Kirjoittanut: Catiska« : 16.09.2015 kello on 08:20 »Ei niissä mitään kovakromausta käytetä. Siinä on vain klassinen laakerin ylikuormitus ja laakerirenkaan karkaisun alta lähteneet halkeamat kuorineet karkaistun pinnan irti.
Lähetetty minun SM-A300FU laitteesta Tapatalkilla Kirjoittanut: Mjerica« : 16.09.2015 kello on 04:53 »n. 250tkm kohdalla petti 5-vaihteen laakeri joka oli SKF:n valmistama, kovakromaus kuoriitui osin pois. Rattaat olivat priima kunnossa.(1) - Tätä olen yrittänyt todentaa muualta mutta vastaavaa ei ole osunut kohdalle... Eli että laakerissa on kovakromattu pinnoite. Mistä tieto on, oletko nähnyt itse tällaisen kuoriutumisen? (1)(myös vastaavasti: Vs: Hirveetä Meteliä! Apuaa! « Vastaus #7 : 13.07.2013 kello 16:20 » "luottokorjaajani sanoi: älä aja sillä yhtään muuta kuin korjaukseen. 5-vaihteen akselin laakerista oli lähtenyt kovakromaus pinta irti, laatikon hammasrattaat olivat hyvässä kunnossa. Alusta oli Ducato -89 2,5 TD") Kirjoittanut: faari« : 25.05.2015 kello on 16:18 »Kiitos vielä kaikille Liikkeellä ollaan pelittää hienosti.
Kirjoittanut: mjh48« : 18.05.2015 kello on 21:47 »Kun ajelin (17 vuotta) -89 Dicatolla huolto kertoi ettei GL-5 öljyä pidä käyttää koska se aiheuttaa sykka ongelmia.
Kone oli 2,5TD, kuin bensakoneessa lieko sama laatikko, mutta 2 l Nesteen GL-4 öljyä laitettiin aina vaihdossa mittatikun reiästä tratilla ja letkulla. n. 250tkm kohdalla petti 5-vaihteen laakeri joka oli SKF:n valmistama, kovakromaus kuoriitui osin pois. Rattaat olivat priima kunnossa. Kirjoittanut: Rölli« : 18.05.2015 kello on 21:00 »Mahtoikohan GL5:sta olla silloin kun tuo kirja on painettu?oli keksitty. gl4 ja gl5 on lähelle samoja öljyjä mutt gl5:sta puuttuu synkrojren liukaste, ja gl5:ssa on käsittääkseni hieman parempi paineen kesto Kirjoittanut: tsahkali« : 18.05.2015 kello on 18:45 »Mahtoikohan GL5:sta olla silloin kun tuo kirja on painettu?
 Kirjoittanut: velnum« : 18.05.2015 kello on 15:27 » ; Morjes äijät,kerrankin saa hyvän härdellin aikaan hyvä juttu että tulee keskustelua. No tämä tieto öljystä tulee kahdelta Dugato korjaamolta. Sekä Ducato I alustaisen korjaamoille tarkotetusta korjaus kirjasta.Pahoittelen huonoa kopio laatua. Mutta kun tarkaa katsoo ala reunaa löytyy myös tieto öljyn määrästä 1,5 . Käytäntö on korjaamot käyttää 1,75- 2l jämpti / Ja mitä öljyä (Tutela zc-80/s) valmistaja suosittelee käytettävän lootassa korjaamoille . Toi GL5 on ihan oikeati käytännön vakta tietoa Ducato korjaamolta mitä ei kannattaisi käyttää Ducato I lootassa . Täytyneen myös muistaa kysessä on Ducato I alustaiset lootat. Varmasti Ducato II ja III on suositus muutunnut. Jokainen voi itse laitaa tietenkin lootaan mitkä katsoo parhainmaksi. Öjyjä on tänä päivänä tarjolla kyllä paljon erilaista ja tietysti mielipiteitä . Toin vain kirjoista luettua tietoa ja Ducato korjaamolta hyväksi havaittua kokemuksia. http://www.tdauto.lv/en/info/gear-oil-tutela-zc-80s-1l.html Ja mitä tulee vesisaavin ammuskelua ,niin kannatta ainakin kerran elämämässä kokea  yst ter velimatti.  Kirjoittanut: Mjerica« : 18.05.2015 kello on 05:21 »Ja kannatta ehdottomasti GL4 modira ZC-80/S-"modira ZC-80/S" ? Mikä tekee juuri tästä öljystä ehdottoman? Juuri tälle vaihteistolle vaiko siis laajemminkin? - Kun tulee harvemmin ammuskeltua saaveja niin en osaa heti yhdistää asiaa GL5:n vaikutukseen. Voisitko avata hieman tarkemmin? Kirjoittanut: Mjerica« : 18.05.2015 kello on 05:09 »Viittaan tässä kohdin viimekesäiseen voimansiirron
remonttiin josta (toistaiseksi) keskeneräinen kuvasarja säikeessä: "Remonttikuvia Ducato voimansiirto" http://karavaanari.org/index.php/topic,11720.0.html "Voiko öljyntaso olla 2litralla noin ylhäällä? Onko joku tsekannut." -On tsekannut.... Multa kyseltiin jo remontin aikana öljytason asemaa kytkinakseliin nähden ja siksi liitin kuvasarjaan siitä selvityksen (Vastaus #6 : 10.09.2014 kello 04:38) "1,75 L jämptti jää just kytkinakselin stefan alle" - Outo juttu, mitenhän tähän tulokseen on tultu? Em. 1,75L täsmäsi mulla melko hyvin mittatikun näyttämään ja tuossa kuvassa (ylösalaisin) kohdunkaulantähysti men varsi on osoittamassa pinnan asemaa mittatikun merkin tasalla. Öljyn pinta on silloin hyvin kaukana kytkinakselin tiivistyksestä. Tuota kuvaa ottaessani tiesin jo ettei öljyn ylimääräisestä korkeudesta ole näille vaihteistoille mitään hyötyä mutta tulipa todettua ettei aivan vähästä haittaakaan. Toisin sanottuna mielenrauhaa joillekin. Mulla on myös kuvia vastaavasta markkeerauksesta vetopyörästön puolelta mutta sieltä ei ilmennyt mitään erityisen mielenkiintoista. Moi taas. Eikö täyttö kävisi yhtälailla mittatikun reiästä pieni tratti ja muoviletku.Letku ja tratti käyvät mainiosti ja näissä mittatikullisissa malleissa en heti oivalla syytä käyttää peruutusvalon kytkimen aukkoa. Mittatikun aukkoa olen itse käyttänyt. Jos haluaa pienten nestemäärien siirtelyn sujuvan todella siististi niin kuvasarjan esittämän pneumaattisen siirtoastian tekee pienellä askartelulla eikä kustannuskaan päätä huimaa. (Vastaus #14 : 16.09.2014 kello 03:51) Pumppu löytyi Biltemasta, alta kymmenen euroa taisi olla ja halusin pienen sarjan vaihtosäiliöitä eri nesteille niin ostelin suolakurkkuja aina samanlaisessa tölkissä. Pumpussa on sekä imu että paine, kanteen olen juottanut läpiviennit kupariputkesta. Nesteitä täytettäessä on sisällä (muovinen) nousuputki paikoillaan, imettäessä otan sen pois. Kirjoittanut: faari« : 17.05.2015 kello on 21:44 »Moi taas. Eikö täyttö kävisi yhtälailla mittatikun reiästä pieni tratti ja muoviletku.
|
