Kirjoittanut: Aakku« : tänään kello 11:00 »No ei sinne normaalisti mitään pidäkään itse lisäillä, mutta ongelmatilanteissa homma pikkasen muuttuu ja silloin esim. juurikin tuo Diesel 100 on hyvä vaihtoehto.Ok... Edelleenkään ei kyllä suositella alkoholipitoista Diesel 100 ainetta Common Rail järjestelmille. Hätähän ei lue lakia. Kirjoittanut: reissu« : tänään kello 10:58 »Tässä lienee syy... Kun se suodatin on tukossa runsaan parafiinin vuoksi, niin jos sen lämmittää vaikka 30 asteeseen ja kaikki parafiini siinä saa rauhassa sulaa, niin aluksi käynnistyksessä tuleekin aika parafiinirikasta polttoainetta. Mitähän tekniikka tykkää? Kyllähän se hyvin sulanut parafiini jo sitten menee suodattimesta läpi? Kirjoittanut: HiTec« : tänään kello 10:33 »Kymmenen vuotta sitten ohjeistettiin, ettei dieselin sekaan pidä laittaa mitään lisäaineita. No ei sinne normaalisti mitään pidäkään itse lisäillä, mutta ongelmatilanteissa homma pikkasen muuttuu ja silloin esim. juurikin tuo Diesel 100 on hyvä vaihtoehto. Kirjoittanut: Aakku« : tänään kello 10:21 »Onko yleisohjeet muuttuneet...?
Kymmenen vuotta sitten ohjeistettiin, ettei dieselin sekaan pidä laittaa mitään lisäaineita. Itse en niihin aikoihin käyttänyt kuin Fortea suuttimien puhdistukseen. Onko nykyisin lisäaineet sitten suositus taas? Kirjoittanut: tsahkali« : tänään kello 10:04 »Nykyisin hän tuo talvilaatua m.polttoöljyä n. puolet mittarista kesälaadun joukkoon, kun talviajo on vähäistä, eikä kovilla pakkasilla ollenkaan. Edelleen: Ei estä parafiinin kertymistä suodattimeen, se vaan kestään hieman pidempään. Reilusti yli suositusten Diesel 100:sta tankkiin, niin se kyllä avaa suodatinta. Kokeiltu on, yli 40 asteen pakkasella... Kirjoittanut: Yrjö« : tänään kello 08:47 »Eli käytännössä se tukkeutunut suodatin oli vaihdettava, jos mieli ajoon ennen Juhannusta.Eikös suodattimen kunnolla lämmittäminen auta ekaan käynnistymiseen? Naapurin vävy aikoinaan teki työnsä lentopolttoaineiden tankkauksen kanssa. Hän toi harraste traktorinsa tankkiin talvisin sitä sitä viimeistä laitteiden huuhteluainetta, nk. lentokelpoista polttoainetta vähäsen, koska hän säiliöautolla otti kotiinsa kesälaatua. Nykyisin hän tuo talvilaatua m.polttoöljyä n. puolet mittarista kesälaadun joukkoon, kun talviajo on vähäistä, eikä kovilla pakkasilla ollenkaan. Kirjoittanut: Karabiilisti« : tänään kello 08:33 »Eikös sitä parafiiniä lilluttele siellä tankissa ja putkistoissa joka paikassa....muualla kin kuin suodattimessa...
nykydieseleille pahempi kuin vanhoille koska suutinten reikäkoko nykyään mikroskooppinen ja paine iso. Kirjoittanut: Aakku« : tänään kello 07:48 »Parafiini jähmettyy noin -5 asteessa, suodatettavuus loppuu -10 asteessa, ja sulaminen alkaa vasta +15 asteessa.Tässä lienee syy... Olisin saanut pitkälle kevääseen asti odottaa parafiinin sulamista suodattimesta. Eli käytännössä se tukkeutunut suodatin oli vaihdettava, jos mieli ajoon ennen Juhannusta. Kirjoittanut: Karabiilisti« : tänään kello 07:46 »Suodatusvaivaan on tarjolla apua...
https://arcticheat.fi/products/arctic-fuel-cleaner-heater-suodatinlammitin Kirjoittanut: Masa matkailija« : tänään kello 07:41 »Jos parafiini on kiteytynyt pakkaessa, polttoaineen pitänee olla kunnolla lämpimämpää kuin samepiste, ennen käynnistystä, että on liuennut takaisin polttoaineeseen.Aikanaan tein huoltoasemille laitehuoltoja. Silloin aina pakkasten tultua dieselpisteiden kesälaatumittarit jääty, Sisumiehet kiros kun halusivat ajaa läpi talven kesälaadulla. Silloin testailtiin jäätyneen suodattimen käyttöä kesällä. Parafiini jähmettyy noin -5 asteessa, suodatettavuus loppuu -10 asteessa, ja sulaminen alkaa vasta +15 asteessa. Siksi kesälaatumittareihi n laitettiin ns sokkokuppeja suodattimen tilalle, tarroissa oli merkintä suodatettavuus -5 astetta. No ne sokkokupit tahtoi jäädä mittareihin. Poikani tekee nykyään samoja hommia ja edelleen samanlaiset ongelmat etenkin vähän myyvillä pisteillä. |
