Kirjoittanut: tsahkali« : eilen kello 23:10 »Tuo EBL225 lataa samoilla spekseillä kuin muutkin EBL mallit. 14.3V ja rajoitettu maks 18A. Meillä on EBL29 ja kuvan mukainen verkkolaturi. Se pitää nuo samat jännitteet. Auto on kokoajan sähkössä, jotta liikkeelle pääsee luontevasti kylmemmälläkin. Nyt on tosin vain vajaa -30.  Kirjoittanut: Mika.T« : eilen kello 22:54 »Lyijyhappo akun asetuksella 4h ja agm:llä 16h.
Kirjoittanut: ZeiZei« : eilen kello 22:29 »Mielenkiintoista. Mulla ei ole nyt tässä EBL:n papereita, mutta jotenkin muistaisin että puhuttiin paljon pidemmästä absortio ajasta kuin 4 h. Jopa 16 h, mutta pitänee tarkistaa, koska syklikestävyys huononee kyllä jos 16 h painaa virtaa akkuun.
Kirjoittanut: Mika.T« : eilen kello 22:13 »Latausjännite kyllä, mutta lukemani perusteella ongelma on sen ylläpitolataus, joka ei kai ole LiFePolle hyvä. Ei se sitä särje. Toki jos pidempään on roikan nokassa niin turhaahan sitä ylläpidossa pitää, esim kausipaikalla tms. MJO voisi tietää onko siellä EBL:ssä sisällä säätöä tuolle ylläpitojännitteell e. Kirjoittanut: Mika.T« : eilen kello 22:12 »Piti ihan tarkistaa.
Tuo EBL225 lataa samoilla spekseillä kuin muutkin EBL mallit. 14.3V ja rajoitettu maks 18A. Lyijyakku asetettuna absortio lataus on 4tuntia jonka jälkeen laturi pudottaa jännitteen 13.8V kellutukseen. Ihan ok. Kirjoittanut: ZeiZei« : eilen kello 22:11 »Latausjännite kyllä, mutta lukemani perusteella ongelma on sen ylläpitolataus, joka ei kai ole LiFePolle hyvä.
Kirjoittanut: Mika.T« : eilen kello 22:06 »En tunne tuota 225:sta mutta useimpien EBL mallien latausjännitteet soveltuu lifepo4:lle ihan hyvin. Niiden latausjännite on 14.3V ja latausvirta on rajoiteuttu 18Ampeeriin.
Kannattaa tuo tarkistaa, jos se on noin niin sillä voi ladata lifepo4:sta. juuri tuon latausvirran rajoittamisen takia sinne ajopuolelle se DC-DC palikka tarvitaan kun käytetään lifepo4 akkuja, koska EBL ei rajoita ajonaikaisen latauksen virtaa lainkaan (tyhmä rele kytkentä) palaa sulakkeet ja huonolla tuurilla johdotuksia ja auton laturikin. Kirjoittanut: ZeiZei« : eilen kello 22:01 »Aina kysyä saa.
 Koska käsittääkseni pitäisi hankkia vielä yksi lataussäädin siihen hommaan, ja kuvittelisin, että a-paneelilta tuleva virta ja ajon aikainen lataus riittää meidän käytössä. Mutta jos on joku hyvä syy miksi se pitäisi olla, niin kuuntelen mielelläni.Kirjoittanut: tsahkali« : eilen kello 21:52 » Off-Topic:Tarkoitus olis, että maasähkössä ei ladata LiFePoa, Saanko kysyä, että miksei? Kirjoittanut: ZeiZei« : eilen kello 21:50 »Kiitos Mika! Sieltähän tuli nopeasti vastaus! Toimimme ehdotustenne mukaan. Tuota invertterin kytkintä mietin, siellä oli nytkin se, koska ilman sitä invertteri vetää hupiakun tyhjäks parissa vkossa pelkällä standby-kulutuksella. Tuolla kytkimellä on saanut sen kokonaan "pimeeksi". Tietysti LiFePo4:ssä enemmän kapasiteettiä, mutta siltikin...
|
