syy - kuluminen, laakerivika-?-?.
Sehän on se kiinnostava asia, esitetyt seikat ovat vain seurausta.

Tämä vikahan on myös tyyppivika tässä vanhemmassa Volvon D5 moottorissa

Vanhemmassa D5 koneessa katkennut apulaitehihna EI pääse jakohihnan väliin, tyyppivika .pyh ja pah

Edit: On niitä apulaitehihnoja katkennut, kuten monista muistakin (katso vaikka se Kuningaskuluttajan ohjelma loppuun saakka)
Yleisin syy ettei piheyttään vaihdeta apulaitehihnan kiristäjää ja ohjausrullia, taikka ostetaan ne jostakin , mistä puuttuu kunnon laakerit.