Kirjoittanut: Mautoilija
« : 27.10.2016 kello on 17:29 »Otsikkoa miitettu, joten voinen sanasen sanoa kun vaihdinkeskusteluun sanoin olevani osallistumatta.
Fakta1: Autonmoottori tuottaa lämpöä kuormitettuna.
Fakta2: Autonmoottorin käyntilämpötila on noin 90°C, vaurioituminen alkaa lämmön ollessa yli (tyypillisesti) 130°C.
Fakta3: Ylimääräistä lämpöä kuormitustilanteess a joudutaan johtamaan ulkoilmaan (ehkä poisluettuna uusimmat dieselit huippupakkasilla).
Kun ulos jäähdyttäjän kautta johdatettava lämpö siirretäänkin sisätiloihin lämmönvaihtimella, ei käyttökustannukset lisäänny yhtään(siirtopumppujen vaatimaa pientä tehoa ei ole otettu huomioon). Siinä tapauksessa kun sisätiloihin siirrettävä lämpöteho on moottorin tuottamaa lämpötehoa suurempi, jäähtyy moottori liikaa. Sanottavaa polttoaineen kulutuksen lisääntymistä ei tällöinkään synny. Tosin alilämpöisellä moottorilla pidempi ajo ei ole suositeltavaa. Eikä lämpöä ole sisällekään otettavissa.
Lisäkustannuksia syntyy kopin lämmityksestä polttoinekäyttöisen lisälämmittimen käynnistyessä. Tällöinkin on mietittävä vaihtoehtoja. Kaasulla lämmitettäessä syntyy myös kustannuksia.
Kun moottorin lämpötuotto ylittää siitä otetun lämpötehon (termostaatti avautuu säätämään lämpöä ja lisälämmitin sammuu), ei polttoainekulutus lisäänny kopin lämmityksestä huolimatta.
Tämän yksinkertaisemmin en osaa asiaa selittää.
Voi voi kun on vaikeaa.Tasa-arvo keskustelupalstalla on hieno asia. Tosin toiset ovat tasa-arvoisempia kuin toiset. Kun yritän perustella mielipidettäni periaatevastaväkääj ille, ollaan panna julistamassa. Hauhot saavat sivukaupalla julistaa tietämättömyyttään. Jos on auton moottorin toiminnasta ja jäähdytyksestä noin pihalla, suosittelen polttomoottoritekni ikan perusteoksiin tutustumista ennen asiasta kirjoittelua. Yritetään velä:
Jos moottorin tuottamassta lämpöenergiasta (hukka tai hyöty) otetaan osa pois niin tilalle tuotetaan moottorin ja polttoaineen avulla uutta.
Fakta1: Autonmoottori tuottaa lämpöä kuormitettuna.
Fakta2: Autonmoottorin käyntilämpötila on noin 90°C, vaurioituminen alkaa lämmön ollessa yli (tyypillisesti) 130°C.
Fakta3: Ylimääräistä lämpöä kuormitustilanteess a joudutaan johtamaan ulkoilmaan (ehkä poisluettuna uusimmat dieselit huippupakkasilla).
Kun ulos jäähdyttäjän kautta johdatettava lämpö siirretäänkin sisätiloihin lämmönvaihtimella, ei käyttökustannukset lisäänny yhtään(siirtopumppujen vaatimaa pientä tehoa ei ole otettu huomioon). Siinä tapauksessa kun sisätiloihin siirrettävä lämpöteho on moottorin tuottamaa lämpötehoa suurempi, jäähtyy moottori liikaa. Sanottavaa polttoaineen kulutuksen lisääntymistä ei tällöinkään synny. Tosin alilämpöisellä moottorilla pidempi ajo ei ole suositeltavaa. Eikä lämpöä ole sisällekään otettavissa.
Lisäkustannuksia syntyy kopin lämmityksestä polttoinekäyttöisen lisälämmittimen käynnistyessä. Tällöinkin on mietittävä vaihtoehtoja. Kaasulla lämmitettäessä syntyy myös kustannuksia.
Kun moottorin lämpötuotto ylittää siitä otetun lämpötehon (termostaatti avautuu säätämään lämpöä ja lisälämmitin sammuu), ei polttoainekulutus lisäänny kopin lämmityksestä huolimatta.
Tämän yksinkertaisemmin en osaa asiaa selittää.
mutta auto tekniikan suhteen varsin tietämätön, mistä johtunee nää tolkuttomat puheet kalliista energiasta auton sisätilan lämmitämisestäsä ajon aikana 
