Kirjoitti: Campvani - 6.03.2015 kello on 08:57
Miten tämä käytännössä menee:
Esim. vaunun omapaino on 1050 kg ja kokonaismassa 1300 kg. Ajatellulla autolla saa vetää 1200 kg:n painoista vaunua.
Eli kaikki on säännösten mukaista, kun vaunuun ei laiteta liikaa kuormaa, vaan se liika pannaan autoon.
Mutta mistä tiedän, mikä on liikaa, miten asuntovaunujen omapaino on määritelty, onko siinä mukana lämmittimet, kalusteet yms. Entäs vedet vesisäiliössä?
Mites käytännössä viranomaisten vaakailu? Tarkoitus ei ole ylittää painoja, mutta kai pieni virhemargimaali sallitaan niin kuin ylinopeuksissa. No ei se kovin montakymmentä kiloa voi olla?
Kirjoitti: perho-ukko - 6.03.2015 kello on 09:10
Kirjoitti: 88k5 - 6.03.2015 kello on 09:26
Paperilta luettu omapaino (vuosikymmeniä vanhempi ja kuivempi) on tod. näk. utopiaa ;D Siihen ei siis kannata mitenkään luottaa, vaan punnita katsastus-, tai kaatopaikan tai jonkun sora-aseman autovaa'alla. Mutta periaatteessa se on tehdas valmiin vaunun paino käyttökunnossa, jossa kaasupullo ja osa kiint.säiliön vesistäkin mukana (eri aikakausilla omat säädökset) - mutta ei "karavaanimarketin" ostoksia, saati matkarekvisiittaa..
Mikään todellinen punnittu paino ei saa ylittää tekn. mainittua massaa ;
- vetoauton kokonaismassaa
- vetoauton akselimassoja
- vetoauton kytkentämassaa
- vetoauton suurinta yhditelmämassaa
- vetokoukun (valm. rajoittama) kytkentämassaa
- vetokoukun (valm. rajoittama) pystykuormaa = aisapaino
- vaunun kokonaismassaa
- vaunun akselimassoja
- vaunun vetoaisan pystykuormitusta = aisapaino
Mahtaakohan vetoautolla olla rekisteriotteessa omamassaa 1.3tn? Kortissa kirjaimet riittää..
Kirjoitti: Teukka-74 - 6.03.2015 kello on 09:28
Minulla vaunun kokonaismassa menee 80 kg yli sallitun jarrullisen vetomassan.Hyvin on perässä
tullut ja pysähtynytkin. Ennakoinnista ja kuorman lastauksella ensiarvoisen tärkeä vaikutus.Ja se AISAPAINO!
Kirjoitti: iso-juuso - 6.03.2015 kello on 09:31
Mutta mistä tiedän, mikä on liikaa, miten asuntovaunujen omapaino on määritelty, onko siinä mukana lämmittimet, kalusteet yms. Entäs vedet vesisäiliössä?
Mites käytännössä viranomaisten vaakailu? Tarkoitus ei ole ylittää painoja, mutta kai pieni virhemargimaali sallitaan niin kuin ylinopeuksissa. No ei se kovin montakymmentä kiloa voi olla?
Se omapaino on ainakin monissa uudemmissa vaunuissa teoriassa paino ajokuntoisena, eli siten että siellä on yksi kaasupullo ja vesisäiliössä vettä.
Käytännössä asia ei kuitenkaan aina (koskaan?) ole aivan noin, vaan valmistajat virittävät vaunut tyyppihyväksyntäpun nitukseen ja ilmoitettu omapaino on pienempi kuin vaunun todellinen paino. Esimerkiksi kun ostimme uutena vuoden 2010 450 Dethleffsin, suomi-lisävarusteita (alde, vaahtoseinät) joiden tuoma lisäpaino varustelistan mukaan oli yli 30 kiloa, ei oltu lisätty perusvarusteisella vaunulla mitattuun omapainoon lainkaan. Kun 1300kg kokonaispainoisen vaunun kantavuus alunalkaenkin oli vain 120kg, niin tuo heitto on jo aika suuri!
Epäilen, että suomessa liikkuvista vaunuista suurimman osan todellinen paino ylittää vaunun rekisterotteeseen merkityn kokonaispainon. En ole koskaan kuullut, että suomessa olisi vaunuja punnittu.
Edellisen autoni suurin vetopaino oli 1300kg. Vedin sillä vaunua, jonka omapaino oli 1250kg, ja kokonaispaino 1600kg. Vaunun todellinen paino oli luultavasti lähellä tuota 1600kg. Poliisille en rekisteriotteita koskaan joutunut esittelemään. Olisiko kuitenkin ollut niin, että jos poliisilla olisi ollut mitään käsitystä asuntovaunuista, hän olisi ymmärtänyt että vaikka tyhjää vaunua olisi autolla teoriassa saanut vetää, niin todellisuudessa vaunu varmasti oli autolle liian painava?
Kirjoitti: 0yxxy0 - 6.03.2015 kello on 09:34
Kirjoitti: 88k5 - 6.03.2015 kello on 09:39
Totta.
Tuollaisella painoiltaan "nurjalla" yhdistelmällä saa kokoajan olla varpaillaan tienpäällä - tuulenpuuska peltoaukealle tullessa, vastaantuleva raskas auto. Saa kuljettajan himmaamaan - sitten takanatulija kiroa, että "..vedetään jäähallin kokoista.. "
Yleensä veturin voimareservitkin on suhteessa kytkentämassaan.. ei aina - kun on tätä eco-teknonologiaa autoissa..
Kirjoitti: seijantie - 6.03.2015 kello on 09:47
Kirjoitti: Teukka-74 - 6.03.2015 kello on 09:51
^Tuo on totta.Kannattaa tosiaa katsahtaa siihen voimareserviin yhtä lailla. Ylämäessä kun vauhti hiipuu pakoputki punaisena 60km/h niin ei naurata.
Totta.
Tuollaisella painoiltaan "nurjalla" yhdistelmällä saa kokoajan olla varpaillaan tienpäällä - tuulenpuuska peltoaukealle tullessa, vastaantuleva raskas auto. Saa kuljettajan himmaamaan - sitten takanatulija kiroa, että "..vedetään jäähallin kokoista.. "
Yleensä veturin voimareservitkin on suhteessa kytkentämassaan.. ei aina - kun on tätä eco-teknonologiaa autoissa..
Oma yhdistelmä liikkunut tien päällä lähes huomaamatta. Cruisea vaan 90km/h päälle ja vääntöä on riittänyt. Se on iso osa lomaa kun kuskilla
ei niska punoita koko ajan ja kanssa autoilijoiden somet pysyvät alhaalla Thumb :)
Kirjoitti: Teukka-74 - 6.03.2015 kello on 09:53
Jos vetoauto on saman painoinen tai kevyempi kuin vedettävä on riski vaunun muuttumisesta vetäjäksi todella suuri.Asia kannattaa ottaa todesta.Useimmat vaunut alkavat jossain olosuhteissa huojua pituusakseliinsa nähden jolloin vähän tai ei ollenkaan kitkaa vailla oleva auton peräpää lähtee liikkeelle vaunun viemään suuntaan.Ylös ja alas suuntainen liike ei niin helposti vaikuta vetoautoon.Nämä on sellaisia suosituksia kuin työsuojelukin että sitä aina ajattelee että minä vaan vähän. :oThumb Todellinen auton kokonaismassa ainakin meillä on reilusti yli vaunun kokonaismassan.
En ole viitsinyt hirveästi kiinnittää tuohon 80kg ylitykseen huomiota. Aisapainoon kylläkin.Toisaalta
on vanha vaunu ja kosteutta puuosissa joten lie tuo paino noussut. Kuten kuskillakin :D
Kirjoitti: tsahkali - 6.03.2015 kello on 10:20
Kirjoitti: Campvani - 6.03.2015 kello on 10:27
Mitään Hummeria en hanki sen takia, että se olisi turvallisin vaihtoehto. Jos autoni paino ylittää vaunun painon ja muut säädökset täyttyy, niin saa kelvata. Uskoisin, että nyt ollaan ihan eri tasolla kuin pari-kolmekymmentä vuotta sitten, kun eka kertaa hommaa kokeiltiin. Auton teho on vähintään tupla ja ehkä monet muutkin ominaisuudet on rutkasti parantuneet..
Ajokortissa on kirjaimet: A BE C - mitä vielä, minkä väristä vessapaperin pitää vaunussa olla
Kirjoitti: pamaus - 6.03.2015 kello on 10:31
Ja vaunussa saa olla renkaista mitattuna 1800 kg painoa. Eli vaunun paino laillisesti voi pyöriä siinä 1850-1870 kg puitteissa, koska sen 50-70 kg menee aisalle painona.
Eli sen 300 kg saa olla vaunussa muuta tavaraa ja yhdistelmä on täysin laillinen. Vaaditaan tosin se pikku-e kortti.
Ei mitään ongelmia. Hyvin on tullut perässä.
Kirjoitti: tsahkali - 6.03.2015 kello on 12:38
Ajokortissa on kirjaimet: A BE C - mitä vielä, minkä väristä vessapaperin pitää vaunussa olla
Tämä vain oli tällainen retoorinen kysymys. Juurihan täällä 'keskusteltiin' pitkään siitä iltalehden jututsta, jossa sakot tuli muutaman sadan kilon painoisen kärryn kanssa, eikä hänkään tiennyt ajavansa ilman korttia.
Wessapaperista sun pitää kysyä vaimolta. ;D
Kirjoitti: Teukka-74 - 6.03.2015 kello on 15:46
Ja onhan ajokortissa oikeat kirjaimet...?Jos tämä oli mulle niin on riittävästi kirjaimia Thumb
Kirjoitti: HiTec - 6.03.2015 kello on 16:08
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2013/20130407#Pidp4550176
Lainaus
32?§
Autoon kytkettävät hinattavat ajoneuvot
1. Henkilö- ja pakettiautoon (M1- ja N1-luokka) sekä erikoisautoon saa kytkeä O1- tai O2-luokan keskiakseliperävaun un, O2-luokan puoliperävaunun taikka O2-luokan varsinaisen perävaunun. Henkilö- ja pakettiautoon kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen perävaunun jarrujärjestelmän on oltava kyseiseen kytkentään soveltuva sekä täytettävä perävaunun ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai myöhemmin voimassa olleet tekniset vaatimukset. Henkilö- ja pakettiautoon kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen perävaunun, joka on otettu käyttöön ennen 1 päivää tammikuuta 2011, on täytettävä 1 päivänä tammikuuta 2011 tai tätä myöhemmin voimassa olleet jarrujärjestelmää koskevat tekniset vaatimukset.
Ja kun toisaalta muistetaan että:
http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/ajoneuvoluokat
Lainaus
Perävaunu
O1–O4-luokan ajoneuvo (auton perävaunu) on henkilöiden tai tavaran kuljetukseen taikka matkailutarkoituksi in valmistettu hinattava ajoneuvo.
Auton perävaunut jaetaan kokonaismassan perusteella seuraaviin luokkiin:
1) O1-luokan ajoneuvon (kevyt perävaunu) kokonaismassa on enintään 0,75 tonnia
2) O2-luokan ajoneuvon kokonaismassa on suurempi kuin 0,75 tonnia mutta enintään 3,5 tonnia
3) O3-luokan ajoneuvon kokonaismassa on suurempi kuin 3,5 tonnia mutta enintään 10 tonnia
4) O4-luokan ajoneuvon kokonaismassa on suurempi kuin 10 tonnia.
R-luokan ajoneuvo on tavaran kuljetukseen tarkoitettu traktorin perävaunu.
Perävaunut jaetaan rakenteen mukaan seuraaviin alaluokkiin:
1) Puoliperävaunu on perävaunu, joka on tarkoitettu kytkettäväksi puoliperävaunun vetoautoon tai apuvaunuun. Puoliperävaunu aiheuttaa olennaisen kohtisuoran kuormituksen vetoautoon tai apuvaunuun.
2) Varsinainen perävaunu (vetoaisaperävaunu) on perävaunu, jossa on vähintään kaksi akselia ja jonka etuakselistoa ohjaava vetolaite on nivelöity pystysuunnassa liikkuvaksi perävaunuun nähden eikä välitä merkittäviä pystysuuntaisia voimia vetävään ajoneuvoon.
3) Keskiakseliperävaun u on nivelöimättömällä vetoaisalla varustettu perävaunu, jonka akselisto on sijoitettu perävaunun painopisteeseen tai sen lähelle siten, että vain vähäinen osa perävaunun kokonaismassasta kohdistuu kytkentäkohtaan. Tähän ryhmään luetaan myös puoliperävaunun kytkemiseen N2- ja N3-luokan ajoneuvoon tarkoitettu apuvaunu (dolly).
Niin tuollainen O2 luokan varsinainen perävaunuhan ei muodosta juurikaan kuormaa vetoauton taka-akselille, kuormaa sen kärryn sitten tavalla tahi toisella, puhumattakaan kuinka vakaasti se muutenkin siellä perässä tulee liiemmälti pomppimati. Ja stopatessakaan ei tartte tassuja ruuvailla kun on renkaat jo valmiiksi tupasen joka kulmassa Thumb
Kirjoitti: HiTec - 6.03.2015 kello on 18:25
(http://www.kartgroup.com/uploads/product/cache_/b30ff17d14b759c017197570526ff51b33cc83c5.jpg)
Avolavan pituus (ilman vetoaisaa): 4770 mm
Ulkoleveys: 1870 mm
Sisäpituus: 4700 mm
Kokonaispituus: 6525 mm
Sisäleveys: 1800 mm
Omamassa : 630 kg
Kokonaismassa: 2000 kg
Renkaat: 195/50 R13 C; 195/50 R10 98/96N
Korkeus: 680-735 mm
Akseli arvo: 2
Kantavuus: 1370 kg
Vetokoukun korkeus: 430 mm
Laidan korkeus: 300 mm
Jousitus: Torsio
Taikka sitten "hieman" pidempänä :o
(http://gamma.nic.fi/~viliho/rotke/05082011067.jpg)
Kirjoitti: vaanari61 - 6.03.2015 kello on 20:27
Herkästi veturista tulee vetäjä vaik' kuin on kitkavetopäätä ym:ta "härpäkettä".
:laugh:
Kirjoitti: ea - 6.03.2015 kello on 22:41
puolet veturin kokonaismassasta. Tai toisin sanottuna veturin kokonaismassa
on yli 1,5 kertaa vaunun kokonaismassan. Tosin tehoista (väännöstä, reservistä)
en puhu mittään...
Lakihan vaatii jotain muuta ja se riittänee ratsiassa.
OK?
Kirjoitti: Bliz - 6.03.2015 kello on 23:01
Järjellä pärjää pitkälle mutta ei silti kannata alkaa rötöstelemään. Turvallisia kilometrejä.
Kirjoitti: 560FMK - 6.03.2015 kello on 23:08
Herkästi veturista tulee vetäjä vaik' kuin on kitkavetopäätä ym:ta "härpäkettä".Al-Ko:n ATC tuntuu yllättävän pätevältä "härpäkkeeltä". Ei pääse vaunu viemään autoa kovin helposti vaikka yrittäis.
Kirjoitti: Teukka-74 - 7.03.2015 kello on 08:15
Massat on kohillaan kun vaunun kokonaismassa maksimissaan on vähän yliNyt aletaan jo puhumaan jo sellaisista yhdistelmistä että hups heijaa. Perhevaunu ja vaikka tila-auto ,kuten meillä
puolet veturin kokonaismassasta. Tai toisin sanottuna veturin kokonaismassa
on yli 1,5 kertaa vaunun kokonaismassan. Tosin tehoista (väännöstä, reservistä)
en puhu mittään...
Lakihan vaatii jotain muuta ja se riittänee ratsiassa.
OK?
on kaukana tuosta. Isolla pakulla saar repiä vähänkään isompaa vaunua. Tuskin monelle on tämmöinen arkirealismia.
Sitä en kiellä, etteikö tuolloin ole vetoauto se joka tilanteessa kuin tilanteessa vie ja käskee Thumb :)
Kirjoitti: Teukka-74 - 7.03.2015 kello on 08:17
Oikealla kuormaamisella pystyy aika hyvin kompensoimaan noita painoja. kevyelläkin voi vetää painavaa jos vaan kuormaus on oikein mutta vaikka ois mikä neliveto amerikkalainen niin hassusti käy kun kuormaa yhdistelmän väärin niin että vetokoukussa on nostetta eikä aisapainoa.Kannatan tätä ajatusta ja mallia Thumb Näin vaunuilu on useamman matkailujan saatavilla
Järjellä pärjää pitkälle mutta ei silti kannata alkaa rötöstelemään. Turvallisia kilometrejä.
ja matkailu ei ole pelkästään maantiehirviöiden hupia ;)
Kirjoitti: 88k5 - 7.03.2015 kello on 09:18
Kokeileppas vaikka tällaista ;D
(http://karavaanari.org/kuvat/1425712362.jpg)
Se voi mieli muuttua ;D
Vaunun kori on auton mittainen. Auton omamassa on 2.3x vaunun kok.massa - saati auton kok.massa. Autossa yli 1tn kantavuutta, joten pihakalustoa voi raahata ympäri maailmaa.. ahdettu dieselivinkkelikasi takaa helpon menon vaikka pusikkoon..
Kirjoitti: Teukka-74 - 7.03.2015 kello on 09:48
^On kyllä sen näköinen yhdistelmä että kelpaa mullekkin. Thumb Tuo vaan mahtane mennä jo e-luokan ajokortille ja enpä
Kokeileppas vaikka tällaista ;D
(http://karavaanari.org/kuvat/1425712362.jpg)
Se voi mieli muuttua ;D
Vaunun kori on auton mittainen. Auton omamassa on 2.3x vaunun kok.massa - saati auton kok.massa. Autossa yli 1tn kantavuutta, joten pihakalustoa voi raahata ympäri maailmaa.. ahdettu dieselivinkkelikasi takaa helpon menon vaikka pusikkoon..
usko monen karavaanariksi halajavan omaavan tuota pikku e:tä. Varmaan se mun pointti selvisi. ;) Itse haaveilin
jossain vaiheessa Transportterin 4x4 ja siihen perhevaunu perään. Kallis yhdistelmä vaan ja mamma laittoi hanttiin
pakettiauton ostoon.
Kirjoitti: ea - 7.03.2015 kello on 11:42
Nyt aletaan jo puhumaan jo sellaisista yhdistelmistä että hups heijaa. Perhevaunu ja vaikka tila-auto ,kuten meillä
on kaukana tuosta. Isolla pakulla saar repiä vähänkään isompaa vaunua. Tuskin monelle on tämmöinen arkirealismia.
Sitä en kiellä, etteikö tuolloin ole vetoauto se joka tilanteessa kuin tilanteessa vie ja käskee Thumb :)
Mutta eikös tuollaisten tilautojen kokonaismassat ole luokkaa 2200-2800kg?
Tuon minun teoriani mukaan voisi vaunu painaa luokkaa 1500-2000 kg
kuormattuna. Itse olen törmännyt siihen, että tila-autojen vetomassat on
aika vaatimattomia. Ja pakubusseissa tehot on vähän alhaisia.
Kirjoitti: Alan - 7.03.2015 kello on 13:07
Riittävä teho ja vääntö on erittäin tärkeää, ja niitähän saa nykyaikaiseen turbodieseliin helposti lisää.
Kirjoitti: TT-V - 7.03.2015 kello on 15:03
Solikan omamassa 1150 ja kokonaismassa muistaakseni noin sata kiloo enemmän...
Autolla sit saakin vetää 1900kg omamassan ollessa 1670kg ja kokonaismassan 2200kg. Ei vaadi vielä pikku eetä vaikka se taskusta löytyykin. Mutta hyvä siinä et voi välillä vaimonkin laittaa rattiin.. lisäksi ei jää jalkoihi mäessä yms ko koneessa on 425 nm.
Liian usein ostetaan se just riittävä 1.6 bensa ja sillä sit yritetään huuattaa mäet ylös. Kulutus huutaa yli kympin ja kone käy kovilla. Iso diesel menee vaunu peräs 8 litralla ja vääntää nätisti pikku kierroksilla
Kirjoitti: ihaa - 7.03.2015 kello on 15:36
Itsellä yhdistelmänä mb e 270 cdi sekä 552L solifer.
Iso diesel menee vaunu peräs 8 litralla ja vääntää nätisti pikku kierroksilla
Mersu pesee sitten taloudellisuudellaa n vastaavan kokoluokan autot mennen tullen, taitaahan tuolla vaunun massallakin olla merkitystä mutta kuitenkin, vähällä menee.
Kirjoitti: MarkoA - 7.03.2015 kello on 17:12
Kirjoitti: TT-V - 7.03.2015 kello on 17:24
Kirjoitti: 88k5 - 7.03.2015 kello on 17:32
Ai mitenkö voi olla noinpäin - no, siksi meikä m-autolla kun suhaa kesärajotusten voimassa ollessa satkua. Jos puolityhjä 750kg kärry perässä ajelee sitä laillista yhdistelmänopeutta, niin se tuo riippa perässä tuo vähempi lisäkulutus, mitä +20km/h nopeuden nosto "iso-otsaiselle" :D
Kirjoitti: 560FMK - 7.03.2015 kello on 17:44
On kyllä sen näköinen yhdistelmä että kelpaa mullekkin. Thumb Tuo vaan mahtane mennä jo e-luokan ajokortille ja enpäTarttee jo ison E:n, Suburban kun on yli 3500 kg:n vehjes.
usko monen karavaanariksi halajavan omaavan tuota pikku e:tä.
Itsellä yhdistelmänä mb e 270 cdi sekä 552L solifer.Näinköhän menee? Mitattu kulutus vai ajotietokoneesta katottu? Ero voi olla litrojakin.
Iso diesel menee vaunu peräs 8 litralla ja vääntää nätisti pikku kierroksilla
Kirjoitti: 88k5 - 7.03.2015 kello on 17:49
Tarttee jo ison E:n, Suburban kun on yli 3500 kg:n vehjes.Jos vaanarihommiin vain tartee kirjaimia, niin C1E:kin ("väli-E") riittää. Operaationa (ainakin 15v sitten) oli kuin pikku-e:n suoritus.. vehkeet aavistuksen järeämmät.
..
Kirjoitti: Haapaniemen Paroni - 7.03.2015 kello on 17:54
Jos vaanarihommiin vain tartee kirjaimia, niin C1E:kin ("väli-E") riittää. Operaationa (ainakin 15v sitten) oli kuin pikku-e:n suoritus.. vehkeet aavistuksen järeämmät.Hommaa keralla,kunnon kortin ja unohtaa noi C1e...
Kirjoitti: 88k5 - 7.03.2015 kello on 17:59
Hommaa keralla,kunnon kortin ja unohtaa noi C1e...^
Jos olis vielä kakara, ammatista tietoakaan ja sotaleikit edessä, tilanne voisi olla toinen..
Kiimavaunun nyhtämisen takia ei kannata ammattia vaihtaa :laugh:
800mk omalla kalustolla oli kokonaishinta kortille insseineen, lääkärintodistuksin een - opiskelua ei autokoulun penkillä tarvinnut lainkaan tuolloin.. Thumb
Kirjoitti: eura665 - 7.03.2015 kello on 18:18
Mersu pesee sitten taloudellisuudellaa n vastaavan kokoluokan autot mennen tullen, taitaahan tuolla vaunun massallakin olla merkitystä mutta kuitenkin, vähällä menee.Tuohon ku ottaa vielä sikspäkin olutta ja nostaa matkanopeuden yli sataseen niin saunanlauteilla putoo kulutus jo 6litraan.
Kirjoitti: K.E.V - 7.03.2015 kello on 19:07
Mutta eikös tuollaisten tilautojen kokonaismassat ole luokkaa 2200-2800kg?Jaa, Transportereissa on 174-180 hepoa näissä tehokkaammissa malleissa. Tuo mun koppi ei ainakaan pahemmin perässä tunnu kun muutamat kerrat olen Volkkarilla sitä siirrellyt.
Tuon minun teoriani mukaan voisi vaunu painaa luokkaa 1500-2000 kg
kuormattuna. Itse olen törmännyt siihen, että tila-autojen vetomassat on
aika vaatimattomia. Ja pakubusseissa tehot on vähän alhaisia.
Kirjoitti: vaanari61 - 7.03.2015 kello on 19:13
Al-Ko:n ATC tuntuu yllättävän pätevältä "härpäkkeeltä". Ei pääse vaunu viemään autoa kovin helposti vaikka yrittäis.
Niimpä, mutta kun . . . Ei taida kenelläkään tätä sivustoa käyttävällä olla vielä olla tuota käytössä . . .
Ja ne jotka täällä kyselee, ostelee vielä "viimevuosituhannen" härpäkkeitä "alitehoisiin" vetureihin . . .
Näin se vain menee . . .
Kirjoitti: K.E.V - 7.03.2015 kello on 19:16
Niimpä, mutta kun . . . Ei taida kenelläkään tätä sivustoa käyttävällä olla vielä olla tuota käytössä . . .Meittin alueella on monessakin. Ainoa ongelma on kun ne ei vedä vaunua mihinkään ikinä.
Ja ne jotka täällä kyselee, ostelee vielä "viimevuosituhannen" härpäkkeitä "alitehoisiin" vetureihin . . .
Näin se vain menee . . .
Ovat ostaneet vaunut missä tuo vakiona, eli maksaneet tyhjästä. Parempi kun saa ruksaa varusteisiin tuon jos kokee tarvitsevansa
Kirjoitti: ea - 7.03.2015 kello on 19:24
Jaa, Transportereissa on 174-180 hepoa näissä tehokkaammissa malleissa. Tuo mun koppi ei ainakaan pahemmin perässä tunnu kun muutamat kerrat olen Volkkarilla sitä siirrellyt.
Uudemmissa kyllä, mutta ei ole silloin ollut kun itse viimeksi pikkubussilla
isohkoa vaunua vetelin. VW/LMC. Nyt näkyy saavan noita n. 150-180 hp
busseja useampiakin, VW/MB merkkisiä useampiakin.
Kirjoitti: K.E.V - 7.03.2015 kello on 19:28
Kirjoitti: vaanari61 - 7.03.2015 kello on 19:33
Meittin alueella on monessakin. Ainoa ongelma on kun ne ei vedä vaunua mihinkään ikinä.
Ovat ostaneet vaunut missä tuo vakiona, eli maksaneet tyhjästä. Parempi kun saa ruksaa varusteisiin tuon jos kokee tarvitsevansa
Näin se menee, ne joilla on rahaa ( tai velkaa ? ) ostaa vaik' ei tarviskaan ominaisuuksia . . .
Ja ne jotka tarvitsisivat niitä ominaisuuksia heillä ei ole varaa kuin vanhoihin "romuihin" . . .
Ja kun "vanhaa romua" vedetään nippanappa vetokyvynrajoilla olevalla veturilla niin lopputulema on sitte sitä "itteesä" . . .
Tais tulla jo "kipurajan ylitys", alkaa "älämölö" . . .
Kirjoitti: ea - 7.03.2015 kello on 19:41
Vanhimmat T5 Transporterit jo toistakymmentävuott a vanhoja.
Jep. Mulla olikin T4... ;)
Viimeisiä niitä vm. 2003.
Kirjoitti: Aakku - 7.03.2015 kello on 20:15
Transporterin T4 mallinkin sai 150 heppasena jo -98 alkaen. Bensakoneella jo yli 200 heppaa.
Dieseli 5 sylinterisenä ja bensa 6 sylinterisenä.
Kirjoitti: K.E.V - 7.03.2015 kello on 20:30
Kirjoitti: 560FMK - 7.03.2015 kello on 20:55
Niimpä, mutta kun . . . Ei taida kenelläkään tätä sivustoa käyttävällä olla vielä olla tuota käytössä .Kai noita jonkusen vuoden on ollu Cabbyissä ja Kabeissa, Dethleffssissäkin vakiona viime vuoden mallista alkaen mikä meilläkin on.
Kirjoitti: K.E.V - 7.03.2015 kello on 21:32
Kirjoitti: ------- - 8.03.2015 kello on 11:53
Näin se menee, ne joilla on rahaa ( tai velkaa ? ) ostaa vaik' ei tarviskaan ominaisuuksia . . .
Ja ne jotka tarvitsisivat niitä ominaisuuksia heillä ei ole varaa kuin vanhoihin "romuihin" . . .
Ja kun "vanhaa romua" vedetään nippanappa vetokyvynrajoilla olevalla veturilla niin lopputulema on sitte sitä "itteesä" . . .
Tais tulla jo "kipurajan ylitys", alkaa "älämölö" . . .
Määrittele vanha romu? Mikä itselläsi on?
Kirjoitti: vaanari61 - 8.03.2015 kello on 12:48
Määrittele vanha romu? Mikä itselläsi on?
Vanha romu. -99
Haha haaaa
Älämölö alkoi......
Kirjoitti: eura665 - 8.03.2015 kello on 12:55
Vanha romu. -99Jaa että semmoosta, mulla on kulkine vuosimallia 98, sekin on vanha muttei romu
Haha haaaa
Älämölö alkoi......
Kirjoitti: Teukka-74 - 8.03.2015 kello on 14:12
Mutta eikös tuollaisten tilautojen kokonaismassat ole luokkaa 2200-2800kg?No se on meillä jus toi 2200kg mut valmistaja on laittanut jarrullisen max.1400kg.
Tuon minun teoriani mukaan voisi vaunu painaa luokkaa 1500-2000 kg
kuormattuna. Itse olen törmännyt siihen, että tila-autojen vetomassat on
aika vaatimattomia. Ja pakubusseissa tehot on vähän alhaisia.
Moottorin jne puolesta perässä kyllä tulis isompikin koppi.Mut me ollaan varmaan menossa
kohti uudempaa ja pienempää vaunua kun noi jälkikasvut ei kohta reissuun lähde. Tai sit
m-autokin kiinnostaa.