rekisteriseloste

Tiedote rekisteröitymisestä

Jos et ole saanut vahvistusviestiä rekisteröitymisestä si, tarkista roskapostikansiosi. Tämä erityisesti hotmail ja gmail sähköpostin käyttäjille.


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:
Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:
Saunassa käytetty vasta on toiselta nimeltään?:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: uretaanikoppi
« : 16.11.2022 kello on 10:09 »

Lainaus käyttäjältä: ***** "Masi" - 16.11.2022     kello on 09:41
Onko tosiaan  noin pieni laturi ?

Vaikea sanoa... korivalmistajan ohjekirja ei kerro siitä mitään ja itse möykky on kyllä aika pieni. Äkkihakemalta en löytänyt Dailyyn kun 140A ja 180A latureita. 270 kuulostaa tosi isolta ja hihnakin saisi varmaan olla leveämpi (?) sellaiselle laturille

Laturin kaapeli näyttää joko 25 tai 35 mm2:lta, ei ainakaan 50:ltä. Hupiakulle menevä ~10m latausjohto on 35mm2 ja akkujen rinnankytkentärele 70A joten ei sinne ainakaan mitään hirveitä ampeerimääriä ole suunniteltu. Mielestäni "ilmassa on vahvat merkit" sille että tuo on 140 tai korkeintaan 180A.

Pitää nyt joka tapauksessa tsekata pihtimittarilla että mitä tuolla tapahtuu ja varsinkin paljonko lämmitetty tuulilasi haukkaa. Sitä ei voi kytkeä erikseen vaan se menee peilinlämpän kanssa päälle (ja kun mäkiä ylös-alas pakkanen vaihtelee niin täytyy pitää päällä) ja sille  on 2 x 40A sulakkeet.
Kirjoittanut: "Masi"
« : 16.11.2022 kello on 09:41 »

Lainaus käyttäjältä: ***** uretaanikoppi - 16.11.2022     kello on 09:19
Laturin todellisen kuorman tietäminen on aika olennaista. DC-DC:t haukkaa enimmillään ~80A, jääkaappi 15A, valot & lisävalot 30A, puhallin xxA, lämmitettävät peilit & tuulilasi xxA jne, joten Dailyn 140A laturi saattaa lämmetä niin että käämien lakat kärähtää.

Onko tosiaan  noin pieni laturi ? Omassa Iveco Daily alustaisessa on 270 Ah laturin teho.
Ivecon ohjekirjassa puhutaan tuosta pienestä tehosta, mutta korinvalmistajan kirjassa kerrotaan
laturi vaihdetun ja samoin muutettu lataus systeemiä eli ei pudota tehoa ennen kuin molemmat akut on
täysiä. Nykyiset Adblue vekottimethan tahtoo lopetella polttoaineen säästön takia kun alusta akussa on tehoa käynnistykseen.
Kirjoittanut: uretaanikoppi
« : 16.11.2022 kello on 09:19 »

Juu, on charger. Väärä sanavalinta kun laite on Victronin sivulla "DC-DC Converters" alla.

https://www.suomenakut.fi/lisavarusteet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-30a-(360w)-non-isolated/p/8719076048954/#description

Mulla on kyllä shuntti suoraan hupiakun miinuksessa niin kuin kuuluukin, mutta tän toisen ajatus oli nähdä paljonko auton laturilta menee hupipuolelle. Jos hupipuolella on samaan aikaan isompaa kuormaa (esim. asuntopuolen ilmastointi, jääkaappi) niin hupiakun shuntti ei kerro laturin kuormaa vaan ainoastaan sen mitä akkuun tulee/menee.

Laturin todellisen kuorman tietäminen on aika olennaista. DC-DC:t haukkaa enimmillään ~80A, jääkaappi 15A, valot & lisävalot 30A, puhallin xxA, lämmitettävät peilit & tuulilasi xxA jne, joten Dailyn 140A laturi saattaa lämmetä niin että käämien lakat kärähtää.

Pitää kaivaa jostain shuntti jonka saa plussapuolelle ja laittaa se heti laturin perään. Miinuspuolelle sitä ei saa kun laturi maadottaa rungon kautta.

Lisäksi aion laittaa laturiin lämpötila-anturin ja vetää sen Cerbo-boksille ja laittaa Cerbon relelähdön ohjaamaan DC-DC: t pois päältä jos laturi lämpenee yli 100°C.
Kirjoittanut: mattikoo
« : 15.11.2022 kello on 23:28 »

Lainaus käyttäjältä: ***** uretaanikoppi - 15.11.2022     kello on 22:28
Esim DC-DC konverttereille laittamani Victronin mittashuntti pitää poistaa, koska sen kanssa tuli aivopieru: Shuntti tulee aina miinuspuolelle ja kun konvertterit eivät ole isolated mallia vaan auto- ja hupipuoli on yhteisellä maalla niin shuntti ei näytä virtaa mikä menee hupiakkuihin vaan virtaa joka menee harakoille eli konvertterien tehohäviöihin, mikä on varsin hyödytön tieto.

Tyhmä kysymys, mutta kai kyse on kuitenkin DC-DC laturista/charger, eikä konvertteri? Ne on kaksi eri tuotetta.

Kun shuntti on heti akun miinus-navasta lähtevässä karvassa ennen mitään kulutusta tai latureita, ei shuntti voi näyttää mitään muuta kuin akkuun tulevaa tai lähtevää virtaa. Ei shuntti tiedä eikä tarvitsekaan tietää mitään mistä virta on tulossa tai minne se kulutetaan.
Kirjoittanut: uretaanikoppi
« : 15.11.2022 kello on 22:28 »

Lainaus käyttäjältä: ***** mjo33400 - 15.11.2022     kello on 21:22
Kai sinä teet kaikista uusista kytkennöistä myös dokumentit?

Pitäähän ne ilman muuta tehdä. On vaan vielä muutama juttu vaiheessa niin teen vasta kun kaikki on maalissa.

Esim DC-DC konverttereille laittamani Victronin mittashuntti pitää poistaa, koska sen kanssa tuli aivopieru: Shuntti tulee aina miinuspuolelle ja kun konvertterit eivät ole isolated mallia vaan auto- ja hupipuoli on yhteisellä maalla niin shuntti ei näytä virtaa mikä menee hupiakkuihin vaan virtaa joka menee harakoille eli konvertterien tehohäviöihin, mikä on varsin hyödytön tieto.
Kirjoittanut: mjo33400
« : 15.11.2022 kello on 21:22 »

Kai sinä teet kaikista uusista kytkennöistä myös dokumentit?
Kirjoittanut: uretaanikoppi
« : 15.11.2022 kello on 18:59 »

Lainaus käyttäjältä: ***** uretaanikoppi - 31.10.2022     kello on 22:25
Tuo jännitekontrolli olisi sinänsä ihan järkeenkäypä. Jääkaappi haukkaa about 15A ja se imee kyllä starttiakun starttikelvottomaks i aika äkkiä jos (joku pöljä) jättää autoon virrat päälle.

No selvisihän se tämäkin lopulta, vaikka Niesmann-Bischoff ei suostunut kytkentäkaavioita antamaan tai mitenkään muutenkaan asiaa valottamaan.

Oli näemmä CBE boksista 3A sulake kärähtänyt, se jossa on rinnakkain kytkettyjen akkujen kuva.

Uusi sulake ja relekin lähti toimimaan, sitä tosin ei tarvitse enää mihinkään. Nimittäin kun se oranssi D+ on viety releen ohi autolta sähkötauluun, niin sähkötaulu antaa sekä releelle että jääkaapille +12V ohjauksen (harmaa piuha) kunhan oranssiin D+:aan tulee +12V ja sähkötaulu tunnistaa starttiakun jännitteeksi vähintään 13,5V..

Minulla tuo ei toiminut kahdesta syystä, eli ensin starttiakun jännitteenhaisteluk arva oli irti ja sitten kun se oli paikallaan niin ohjausjännite periaatteessa lähti matkaan, mutta pysähtyi palaneeseen sulakkeeseen.
Kirjoittanut: uretaanikoppi
« : 15.11.2022 kello on 18:42 »

Juuri äsken katsoin tilanteen:

Laturi oli päällä ja kun akut saavuttivat 14,40V absorptiojännitteen niin lataus jatkui tasan sillä jännitteellä  (pienellä/pienenevällä virralla) laturiin asetetun absorptioajan eli 2h jonka jälkeen laturi siirtyi ylläpitolataukseen 13,50V. Käytännössä ei ladannut kuitenkaan mitään, koska akun napajännite ei ehtinyt pudota niin alas ennen kun otin maasähköpiuhan irti noin tunnin kuluttua.

Sen jälkeen muutama elektroniikkahärpäk e kulutti n. 0,6A aika tarkkaan 8h ajan. Sitten katsoin akkujen tilan Android LL Battery Monitorilla:

Toisen akun kennot 1, 2 ja 4 olivat 3322mV ja kenno 3 3323mV eli käytännössä täysin samat.

Toisessa taas kennot 1,2 ja 3 olivat 3326mV ja kenno 4 3325mV.

Pirun tarkkaan samat siis olivat.

Katsoppa vielä omistasi lepojännite sitten kun akut on täynnä, eli vähintään pari tuntia 14,4 voltissa ja sitten "tasaantumassa" muutaman tunnin.

Aiemmin akut vajaina mulla oli enemmän eroa, mutten muista enää paljonko
Kirjoittanut: elwari
« : 15.11.2022 kello on 06:00 »

Paljonko aloittajalla oli/on latauksen jälkeen Powerplus- akuissa suurimman ja pienimmän kennojännitteen ero? Mulla on toinen akku hyvin tasainen, toisessa on 14.2 voltilla ladatessa akun ollessa täynnä, virta oli noin 5A, eroa 0.3 volttia kennoissa, on vähän liikaa. Pitää myyjän kanssa jutella asiasta.
Kirjoittanut: elwari
« : 5.11.2022 kello on 10:20 »

Lainaus käyttäjältä: ***** uretaanikoppi -  5.11.2022     kello on 10:05
"LL Battery Monitor"

IPhonelle se taitaa löytyä sovelluskaupasta, Androidille ei myyjän mukaan "vielä". Sain sen .apk asennuspaketin meilillä myyjältä.

Kokeilin ensin toistakymmentä Androidin sovelluskaupasta löytyvää "geneeristä" softaa, jotka tuntuivat olevan värejä lukuunottamatta lähes identtisiä. Yksikään ei toiminut PowerPlussan kanssa.
Kiitos tiedosta ja etsimisestä :) Yritin myös haeskella, mutta en mitään äkkiseltään sopivaa löytänyt sovelluskaupasta. Pitää myyjältä muistaa pyytää sitten softa mukaan, kun samanmoiset akut tuli hommattua. Ei pitäisi tällaisia kirjoituksia lukea tällaisilta palstoilta :D