rekisteriseloste

Tiedote rekisteröitymisestä

Jos et ole saanut vahvistusviestiä rekisteröitymisestä si, tarkista roskapostikansiosi. Tämä erityisesti hotmail ja gmail sähköpostin käyttäjille.


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:
Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:
Saunassa käytetty vasta on toiselta nimeltään?:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: Ossi66
« : 6.12.2015 kello on 12:23 »

Lainaus käyttäjältä: ***** HiTec -  6.12.2015     kello on 10:42
No siis ensin kerätään sinne nokea, joka regeneroinnissa poltetaan ja siitä tulee tuhkaa, joka sitten poistuu putkesta. Ja paitsi että tuota tuhkaa tulee selvästi vähempi, se on kuulemma myös "turvallisempaa" kuin nuo pienet nokihiukkaset, mutta tiedä häntä. Ja juuri tästä syystä DPF-autoissa tulisikin käyttää ACEA C-luokiteltua (esim. C3) vähätuhkaavaa moottoriöljyä, jotta sitä tuhkaa ei sinne loukkuun kertyisi sitä tukkimaan, tuota tuhkaa kun ei sieltä loukusta poistakaan sitten yhtään mikään. Ja siksi nuo loukut myös pikuhiljaa täyttyvät vaihtokuntoon, kun tuo regenerointi ei ole ikinä täydellistä, vaan sitä tuhkaa (ja palamatonta nokeakin) jää sinne loukkuun aina vähän = ajan kanssa kertyy ja tukkii lopulta koko suotimen :(

Mitä tulee savutusarvoon, niin tuo oma C5 sai heti ekapolkasulla arvon 0,52 vaikka DPF-auto onkin. Mainittakoon että noiden wanhempien TD-autojen raja-arvo on 3,0 ja näillä uudemmilla 1,5. Mittaus suoritetaan (sen ekan ns. putkenpuhdistus-polkasun jälkeen) 3 polkasun keskiarvona, paitsi jos jo tuolla ekalla puhdistuspolkasulla wanhemman mittaustulos on alle 1,5 tai uudemmalla alle 1,0. Siksi siis tuo C5:kin selvisi tuosta kertarykäsyllä. Ja ensi keväänä kokeillaan sitten Renaultilla, ekaa kertaa minun omistuksessani, minkä k-arvon se saa 8)
Lähde: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/4f054c74fd58a71db9f1d34c18d91521/4716-Dieselkayttoistenpakokaasupaastojentarkastus.pdf

Mulla sai katsuri eka polkasulla arvoksi 0.35.. Eikä onneksi ole loukkua.
Kirjoittanut: tsahkali
« : 6.12.2015 kello on 11:49 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Leader dog -  5.12.2015     kello on 20:37
Moottorin ääni muuttuu,polttoaineen kulutus hetkellisesti lisääntyy ja kaasuun vastaavuus myös heikkenee ja loukku tyhjenee polton aikana.
Tyhjentymisen tuloksena partikkelit tulevat pakoputkesta ulos.

Sitäköhän se oli?   Kone ei hetkeen oikein ottanut kierroksia ja koko Karesuvanto peittyi savvuun....
Kirjoittanut: HiTec
« : 6.12.2015 kello on 10:42 »

Lainaus käyttäjältä: ***** ktako -  5.12.2015     kello on 21:43
Ensin kerätään paskat pönttöön, jotka sitten määräajoin pölläytetään taivaan tuuliin.

No siis ensin kerätään sinne nokea, joka regeneroinnissa poltetaan ja siitä tulee tuhkaa, joka sitten poistuu putkesta. Ja paitsi että tuota tuhkaa tulee selvästi vähempi, se on kuulemma myös "turvallisempaa" kuin nuo pienet nokihiukkaset, mutta tiedä häntä. Ja juuri tästä syystä DPF-autoissa tulisikin käyttää ACEA C-luokiteltua (esim. C3) vähätuhkaavaa moottoriöljyä, jotta sitä tuhkaa ei sinne loukkuun kertyisi sitä tukkimaan, tuota tuhkaa kun ei sieltä loukusta poistakaan sitten yhtään mikään. Ja siksi nuo loukut myös pikuhiljaa täyttyvät vaihtokuntoon, kun tuo regenerointi ei ole ikinä täydellistä, vaan sitä tuhkaa (ja palamatonta nokeakin) jää sinne loukkuun aina vähän = ajan kanssa kertyy ja tukkii lopulta koko suotimen :(

Mitä tulee savutusarvoon, niin tuo oma C5 sai heti ekapolkasulla arvon 0,52 vaikka DPF-auto onkin. Mainittakoon että noiden wanhempien TD-autojen raja-arvo on 3,0 ja näillä uudemmilla 1,5. Mittaus suoritetaan (sen ekan ns. putkenpuhdistus-polkasun jälkeen) 3 polkasun keskiarvona, paitsi jos jo tuolla ekalla puhdistuspolkasulla wanhemman mittaustulos on alle 1,5 tai uudemmalla alle 1,0. Siksi siis tuo C5:kin selvisi tuosta kertarykäsyllä. Ja ensi keväänä kokeillaan sitten Renaultilla, ekaa kertaa minun omistuksessani, minkä k-arvon se saa 8)
Lähde: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/4f054c74fd58a71db9f1d34c18d91521/4716-Dieselkayttoistenpakokaasupaastojentarkastus.pdf
Kirjoittanut: 99
« : 5.12.2015 kello on 23:05 »

Minulla ei ole vielä kertaakaan tuo nokiloukku tuprutellut, tiedä siitä sitten että miksi ei.
Kirjoittanut: kimi
« : 5.12.2015 kello on 22:57 »

Tuo tyhjenee käytännössä vain isommilla nopeuksilla ja näin saaste saadaan pois taajamista
Kirjoittanut: ktako
« : 5.12.2015 kello on 21:43 »

Mitä järkeä tuossa nokiloukussa on? ensin kerätään paskat pönttöön, jotka sitten määräajoin pölläytetään taivaan tuuliin. Muuttaako se jotenkin tilannetta, että sama p*ska pikkuhiljaa lasketellaan luontoon.  Tuohan on kuin harmaavesien tyhjennystä pohjoisen teillä  :-\ :-X
Kirjoittanut: jorma
« : 5.12.2015 kello on 21:06 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Ossi66 -  5.12.2015     kello on 19:43
Hieman huono lainaus - vastasin moottoripyörän rekisteröinnistä, kuten kaikissa muissakin rekisteröinneissä, otteen jäävän pois. Edellisessä viestissä nimenomaan kerroin katsastuksesta saatavan otteen vuoden 2016 loppuun.

Miten päästö voi olla 0,0? Laite rikki?

No, meni sitten vastaukseni täysin pieleen. Sori siitä. :(
Kirjoittanut: Aakku
« : 5.12.2015 kello on 20:57 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Leader dog -  5.12.2015     kello on 20:37
Moottorin ääni muuttuu,polttoaineen kulutus hetkellisesti lisääntyy ja kaasuun vastaavuus myös heikkenee ja loukku tyhjenee polton aikana.
Tyhjentymisen tuloksena partikkelit tulevat pakoputkesta ulos.

No ei taida ihan tuollaista olla, kuin videolla.... :)

Mistä tuo auto niitä kierroksia mahtaa ottaa...Liekö imaissut öljyt sisälle turbosta, tai huohottimesta. Rikki joka tapauksessa.
Kirjoittanut: Leader dog
« : 5.12.2015 kello on 20:37 »

Moottorin ääni muuttuu,polttoaineen kulutus hetkellisesti lisääntyy ja kaasuun vastaavuus myös heikkenee ja loukku tyhjenee polton aikana.
Tyhjentymisen tuloksena partikkelit tulevat pakoputkesta ulos.

Tuossa video;
https://www.youtube.com/watch?v=9oulaV4sGxo
Kirjoittanut: Aakku
« : 5.12.2015 kello on 20:35 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Leader dog -  5.12.2015     kello on 20:06
Mutta kun loukku tyhjenee... takana olevat kyllä huomaa sen. 8)
jaa miten..?

Tosi vaikeaa huomata, koska regenerointi edes alkaa. Pakoputken pää on aina noeton.
Tarkkaavainen kuski huomaa ehkä kulutuksen nousevan hetkellisesti ja lievän käryn poltosta johtuen.