Kirjoittanut: 0yxxy0« : 23.08.2014 kello on 21:26 »Ens viikolla tulis vm-90 samanmoinen kone. Pitäisi olla ihan kelpo kunnossa. Senhän näkee vasta sitten myöhemmin... Jakopään remmi, jos ei vasta vaihdettu, helpompi kun kone pöydällä Kirjoittanut: v-e-s-a« : 23.08.2014 kello on 20:08 »Miten moottorinetsintä on edennyt..?Ens viikolla tulis vm-90 samanmoinen kone. Pitäisi olla ihan kelpo kunnossa. Senhän näkee vasta sitten myöhemmin...  Kytkin kannattaa varmaan kunnostaa samalla, mitähän muuta...? Kirjoittanut: Mjerica« : 23.08.2014 kello on 15:58 »Miten moottorinetsintä on edennyt..?
Kirjoittanut: v-e-s-a« : 18.08.2014 kello on 06:25 »Vanha mylly kertoa voi monta tarinaa.... jos niitäMies puhuu vähän, mutta asiaa...  Kirjoittanut: Mjerica« : 18.08.2014 kello on 03:15 »Vanha mylly kertoa voi monta tarinaa.... jos niitä
pääsee kuulemaan ennen kaupantekoa niin oikein hyvä. Jos kone on jo jossain irti autosta niin silloinkin pääsee tutkimaan asioita jos vaan on viitseliäisyyttä. Molempi vielä parempi... Esim. Öljypohja irti, tiirailua pohjaan, mitä sinne kertynyt. Itse tapaan kurkistella öljynäytettä mikroskoopin alla niin että liikutan samalla magneettia siinä vieressä. Laakerikuoria ei tarvitse välttämättä irrottaa, kampilaakerin oleellisen väljyyden tuntee käsinkin. Runkolaakerissa muuten sama mutta kampiakselin jäykkyyden takia siinä täytyy käyttää vipuvarrella saatua voimaa apuna, mittakello olisi hyvä olla. Sylintereitäkin olisi syytä mulkoilla vaikka niiden seinämistä näkeekin vain aika vähän ja todennäkoisesti epäoleellisen alaosan. Sitten.. hehkutulpasta paineilmaliitos. Männät kukin vuorollaan yläkuolokohtaan työiskun alkuun ja painetta pyttyyn. Pitää olla aika tarkasti yläkuolokohdassa, muuten pyörähtää herkästi ja saa hakea uudestaan. Siitä vaan kuuntelemaan mistä pihisee ja miten kauan sen jälkeen kun ilmantulo on suljettu. Ei tarvitse virtausmittaria vaikka luulisi. Jos ei tuota viitsi tehdä niin ainakin on syytä pyörittää konetta käsin ja tunnustella että puristusten vastus ei ihan heti anna periksi. Lopuksi vielä kurkistus venttiilikoneistoon eli tarkistus että nokat ja painimet ovat naarmuttomat ja muuten terveet. Voihan samalla tarkistaa välyksetkin. Venttiilien kuntoa ei näin pääse näkemään mutta jos ne eivät painekokeessa vuotaneet imu eli pakopuoleltakaan niin luottanemme siihen. Sullahan lienee jokseenkin uusi jakohihna nykyisessä koneessa, tekemästäsi kansiremontista päätellen. Jos kohta irrotettua jakohihnaa harvoin takaisin laitetaan niin 50km ajettua voinee pitää uutena joten käyttänet ainakin sitä. Ja vaihtaessasi näet samalla ettei hihnapyörissä näy mitään hälyttävää sekä että rullat kulkevat "sileästi". Vai olisiko sulla uudet rullatkin kuten hyviin tapoihin kuuluu...? Pari juttua tulee ratkaistavaksi kun kone on irti vaihteistosta.... Ensimmäiseksi vauhtipyörän hammaskehän kunto. Itse juuri omassani käänsin hammaskehän kun se oli melko huono. Omassani oli täysin suorilla hampailla joten siis puoliltaan symmetrinen. Jos on loveukset niin sitten vaan neljänneskierroksen siirto koska silloin saadaan myös hyvät kohdat käyttöön. Jos edellisen takia tuli vauhtipyörä irrotettavaksi niin sitten ilman muuta uusi takapään huulitiiviste. Ei maksa paljoa mutta hankala juttu jos reistaa myöhemmin. Eri juttu sitten jos ei ole muuta syytä irrottaa vauhtipyörää. Ymmärrän oikein hyvin ettet halua lähteä perusteeliseen remonttiin. Osiin ja koneistuksiin saa uppoamaan ällistyttäviä summia vaikka työn tekisikin itse. Kun nämä koneet eivät luonnostaan liene ihan pommeja (siis enempää kuin mitä hammashihnajakopäis et normaalisti ovat) niin luultavasti itsekin luottaisin vaan muuten perusteellisesti tutkittuun käytettyyn. Ja lopuksi, kun Ducaton omistajalla on mahdollisuus päästä näkemään ja tutkimaan kytkimensä niin sitä tilaisuutta ei kannata hukata. Siinä taidetaan ratkaista auton tulevaisuus.... miksikö näin?. Kurkistapa säikeeni <Ducato kytkimen värinäntasaus> Kirjoittanut: v-e-s-a« : 17.08.2014 kello on 21:28 »Tottakai jos tekisin täysremontin niin tulisi varmasti peli pitkäksi aikaa, mutta puntarissa on myös kustannukset sekä helppous. jos sattuu löytään kohtuu koneen kohtuu hintaan niin pääsee myös kohtuu työllä... ja jättäis tuon vanhan myllyn varaosiksi.
Kirjoittanut: kimi« : 17.08.2014 kello on 20:32 »Miksei koneremontti miellytä. Saat koneen kuntoon ja pystyt luottamaan siihen.
En Aippe nyt osoita sinua mitenkään, mutta käytetyn koneen ostaminen ja asentaminen sisältää aina omat riskinsä, viinmeistään siinä vaiheessa kun käytetty alkaa muutaman kuukauden jälkeen naputtamaan suoni pullistuu otsassa, ainakin minulla. Yli 20v vanhassa koneessa voi mikä vaan yllättää, tai sitten ei. Kirjoittanut: Rölli« : 17.08.2014 kello on 19:52 »Kyllä on. aukaisin kytkimen puoleisen viimeisen kiertokangen kaulan ja se oli kaikista surkein ja jälkiä myös kampiakselissa. joten OSTETAAN 2.5 td MOOTTORI jos jollakulla olis tiedossa, en taida alkaa tekemään koneremonttia tuohon...pitkittäiset urat ei haittaa laakeripinnassa mitään jos laakerin reunaosalla on riittävä akselipaksuus... urat keski osalla itseasiasa vain parantaa voitelun toimivuutta, sen vuoksi monen valmistajan kiertokangen laakereissa on keski osassa ihan reilu öljy ura Kirjoittanut: Aippe« : 17.08.2014 kello on 18:06 »Tuttavalla on romutuskuntoinen Iveco jossa on toimiva kone. Sama mylly kuin ducatossa.
Kirjoittanut: v-e-s-a« : 17.08.2014 kello on 13:58 »Kyllä on. aukaisin kytkimen puoleisen viimeisen kiertokangen kaulan ja se oli kaikista surkein ja jälkiä myös kampiakselissa. joten OSTETAAN 2.5 td MOOTTORI jos jollakulla olis tiedossa, en taida alkaa tekemään koneremonttia tuohon...
 |
