Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Projektit => Aiheen aloitti: Joko - 10.12.2016 kello on 00:00
-
Tälläinen otsikon mukainen retkiauto tuli hommattua 2 autoksi ja vaunun veturiksi. Olis myös tarkoitus käyttää sitä "1 yön yöpymiseen " mihin ei välttämättä vaunua jaksa ottaa mukaan.
Oli tarkoitus rakentaa veronkierto jatko-ohjaamo itse mutta löytyi sopivalla hintaa valmis mihin kävi vanha auto ihan hyvällä hinnalla vaihdossa niin tälläinen sitten tuli hommattua
(https://karavaanari.org/kuvat/1481320668.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1481320685.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1481320693.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1481320712.jpg)
Näin tämänvuoden aikana on tarkoitus tehdä kaikki perushuollot+ asentaa koukku,karjarauta ja lisävalot ja dpf+egr pois ja hevosia vähän lisää
-
Sitten eilen tuli aloteltua huoltoa. Öljynvaihto koneeseen
(https://karavaanari.org/kuvat/1481320896.jpg)
Suodatin on koneen etualalla kuskinpuolella
Siihen pitää olla mieluusti tälläinen avain
(https://karavaanari.org/kuvat/1481320960.jpg)
Jos ei kuvista saa selvää niin oikea koko on 74mm ja 14 kulmainen Thumb
Uusi suodatin pökätty vanhan tilalle
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321047.jpg)
Pohjapropun tiiviste oli aika kulunut (löytyy pohjamuovi poistamalla apukuskinpuolella akselin etupuolelta ) proppuun ei tullut suodattimen mukana uutta kuparirengasta vaikka joissakin tulee joten miljolnalaatikosta uusi tilalle
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321156.jpg)
Tässävaiheessa kun öljyt vielä valuu astiaan niin kuskinpuolelta moottoria polttoainesuodattim en kimppuun
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321253.jpg)
Imusarjan alle jää hieman piiloon mutta suhteellisen helpossa paikassa kummiskin. Letkut irti ja alle joku limpparipullon pohja että ei oo tallin lattia naftas. Joku oli laittanu harakiri klemmarin piti peilillä tarkistaa miksei sama avain sovi kun toiseen
Uusi ja vanha vertailuun ettei tule laitettua vääränlaista
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321361.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321414.jpg)
Suodatin on kiinni torx kantaisilla ruuveilla telineessään joten tälläinen pitää löytyä
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321479.jpg)
Suodatin paikoillaan joten saa kaataa koneeseen tätä Mersun luokituksella olevaa edullista gm öljyä
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321539.jpg)
Tässä 2.2 litraisessa koneessa öljyä on noin 11l joten piti varata 3kpl 5l kannuja
-
Raitisilmasuodatin on tosi helpossa paikkaa apparin puolella Hei kun konepellin avaa. Vanha pois
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321689.jpg)
Näytin imuria tuonne pohjalle ja uusi tilalle
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321725.jpg)
Sitten ilamnsuodatin pois löytyy koneen päältä pari torx ruuvia auki+ ilmamäärämittarin ja imulämpömittarin johdot irti sekä yks klemmari ilmaletkusta niin lähtee kansi pois ja suodatin näkyy
Tässävaiheessa tarkistin silmämääräisesti ettei suuttimen pohjatiivistet vuoda eli koneen päällä oleva muovisuoja pois ja näkyy suuttimet
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321810.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321871.jpg)
Siistiltä näyttää. Jos vuotavat niinnokeaa nuo suuttimen ympärystät kuulemma. Huohottimen ympäristö oli öljyinen niin avasin sen ja purin ja puhdistin. Kaikki näytti ehjältä
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321975.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1481321993.jpg)
Joten kasaan ja seurataan tilannetta että mistä vuotaa vai onko vanhoja vuotoja joista vain jääny jäljet siivoamatta.
(https://karavaanari.org/kuvat/1481322055.jpg)
Uusi suodatin tilaansa ja puhdistetut osat käänteisessä järjestyksessä takaisin.
Perään vaihdoin öljyt. Pohjaproppu on apukuskin pyörään päin perän sivulla ja täyttöproppu perän takakannessa n. Puolivälissä perää. Kumitulppa minkä saa käsin kammettua auki. Vanhat pois ja prässillä uudet tilalle. Öljyä riittää 2kpl 1l purkki noin 1.8l tuntui olevan oikea määrä.
Tulee jatkumaan ensiviikolla automaatti laatikon öljynvaihdolla ja lisäksi pitää tiputtaa sieltä venttiilikoneisto pois ja uusia turbiinin lukkosolenoidi. Ei tässä mitään ihmeitä tehdä mutta ajatuksen aihetta siihen viedäkkö auto johonkin pajalla näiden takia. Tässä on hyvä silmällä kaikkea sellaista mikä jää rutiininomaisissa huolloissa huomaamatta pajalla monesti. Esim. Nytkin huomioita:laatikon öljyputket näyttää vähän happamilta joten jos Suomessa jossain hyllyssä uudet niin vaihdan ja jos ei nyt löydy niin tiedän tilata ne ja vaihtaa ennenkuin vuotavat. Myös toinen turboista päästää vähän öljyä läpi. Tilataan saksasta uusi noin 270e ja vaihdetaan kun ehditään Thumb
-
Yhteenvetoa kustannuksista:
Raitisilmasuodatin, ilamnsuodatin, pa- suodatin, 15l moottoriöljyä ja 3 litraa (ostin varoiksi kun en saanut määrää selville varmuudella) peräöljyä yhteensä noin 170e
Alkaa tuossa määrässä öljyä jo tuntua mitä käyttää. Oli jo castrolin 3x4l kannu kädessä mutta pelkät öljyt olis ollu jo satasen :o Vaihtovälinä meillä pidetään kerta vuodessa aina talvea vasten ja näin vaihtaen öljyllä ajetaan noin 15tkm
Lähitulevaisuudessa myös tarkoitus keksiä tähän jonkinlainen lämmitysjärjestelmä . Kaasuja ei tule tähän mutta ilmawebastoa olen miettinyt tai sitten vesiwebasto ja tehdä etupäästä hanoilla oleva patterikierto takatilaan. Ilmanvaihdon hoitaa kattoluukku ja lisäksi tuolta makuuhuoneen ylhäältä menee pari kanavaa tuon takatilan kautta pihalle. Tuloilmasta en osaa sanoa onko kukaan sitä miettinyt pitänee tarkistella vaikka kaippa tälläinen nyt aina senverran jostain vuotaa ettei sieltä happi lopu ;D
-
Terwe! paljokos on kilometrejä mittarissa tällä autolla? Onko ns Suomi auto? koukkua ei taida olla kun ei näy kuvassa
-
Terwe! paljokos on kilometrejä mittarissa tällä autolla? Onko ns Suomi auto? koukkua ei taida olla kun ei näy kuvassa
288 tkm on mittarissa ja tuotu -15 hollannista ja Suomessa jhm-autovarustelu tehnyt matkailuauto varustuksen. Ei ole koukkua mutta tilasin saksasta ahk autoteileltä koukun jonka pitäisi sopia alkuperäisen astinlaudan kanssa. Hinta oli alle 180e rahteineen sisältäen sähkösarja. Saas nähdä minkälainen homma on asentaa koukku kun käsittääkseni tuossa on takavalot can väylällä ohjattuja. Ajattelisin näin että polttimon pohjasta ryöstetään ohjaus vetokoukun sähköboxille ja syöttöjännite virtalukon ja sulakkeen kautta suoraan boxille. Jokatapauksessa ei aivan tunnin juttu varmaan ole.
-
Alussahan koukusta oli juttua..
..
Tuloilmasta en osaa sanoa onko kukaan sitä miettinyt pitänee tarkistella vaikka kaippa tälläinen nyt aina senverran jostain vuotaa ettei sieltä happi lopu ;D
Edes tehdastekoisissa m-autoissa ei ohjaamon lämmityslaitteen läpi tulevaa korvausilmaa pysty oikein tukkimaan - eli sieltä hörppää, jos kattoluukku läpituulettuva ja tupa lämmin.. ellei nokkelana käännä sisäkiertoa päälle, ja sen läppä jää siihen auton sammuttuakin.
-
288 tkm on mittarissa ja tuotu -15 hollannista ja Suomessa jhm-autovarustelu tehnyt matkailuauto varustuksen. Ei ole koukkua mutta tilasin saksasta ahk autoteileltä koukun jonka pitäisi sopia alkuperäisen astinlaudan kanssa. Hinta oli alle 180e rahteineen sisältäen sähkösarja. Saas nähdä minkälainen homma on asentaa koukku kun käsittääkseni tuossa on takavalot can väylällä ohjattuja. Ajattelisin näin että polttimon pohjasta ryöstetään ohjaus vetokoukun sähköboxille ja syöttöjännite virtalukon ja sulakkeen kautta suoraan boxille. Jokatapauksessa ei aivan tunnin juttu varmaan ole.
Yleensä sprintereissä on siellä takavalojen lähellä pistoke vetokoukun sähköille. Pikkasen purkaa kuskin puolelta takatilasta verhoilua niin yleensä löytyy.
-
Yleensä sprintereissä on siellä takavalojen lähellä pistoke vetokoukun sähköille. Pikkasen purkaa kuskin puolelta takatilasta verhoilua niin yleensä löytyy.
Ok pitääpä tutkia. Koukun mukana saattaa myös tulla asennusohjeet saksankieliset toki. Sähkösarjasta en tiedä onko ihan sprintterin oma vai joku yleismallinen missä on tuo boxi. Eli käytännössä siis vain ohjaus otetaan valolta ja varsinainen syöttö tulee suoraan akulta.
-
Alussahan koukusta oli juttua..Edes tehdastekoisissa m-autoissa ei ohjaamon lämmityslaitteen läpi tulevaa korvausilmaa pysty oikein tukkimaan - eli sieltä hörppää, jos kattoluukku läpituulettuva ja tupa lämmin.. ellei nokkelana käännä sisäkiertoa päälle, ja sen läppä jää siihen auton sammuttuakin.
Joo jotenkin näin asian ajattelinkin Thumb
-
Kun nyt ihan julkisesti puhutaan 'veronkiertoautosta', niin pysyykö verot poissa, kun Trafi alkaa syynätä autoja tarkemmin?
-
Löytyi tälläinen ohje youtubesta:
https://www.youtube.com/watch?v=b5raE1M20ZU
Aika simppeli homma siis ei oikeastaan eroa normaalin ns. vanhan mallin kytkennästä muuten kuin että akulta pitää vetää+ kaapeli tuonne taakse ja se että johdot kulkevat boxin läpi peräkoukun pistokkeelle eivätkä suoraan. Mitään valmista pistoketta ei näyttäisi olevan. Tai toki voihan olla että sellainen löytyy mersun alkuperäiselle sähkösarjalle? Mutta minä ainakin jaksan nähdä pienen vaivan että säästän hieman. Veholla sähkösarja muistaakseni 280e, siis pelkkä sähkösarja maksaa 100e enemmän kun koukku sähköineen kotiovelle toimitettuna.
Onko kokemuksia kompurajääkaapeista tai ylipäätään mikä olis järkevä jääkaappi tähän? Onko se kylmälaukku joka kulkee mukana lopulta se järkevin? Noita kompura kylmälaukkujakin saa jo suhteellisen kivasti ja se kulkee vaikkapa penkin alla. Mietinnässä on myös pini rosteriallas ja uppopumppu säiliöön. Sellainen noin 15l sais olla käyttövettä ja 20l jäteväsitankki niin riittää meille hyvin yön yli reissaamiseen. Molemmat täytyy sijoittaa lämpimään koska tämä on meillä varmaankin eniten käytössä tammikuusta maaliskuuhun kun vaunu on tuolloin hallissa talvilevolla (ainakin tällätietoa). Myös tuohon ohjaamon päälle olen miettinyt vuodetta. siihen sais kätevästi yhden alaslaskettavan vuoteen vielä. SItten olis 160cm sängyn lisäksi vielä yksi erillinen vuode. Mutta se ei ole listalla nyt ensimmäisenä.
Tupla-akku järjestelmää olen kans pähkäillyt pitäiskö vain laittaa semmonenkin. Erotus rele ja toinen akku johonkin. Onko jollain tietoa missä se sprintterissä kuuluis olla kun tälläisen saa uutenakin tilattua tupla akuilla???
-
Kun nyt ihan julkisesti puhutaan 'veronkiertoautosta', niin pysyykö verot poissa, kun Trafi alkaa syynätä autoja tarkemmin?
Kylläkai ja eipä siinä mitään rekkaan sitten kuorkiksi jos ei pysy. Yleinen nimitys vain tämä veronkierto auto. TÄmä yksilöhän on jo jollakin asteella lähellä matkailuautoa varsinkin sitten kun saan sitä vähän vielä päiviteltyä. Pahimmathan on tyyliin että pari vanerista tehtyä käännettävää levyä tavaratilan seinillä "sänkyinä" ja irrallinen keittolevy mille defan sisäpistoke. Tässä on kuitenkin lämpöeristys. Levitettävä 160cm vuode. Yli 190cm sisäkorkeus asuintilassa, kiinteästi asennettu mikro jne.
Maasähköjärjestelmä on tulossa, samoin pieni vesijärjestelmä luultavasti ja lämmitysjärestelmä myös. Kaasuja ei tule tällätietoa kun söis tarpeettomasti tavaratilaa. Kyllä meillä on tällä tarkoitus tosiaan joskus ihan "retkeilläkkin" kunhan vain saadaan perusjutut kuntoon. Niin ja wc puuttuu eikä ole tulossakaan. Jotenkin kylmää ajatus istua talvella tuolla takakontissa asioilla, käyn mielummin huoltoaseman/matkaparkin wc:ssä ;D
-
Kun nyt ihan julkisesti puhutaan 'veronkiertoautosta', niin pysyykö verot poissa, kun Trafi alkaa syynätä autoja tarkemmin?
Miksi ei pysyisi. Jos on rakennettu sääntöjen mukaan ja toimii myös retkeilyyn.
-
Miksi ei pysyisi. Jos on rakennettu sääntöjen mukaan ja toimii myös retkeilyyn.
Mitään 'retkeilyautoahan' ei ole olemassakaan. Se on vaan jonkun keksimä nimitys.
Toki, jos auto on verollinen, niin sama miksi sitä kutsuu.
Maailmalla vaan liikkuu noita 'matkailu-' tai retkeilyautoja', joilla ei ole matkailuauton kanssa mitään tekemistä.
On vaan ollut hyvä kaveri, joka on katsastanut ja hyväksynyt.
Ja näihin Trafi on puuttumassa.
-
En tiedä onko tämä Jokon mese jo rekattu matkailuautoksi kun kilvet puuttuu, mutta 100-lätykkä on kuitenki..
Mutta tässä vaatimukset http://www.trafi.fi/filebank/a/1467194589/dcdd82e4389cef3061ce8663952b7465/21985-Matkailuauto-ohje_2016.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1467194589/dcdd82e4389cef3061ce8663952b7465/21985-Matkailuauto-ohje_2016.pdf)
-
On rekattu m1 luokan matkailuautoksi ja autoverovapaus lukee otteessa. Muuten kaikki ehdot täyttyy mutta noh pöytä nyt ei ehkä ole ihan sellainen että siinä mukavasti porukka ruokailee ;D Nuo ehdot kun muuttuu ja tiukentuu kokoajan niin voiko kuitenkaan takautuvasti niitä muuttaa? Nyt kun tämä on maahantuodessa rekisteröity sen ajan säännöksillä niin miten tähän vaikuttaa tulevat muutokset? Jos esim joskus aletaan vaatimaan wc niin onko silloin tähänkin sellainen laitettava?
-
Hupiakku liittyy pitkälti lämmitysjärjestelmä än. Jos laitat jonkin webasto tyyppisen, kannattaa katella heti paikkaa kahdelle akulle. Mitähän on apukuskin penkin alla?
Reissumallinen kompurajääkaappi on todella hieno keksintö, mutta julmetun kallis satunnaiseen käyttöön.
Minulla on Waecon 23 litran kaappi palvellut autoissa, veneissä ja mökillä kymmenen vuotta. Kestää ihmeitä ja voi vaikka pakastaa -15, jos sähköä riittää.
Normikäytössä vie noin 20Ah vuorokaudessa.
-
En tiedä onko tämä Jokon mese jo rekattu matkailuautoksi kun kilvet puuttuu, mutta 100-lätykkä on kuitenki..
Mutta tässä vaatimukset http://www.trafi.fi/filebank/a/1467194589/dcdd82e4389cef3061ce8663952b7465/21985-Matkailuauto-ohje_2016.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1467194589/dcdd82e4389cef3061ce8663952b7465/21985-Matkailuauto-ohje_2016.pdf)
Tämä tarkennus, muutoskatsastuksen ajankohdalla on merkitystä linkitettyjen ohjeiden voimassa oloon:
3. Soveltaminen jo matkailuautoksi hyväksyttyihin ajoneuvoihin
Tätä ohjetta sovelletaan 1.1.2014 tai sen jälkeen matkailuautoksi hyväksytyn ajoneuvon yksittäishyväksynnä ssä/katsastuksessa. Aiemmin hyväksyttyihin matkailuautoihin ei tätä ohjetta tarvitse määräaikaiskatsastu ksen yhteydessä soveltaa, ellei niiden varustelu ole olennaisesti puutteellinen verrattuna ohjeen vaatimuksiin. Olennaisiksi vaatimuksiksi katsotaan majoitustilassa sijaitsevat istuimet ja pöytä, makuupaikat, keittomahdollisuus sekä säilytystilat.
-
Tupla-akku järjestelmää olen kans pähkäillyt pitäiskö vain laittaa semmonenkin. Erotus rele ja toinen akku johonkin. Onko jollain tietoa missä se sprintterissä kuuluis olla kun tälläisen saa uutenakin tilattua tupla akuilla???
Lisäakun sijainti:
(https://karavaanari.org/kuvat/1481444776.jpg)
-
Lisäakun sijainti:
(https://karavaanari.org/kuvat/1481444776.jpg)
Kiitti Thumb mahtoiko tuossa olla myös alkuperäisen webaston/eberin paikka? Sisänsä hölmöä jos ne poissulkevia toisensa eli jompikumpi voi vain olla
-
Kiitti Thumb mahtoiko tuossa olla myös alkuperäisen webaston/eberin paikka? Sisänsä hölmöä jos ne poissulkevia toisensa eli jompikumpi voi vain olla
Voi olla samaan aikaan lisäakku, vesieberi ja ilmaeberi.
Ilmaeberin sijoituspaikka:
(https://karavaanari.org/kuvat/1481453312.jpg)
Vesieberin paikka on tuosta vähän eteenpäin, etuakselin takana.
Tässä vielä lisäakusta http://www.sprinter-rv.com/wp-content/uploads/2010/09/Aux-battery-retrofit-guideline-NCV3.pdf (http://www.sprinter-rv.com/wp-content/uploads/2010/09/Aux-battery-retrofit-guideline-NCV3.pdf)
-
Thumb Täytyypä katsoa olisko ebayssa tuollaista retrofit kittiä. Onko mitää hajua mitä nuo osat veholta vois maksaa?
-
Nuo ehdot kun muuttuu ja tiukentuu kokoajan niin voiko kuitenkaan takautuvasti niitä muuttaa? Nyt kun tämä on maahantuodessa rekisteröity sen ajan säännöksillä niin miten tähän vaikuttaa tulevat muutokset?
Sehän riippuu aina viranomaisesta.
Onkohan siitä nyt toistakymmentä vuotta, kun kaksipenkkisistä pakettiautoista pitikin yhtäkkiä maksaa henkilöauton dieselvero, vaikka olivat entisten lakien mukaisia.
Tämä tarkennus, muutoskatsastuksen ajankohdalla on merkitystä linkitettyjen ohjeiden voimassa oloon:
3. Soveltaminen jo matkailuautoksi hyväksyttyihin ajoneuvoihin
Tätä ohjetta sovelletaan 1.1.2014 tai sen jälkeen matkailuautoksi hyväksytyn ajoneuvon yksittäishyväksynnä ssä/katsastuksessa. Aiemmin hyväksyttyihin matkailuautoihin ei tätä ohjetta tarvitse määräaikaiskatsastu ksen yhteydessä soveltaa, ellei niiden varustelu ole olennaisesti puutteellinen verrattuna ohjeen vaatimuksiin. Olennaisiksi vaatimuksiksi katsotaan majoitustilassa sijaitsevat istuimet ja pöytä, makuupaikat, keittomahdollisuus sekä säilytystilat.
Siitä voi sitten tulkita ja miettiä.
-
Vesilämppärin paikka on auton alla. Mutta et halua alkuperäistä lämmitintä, se kytketään väylään ja sen käyttäminen auton jatkuvaan lämmittämiseen on lähes mahdotonta, yleismallinen taipuu siihen käyttöön paljon paremmin.
Ja alkuperäinen lisäakku ei tule avuksi kylmäkäynnistyksiss ä, kannattaa laittaa ennemmin joku blue sea-tyyppinen, ja siihen se pakkokytkentäohjaus
Perä ja kardaani ei sitten oikein kestä vetohommissa. Tai hajoaa se kardaani vaikkei vedäkkään mitään, mutta nopeammin.
-
Niin ja yleismallinen ei välttämättä osaa lämmittää konetta oikein, tai niin ne veholla väittää. Varmuutta todellisuudesta ei ole, en koskaan jaksanut asentaa uutta eberiä kun alkuperänen hajosi, noin 100 tkm tuli ajettua.
-
Hyviä vehkeitä nämä kyllä :D aina hehkutetaan kuinka huonoja on fiiatin alustat mutta kyllä oma kokemus useamman auton kohdalta on se että fiatin alusta on kyllä todella hyvä ja vähävikainen. Näin rehellisesti sanoen tämä mersu ei ole mennyt vielä päivääkään ilman että joku vikavalo palaa mittaristossa ja ruostehommia olis tiedossa myös. Samoin tuo kardaani näiden vaiva kestää noin 50-100tkm käytöstä riippuen. Oma lukunsa oli -11 mallin 316 cdi kun kampus katkeaa samalla hetkellä kun 100tkm on pyörähtämässä mittariin :D Saksasta uusi moottori "artisti" maksaa ja sitten ruostekorjaukseen ;D tosiaa satu ajettu ja veholta uutena ostettu tapahtumahetkellä 3 v vanha auto Thumb
-
Thumb Täytyypä katsoa olisko ebayssa tuollaista retrofit kittiä. Onko mitää hajua mitä nuo osat veholta vois maksaa?
Jos välttämättä haluat kalliita osia autoosi, osta VEHOlta....
KL-Varaosa ennemmin, sitten suoria tilauksia saksasta tai virosta.
Paljon on isompaa osaa, mitä kannattaa tutkia ebaystä suoraan, edes ajattelematta kotimaisia liikkeitä.
Mersun kylkiäisenä pitäisi tulla MB-STAR, niin tietää miksi noi vikalamput vilkkuu :laugh:
Saathan ne suunnilleen tietoon jollain AutoComilla, mutta tarkempi tutkiskelu kyllä vaatii mersun oman testerin.
Nimim. kokemusta omaava Thumb
Ps. mersuforumilta kannattaa kurkkia kanssa tietoa:
http://www.mersuforum.net
Enempi henkilöautoista, mutta löytyy sieltä tietäjiä näihin ns. "hyötyajoneuvoihin" myös.
Suurin osa tekniikasta on kuitenkin samaa, poislukien kori..
-
Pääosin viattomat kilometrit mulla oli, viat oli joka kerta vaan aika isoja.
Vikavalot pysyy pimeenä paremmin kun ajelee "amistyylillä", kiihdytykset kaasu pohjassa aina kun mahdollista ja koko kierrosalue käyttäen, on muuten vehon asentajan ohje.
Jos jotaa oudompaa vikaa tulee, niin kannattaa etsiä sprintterit tunteva paja eikä viedä maahantuojalle. Siinä määrin tasalaatuisia laitteita että pääosin samat viat tulee kaikkiin suurinpiirtein samassa vaiheessa.
-
Vikavalot pysyy pimeenä paremmin kun ajelee "amistyylillä", kiihdytykset kaasu pohjassa aina kun mahdollista ja koko kierrosalue käyttäen, on muuten vehon asentajan ohje.
Tuo koskee nykyisin miltei kaikkia merkkejä. Kun ajellaaan ja kiihdytellään puolikaasulla on pakokaasujen kierrätys läppä auki ja kone täynnä jo valmiiksi poltettua moskaa. Eli kiihdytykset aina reippaasti matkanopeuteen ja sitten vasta tasataan.
-
Tuo koskee nykyisin miltei kaikkia merkkejä. Kun ajellaaan ja kiihdytellään puolikaasulla on pakokaasujen kierrätys läppä auki ja kone täynnä jo valmiiksi poltettua moskaa. Eli kiihdytykset aina reippaasti matkanopeuteen ja sitten vasta tasataan.
EGR noista mapataan yleensä aina pois, kun auton softaa ohjemoidaan.
Ja Joko tais mainita, että softaaminen on edessä ?
-
EGR noista mapataan yleensä aina pois, kun auton softaa ohjemoidaan.
Ja Joko tais mainita, että softaaminen on edessä ?
Juuri näin ja muutakin moottorin toimintaa häiritseviä juttuja poistetaan. 3. Tammikuuta on aika aj-techille joka hoitaa nämä ongelmakohdat pois. Samalla teholukemat asettuvat 200hp/ 450nm paikkeille mikäli auto muuten kunnossa. Juu empä tosiaan veholta ensimmäisenä osta mitään. Enkä muutenkaan suomesta muutakuin öljyt ja suodattimet. Esimerkkinä ebaysta molemmat turboahtimet ja pakosarja pakettina noin 700e yhteensä. Suomesta sais purkaamolta käytetyn tonnilla ja uuden paketin vajaalla kahdella Thumb Mutta kaikesta huolimatta tämä on pirun mukava auto ajaa ja todella hiljainen ollakseen "paku". Ja kyllä tämänkanssa selviää kun pysyy tosiaan erossa veho/käyttöauton huoltotiskiltä. Sitten alkaa euroja palamaan ;D Jos jotain sellaista tulee mitä ei itse pysty hoitamaan niin "norin veho" tai mb koskinen saa hoitaa Thumb
-
Sehän riippuu aina viranomaisesta.
Onkohan siitä nyt toistakymmentä vuotta, kun kaksipenkkisistä pakettiautoista pitikin yhtäkkiä maksaa henkilöauton dieselvero, vaikka olivat entisten lakien mukaisia.
Siitä voi sitten tulkita ja miettiä.
Jep, pitää paikkansa, etenkin kuin pykälät ovat kaikilla konttoreilla prikulleen samat kun vuosikatsastuksessa autoa käytetään, mutta pykälien tulkinnoissa näyttääkin olevan kohtuullisesti hajontaa. :o
-
Samalla teholukemat asettuvat 200hp/ 450nm paikkeille mikäli auto muuten kunnossa.
Aika mojovasti enempikin tuosta saa, halutessaan.
DPF:ää ei välttämättä kannata tyhjätä, pysyy savut kurissa ja noilla havittelemillasi teho- ja väännön lisäyksillä helposti.
Niin millä koneella tää on ?
OM646 vai OM651 ?
Perus tekniikkahan näissä on lähes aina sama oli auto Sprinter, E, C, GLK, kun vaan moottorin tyyppi on tiedossa... jotain ohjainlaitteiden eroja löytyy, suttimissakin voi olla, sekä joissakin on parempia välijäähyjä jne.
Mersuforumilta kun lainaa suoraan:
.
No joo
Joissain hiukan uudemmissa 220cdi OM651 - moottoreissa on samat suuttimet, kuin 250,ssäkin.
Koskee vain Delphin viimeisintä versiota, crd3.10
Tyypillisesti ei mitään logiikkaa, GLK,ssa näyttäisi olevan, muissa harvinainen poikkeus.
Enivei, vetoja lähtee 250sen malliin.
284hp/583nm
Hiukkassuodatin + kierrätys pois - ei muita muutoksia vakioon.
(http://i67.tinypic.com/mhu0dl.jpg)
Oli siellä viestiketjussa AJ-Tecciä kehastu ihan hyväksi ohjelmoijaksi myös Thumb
-
Kun lämmittimiä olit miettinyt niin kiinastahan saa kopio airtronicceja kolmasosan hinnalla asennussarjoineen alkuperäiseen nähden. Ei mulla niitten toimivuudesta tosin mitään kokemusta.
Mulla oli aikalailla vastaava sprinu itellä jossa 4kw aito airtronicci, hyvin tarkesi 30 asteen pakkasessakin. ainut että sängyn allekkin ois pitänyt saada ilmakiertämään. Eikä tartte hupiakku sitä varten mikään iso olla kun virran kulutus niin olematonta
-
^
Mittasin Webasto Airtopin virrankulutuksen, hehkun jälkeen kulutus on aina vähintään 4A.
Jos perus 100Ah akkua käyttää ohjeen mukaan, sitä ei pitäisi purkaa alle 50%.
Tämän mukaan siis aina 12 tunnin lämmityksen jälkeen, pitäisi latausta saada, ajoa vähintään kolme tuntia.
-
Mulla oli aikalailla vastaava sprinu itellä jossa 4kw aito airtronicci, hyvin tarkesi 30 asteen pakkasessakin. ainut että sängyn allekkin ois pitänyt saada ilmakiertämään. Eikä tartte hupiakku sitä varten mikään iso olla kun virran kulutus niin olematonta
Ohessa Eberspächer Airtronicin teknisiä tietoja.
(https://karavaanari.org/kuvat/1481704716.jpg)
-
Kyllä se tupla-akku järjestelmä taitaisi lisätä sitä varmuutta vaikka ei me sellaista sinänsä edes tarvita. Ei me aleta tässä asumaan että yksi yö voidaan matkalla joskus nukkua mutta ei sen enempää kerrallaan.
Osaisko joku mersutietäjä sanoa mitä tähän johtoon pitäis liittää? Puuttuuko jotain vai onko lisävaruste liitin?
(https://karavaanari.org/kuvat/1481706083.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1481706175.jpg)
Ilmastointiin se ei ole kun kompura on toisellapuolella moottoria.
-
Ohessa Eberspächer Airtronicin teknisiä tietoja.
(https://karavaanari.org/kuvat/1481704716.jpg)
Joo tuon mukaan minäkin virrankulutuksia laskeskelin ja päädyin siihen että tarvitsen viikon paikoillaan oloa varten 2x180ah akut :D no eihän noissa viikossa jännite laskenu vielä mihinkään. toki jos tuossa -30 ois ollu niin sitten erijuttu.
Meneekö huohottimelle johtoa?
-
Osaisko joku mersutietäjä sanoa mitä tähän johtoon pitäis liittää? Puuttuuko jotain vai onko lisävaruste liitin?
En ole tietäjä, mutta kun nyt tässä opiskellaan tän MB-STARin käyttöä, niin vois yrittää auttaa...
Laita mulle auton valmistenumero, niin laitan sen tiedon mitä EPC pitää tuosta sisällään.
Muutoinkin voin kurkata tarkemmin tuon johdon sitten, kun saan tarkemmin 'sukellettua' mallin tietoihin...
-
En ole tietäjä, mutta kun nyt tässä opiskellaan tän MB-STARin käyttöä, niin vois yrittää auttaa...
Laita mulle auton valmistenumero, niin laitan sen tiedon mitä EPC pitää tuosta sisällään.
Muutoinkin voin kurkata tarkemmin tuon johdon sitten, kun saan tarkemmin 'sukellettua' mallin tietoihin...
Ok hienoa laitan viestillä sen Thumb
-
Tänään oli ohjelmassa laatikkoöljyjen vaihto huuhtelemalla sekä kyb venttiilin vaihto venttiilipöytään.
Tässä tykötarpeet
(https://karavaanari.org/kuvat/1481754321.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1481754369.jpg)
Ensiksi laskin laatikon öljypohjasta öljyt (~3l) pois
(https://karavaanari.org/kuvat/1481754455.jpg)
Sitten pyöritetään kampiakselin päästä niin kauan että turbiinin öljyntyhjennys tulppa osuu pohjassa olevan reiän kohtaan. Reikä peitetty noin 5x5 cm kumitulpalla. Sieltä öljyt pois noin 3l tuli sieltäkin.
Öljypohja näytti tältä aikapaljon oli magneetisa tavaraa
(https://karavaanari.org/kuvat/1481754619.jpg)
Puhdistettuna
(https://karavaanari.org/kuvat/1481754668.jpg)
Öljynsuodatin irti alaspäin vetämällä, suodatin näyttää tältä
(https://karavaanari.org/kuvat/1481754739.jpg)
Venttiilipöytä irti=> laatikon apumiehen puolelta sähköjohdot irti ja liittimen keskellä on 7mm kannalla oleva pultti joka kierretään auki niin pistokkeen voi vetää ulos. Tämänjälkeen olikohan 10kpl pieniä torx ruuveja auki niin venttiilipöytä tippuu alas
(https://karavaanari.org/kuvat/1481754893.jpg)
Tässä vasemmassa alareunassa näkyy kyb venttiili jonka vaihdoin uuteen.
Samalla kannattaa puhdistaa nuo nopeusanturit tuosta kyb venttiilin yläpuolelta.
Osat käänteisessä järjestyksessä takaisin. Uudella suodattimilla tiivisteillä ja sähköpistokkeella. Nuo sähköpistokkeet voi alkaa aikaamyötä vuotamaan öljyä läpi joten hyvä vaihtaa. Alkuperäinen pistoke maksaa alle 10 euroa.
Tämänjälkeen konehuoneesta lisätään täyttöpropusta 3l öljyä
(https://karavaanari.org/kuvat/1481755117.jpg)
Sitten irrotetaan apumiehenpuolelta lauhduttimelta tuleva paluuputki vaihdelaatikon kyljestä ja siihen liitetään~metrin pala 12mm sisä halkaisijaltaan olevaa letkua ja toinen pää läpinäkyvään astiaan.
Kone käyntiin pieneksi hetkeksi että öljyt siirtyy öljypohjasta turbiinin. Noin minuutin käytin ja sitten lisäsin toiset 3l. Annetaan käydä taas ja tässävaiheessa alkoi tulla jo mustaa kuraa lauhduttimen putkesta. Kaadoin vielä 2 litraa ja käytettiin kunnes tuli uutta öljyä paluuputkesta. Paluuputki kiinni ja öljymäärän tarkistus auton käydessä mittatikulla (saa esim kl vara osalta ). Noin 10l meni öljyä joista huuhteluun katos ehkä litra. Huuhtelu ei minusta ole oleellista jos vaihtaa öljyt vaikkapa 2 vuoden välein. Tähän ei varmaan ole vaihdettu koskaan niin huuhtelin siksi. Nyt toimii laatikko kuin ajatus Thumb
-
Ok hienoa laitan viestillä sen Thumb
Juu, laita vaan tulemaan, niin koetetaan kurkata Thumb
-
Kyllä se tupla-akku järjestelmä taitaisi lisätä sitä varmuutta vaikka ei me sellaista sinänsä edes tarvita. Ei me aleta tässä asumaan että yksi yö voidaan matkalla joskus nukkua mutta ei sen enempää kerrallaan.
Osaisko joku mersutietäjä sanoa mitä tähän johtoon pitäis liittää? Puuttuuko jotain vai onko lisävaruste liitin?
(https://karavaanari.org/kuvat/1481706083.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1481706175.jpg)
Ilmastointiin se ei ole kun kompura on toisellapuolella moottoria.
Kuuluukohan toi liitin ilmamassa-anturiin.
-
Näyttää samanlaiselta mutta massamittarille menee kyllä johto jo. Olen yrittänyt etsiä mutta ei löydy vaanbpaikkaa johdolle. Kävi mielessä että olisko lambdan johto mutta sieltäkin lähtee kyllä jo kaapeli.
-
Kuuluukohan toi liitin ilmamassa-anturiin.
Ois moottorinvalo taulussa vahvasti, mikäli ois siitä.
Odottelen sitä valmistenumeroa, niin voishan tuohon syventyä enempi... Thumb
-
Kohta saa Joko linkin YV:llä sähkökaavioihin ja lisävarustelistauks een Thumb
Epäilisin vahvasti, että kyseessä on lämmitetyn polttoainesuotimen liitin.
Oisko tilalle laitettu halpis, eli ilman lämmitystä ?
-
Kohta saa Joko linkin YV:llä sähkökaavioihin ja lisävarustelistauks een Thumb
Epäilisin vahvasti, että kyseessä on lämmitetyn polttoainesuotimen liitin.
Oisko tilalle laitettu halpis, eli ilman lämmitystä ?
Pa- suodatin on toisellapuolen moottoria eikä johto yllä sinne. Tosin on se mahdollista koska suodattaimessa ei ole lämmitystä nyt. Josko siihen kuuluisi jokin välijohto vielä.
-
Pa- suodatin on toisellapuolen moottoria eikä johto yllä sinne. Tosin on se mahdollista koska suodattaimessa ei ole lämmitystä nyt. Josko siihen kuuluisi jokin välijohto vielä.
Katseles läpi ne kaikki pdf:t mitä lähetin, pistin samalla vetokoukunkin johdotuksen, kun kai semmosta oot laittelemassa ?
Vaikea kuitenkin yhdistää kuvaa, jossa ei näe millä kohtaa se on, johtukuvituksiin.
Mutta ehkä paikanpäältä helpompi Thumb
-
Minulla taisi olla samanmoinen liitin samassa kohtaa. ei se minnee taida mennä.
Mun oma oli suomiauto ja olin toinen omistaja. Eka oli yhden miehen kuljetusfirma, veikkaan ettei mitään räpellyksiä ole missään vaiheessa tehty, oli kuitenkin 3 vuotta vanha auto kun sen ostin.
-
Minulla taisi olla samanmoinen liitin samassa kohtaa. ei se minnee taida mennä.
Mun oma oli suomiauto ja olin toinen omistaja. Eka oli yhden miehen kuljetusfirma, veikkaan ettei mitään räpellyksiä ole missään vaiheessa tehty, oli kuitenkin 3 vuotta vanha auto kun sen ostin.
Juu, voihan se olla jonkin lisävarusteen (varashälytin tms.) johto, mikä ei mene ilman sitä lisävarustetta mihinkään.
Mietin vaan tuota, kun kuvan liitin on saman näköinen, mikä on siinä suotimessa.
Omassa OM642 koneessa se PA-suodin on tuossa öljysuotimen kupeessa, mutta kyse on V-koneesta.
Näissä kun koneen osat ja niiden sijainnit on aikalailla poikkeavia, kun vaan mottorityyppi vaihtuu
-
Juu, voihan se olla jonkin lisävarusteen (varashälytin tms.) johto, mikä ei mene ilman sitä lisävarustetta mihinkään.
Mietin vaan tuota, kun kuvan liitin on saman näköinen, mikä on siinä suotimessa.
Omassa OM642 koneessa se PA-suodin on tuossa öljysuotimen kupeessa, mutta kyse on V-koneesta.
Näissä kun koneen osat ja niiden sijainnit on aikalailla poikkeavia, kun vaan mottorityyppi vaihtuu
Samoin päin se oli neloskoneessakin.
-
Kiitokset prosyyreistä TLP:lle Thumb täytyy niihin viikonloppuna perehtyä kun ehtii. Vetokoukun asennusvalmius ei taida lohduttaa kun minulla on ns. Yleisjohtosarja eli joudun ryöstämään lampuilta ohjauksen ja sit käyttöjännite suoraan akulta. Ei viitsi ostaa orkkis sähkösarjaa kun se vaatii myös koodauksen ja maksaa Suomessa noin 100e enemmän kun koukku ja yleissarja saksasta yhteensä :D
Moottorin vikavalon ajoittaiseen palamisen ja tehojen katoamiseen löytyi selvä syy kun ahtimen tai itseasiassa pakosarjan ohjausläpän paineletku oli juuresta murtunut poikki asti
-
Tollaisen kytkennän tein MB 200 CDI:hin. Ei valojen valvonta herjaile.
(https://karavaanari.org/kuvat/1481833394.jpg)
-
Kiitokset prosyyreistä TLP:lle Thumb täytyy niihin viikonloppuna perehtyä kun ehtii. Vetokoukun asennusvalmius ei taida lohduttaa kun minulla on ns. Yleisjohtosarja eli joudun ryöstämään lampuilta ohjauksen ja sit käyttöjännite suoraan akulta. Ei viitsi ostaa orkkis sähkösarjaa kun se vaatii myös koodauksen ja maksaa Suomessa noin 100e enemmän kun koukku ja yleissarja saksasta yhteensä :D
Kuinkahan AHE-perävaununtunnistus tunnistaa nämä yleisjohtosarjat ja miten vaikuttaa ESP:hen ?
Käsittääkseni sitä varsinaista koodausta ei sen kummemmin ainakaan E-sarjalaisessa tarvi tehdä.
Näistä Sprintereistä en ole varma, kun ei tunnu DAS-simulointi sillä puolen pelittävän kunnolla.(pitää kysellä sen perään, että miksi)
Käsittääkseni näissä on jonkinasteinen perävaunun vakautusjärjestelmä, joka ehkä jää pois ESP:n yhteydestä tuolla yleisjohtosarjalla.
Varmista nyt vielä, sen AHE:n päälle koodauksen tekee joku harrastelija siitä sinun nurkilta aika äkkiä...
Tuli monta jos, ehkä ja mahdollisesti lausetta, kun en ole varma ;D
Oheen vielä 211-korisen auton (E-sarja) perävaunun 'koodaus' ja tarkastuslista.
Eli käytännössä kai hälyttelee, jos kääntyvä koukku ei ole lukituksessa joko kiinni- tai auki asennossa.
-
Eikai sitä perävaunun olemassaoloa ole pakko kertoa autolle ollenkaan. Tuo yleissarja on mjo33400 näyttämän kuvan tapaisella systeemillä tehty. Nappaa olemattoman virran polttimoilta joten ei pitäis herjoja tulla palaneista polttimoilta.
-
^
Mesestä en tiedä, mutta ainakin Fordeissa tapahtuu kaikkea kun peräkärrykuva syttyy mittaristoon (matkavoorti), ESP/TCS "reagoi", 30A tulee suorana pistorasiaan, veturin sumari sammuu, PCM:ssäkin jotain.. Isossa voortissa vielä enempi Tow/Haul -valon palaessa aski aivan toinen. Kestää kait ne 1500Nm siten ;D Trailer break gain säädettävissä vielä, mutta ei Suomessa virkaa..
-
^
Mesestä en tiedä, mutta ainakin Fordeissa tapahtuu kaikkea kun peräkärrykuva syttyy mittaristoon (matkavoorti), ESP/TCS "reagoi", 30A tulee suorana pistorasiaan, veturin sumari sammuu, PCM:ssäkin jotain.. Isossa voortissa vielä enempi Tow/Haul -valon palaessa aski aivan toinen. Kestää kait ne 1500Nm siten ;D Trailer break gain säädettävissä vielä, mutta ei Suomessa virkaa..
Mersussa tuo laatikko reagoi moneen suureeseen, moottorista otettavaan vääntöön, hevosvoimiin jne. joten se ei sinällänsä tarvi erillistä 'moodia'.
Se kestää mallista riippuen n.700-850Nm väännön, liikoja luistamatta.
Enempikin tuota ESP:n hommia mietin, sekä varashälytintä, mikäli sellainen autossa on.
Varashälyttimen voi ohjelmoida myös niin, että se huomioi peräkärryn.
-
Tollaisen kytkennän tein MB 200 CDI:hin. Ei valojen valvonta herjaile.
(https://karavaanari.org/kuvat/1481833394.jpg)
Mun sprintterissä juuri tollanen mjon:n kytkentä peräkärrylle ja hyvin pelaa, eikä hälyttele turhia. Thumb
-
Kohta saa Joko linkin YV:llä sähkökaavioihin ja lisävarustelistauks een
Onko iso homma katsoa noi sähkökaaviot ja lisävarustelistauks et? Eli kehtaanko lähettää YV:llä omastani VIN-koodin?
Vetokoukusta vielä: Mulla Sprinterissä 13-napaisessa vielä diodit ennen releitä. Kytkin, jolla saa releitten maat katkaistua, niin eivät napsu turhaan ilman kärryä. Jatkuvat virrat otin lisäakulta suoraan ilman ohjausta. Saa tarvittaessa parkissa vaunuun virtaa. Vetokoukku myös AHK Autoteileltä, hinta 117,50 kotiin tuotuna.
-
Onko iso homma katsoa noi sähkökaaviot ja lisävarustelistauks et? Eli kehtaanko lähettää YV:llä omastani VIN-koodin?
Lisävarustelistauks et teen pdf:nä hetkessä, sähkökaavioiden tekoon menee aikaa...
Tarkemmin vielä, kun tiedät mistä noi sähkökaaviot tarvitset.
Kaikki, niin siinä tulee aika monta pdf:ää :o
-
Onko iso homma katsoa noi sähkökaaviot ja lisävarustelistauks et? Eli kehtaanko lähettää YV:llä omastani VIN-koodin?
Vetokoukusta vielä: Mulla Sprinterissä 13-napaisessa vielä diodit ennen releitä. Kytkin, jolla saa releitten maat katkaistua, niin eivät napsu turhaan ilman kärryä. Jatkuvat virrat otin lisäakulta suoraan ilman ohjausta. Saa tarvittaessa parkissa vaunuun virtaa. Vetokoukku myös AHK Autoteileltä, hinta 117,50 kotiin tuotuna.
Joo ahk autoteileltä tuli minullekin alkuperäisen astinlaudan kanssa yhteensopiva ja 13 napaisella yleissähkösarjalla jossa on tuollainen kompaktiin kokoon tehty "relepaketti ". Tämä koukku oli jotain 178e kotiovelle tuotuna sähkösarjalla . Tais siinä olla mahdollisuus tehdä nuo sumuvalo muutokset ja parkkitutkan eliminointikin. Tutkaan ei minulla ole eikä hälytintä ja esp kanssa en liikoja ole huolissani ei vaikuta minun menoon toimiiko se vai ei ;D
-
Mesestä en tiedä, mutta ainakin Fordeissa tapahtuu kaikkea kun peräkärrykuva syttyy mittaristoon (matkavoorti), ESP/TCS "reagoi", 30A tulee suorana pistorasiaan, veturin sumari sammuu, PCM:ssäkin jotain..
Ei oo tommosta valoa.
Tökkäsin vaan pistokkeen kiinni olemassa olevaan johtosarjaan ja kyllä sinne kärrylle sähvöt tulee.
Täytyykin katsoa joskus sumaria....
-
Tänään taas töistä kotiin ajettaessa hukkas tehot mutta moottorin vikavalo ei nyt syttynyt. Mikähän tälläisessä mesessä toimis vikakoodin luvussa? Sen hintainen laite että viitsii harrastehengessä ostaa eli ei mitään monen tonnin korjaamolaitteita. On kyllä kaikenkaikkiaan aika vikaherkkä peli tälläinen. Olen vakavasti kyllä miettinyt josko tämän laittais kiertoon ja Pösö, fiat rai citikka alustainen tilalle. Fiatteja ollut kaksi 03 ja 05 malliset 2.3jtd koneiset eikä niissä kummassakaan ollut mitään tälläisiä ärsyttäviä pikkuvikoja. Olis edes selkeä vika mitä korjata mutta tässä pitäis vaihtaa kai kaikki kun herjaa egr ja dpf, välillä kuitenkin poltto onnistuu ja on siltäosin kunnossa. Sitten tulee ahtopaineen säätöpoikkeamaa ja taas ollaan vikatilassa :-[ Ei ehdi ollenkaan keskittyä varusteluun kun kokoajan jokupaikka on kuralla. Eikä auta vaikka ostais uuden siitäkin on aika läheistä kokemusta ;D 5tkm pääsi niin hajos moottorinohjainlait e meni tokikin takuuseen ettei siinä mitään. Vajaan sata ajettuna katkesi kampura ja kaikki omasta pussista... 3v vanha tuolloin
-
No meillä parhaat sprinterit menee 250 000 km vuoteen ja yleensä vain huollot. Ja niille annettaan kenkää aivan tosissaan. Yleensä sen minkä saa kunkin maan moottoritiellä ajaa.
-
No meillä parhaat sprinterit menee 250 000 km vuoteen ja yleensä vain huollot. Ja niille annettaan kenkää aivan tosissaan. Yleensä sen minkä saa kunkin maan moottoritiellä ajaa.
Kaippa nämä on niin yksiöitä mutta kyllä näissä vanhemmiten on pirusti ongelmia.
Niin ja epäilen että nämä kaikki viat liittyy aika vahvasti dpf puolelle ja myös egr venttiilin. Egr venttiilistä oli kyllä kuitti jottei ole kovin vanha se. Mutta dpf on kyllä käyttöikänsä päässä eikös sen sellainen "oletettu" käyttöikä ole noin 200tkm? Toki jos autolla ajetaan paljon ja pitkää matkaa niin dpf menee pidempään ja paljonkin. Noh tammikuun alussa pääsen niistä molemmista niin katsotaan mitä vikoja jää jäljelle.
-
Kun kulutus alkaa olla 100 km alle 9 l alkaa ongelmat.
-
Kun kulutus alkaa olla 100 km alle 9 l alkaa ongelmat.
Olikos nämä teidän autot 4 vai 6 koneella? Aika jännä laite jos täytyy kaasu pohjassa ajaa että toimii. Meillä on 300 ajettu 10v vanha bmw jossa tekniikka kovin nykyaikaista silti. Siinäkin hiukkassuodatin teki kiusaa. Poiston jälkeen ajettu nyt toistavuotta j kertaakaan ei ole vikatilaan enää tullut a kulutus tipahti noin litralla samalla kun tehoa tuli lisää noin 40hp/70nm. Eikä tarvitse ajaa kaasu pohjassa. Tosin taas kun katsoo tienpäälle niin on siellä näitä 5-10vuoden ikäisiä sprinttereitä paljon joten kai niitä vikojakin sitten on paljon. Katsotaan nyt mitä tapahtuu dpf ja egr poiston jälkeen
-
Kyllä mie oisin sinuna ennemmin huolissaan ruosteesta kun tekniikasta. osia siihen saa uusia vaan kun kuppa iskee ei sitä pysäytä mikään.
kattonu kun muutaman vuojen ikäsistä sprinuista sateella noitten kylkimuovien alta ruskeet lirut valuu.
nämä pitäs ehkä maalauttaa paremmilla maaleilla ennen sitä
-
Mikähän tälläisessä mesessä toimis vikakoodin luvussa?
Ainoa järkevä hankinta on MB STAR.
Yleistesterit antaa viat sinnepäin, *:lla selvittää tarkasti missä se on.
Jokon tapauksessa riittää C3, mutta jos haluaa sen toimivan tuoreemmissa autoissa, niin C4 kannattaa hankkia.
Kaippa nämä on niin yksiöitä mutta kyllä näissä vanhemmiten on pirusti ongelmia.
Niin ja epäilen että nämä kaikki viat liittyy aika vahvasti dpf puolelle ja myös egr venttiilin. Egr venttiilistä oli kyllä kuitti jottei ole kovin vanha se. Mutta dpf on kyllä käyttöikänsä päässä eikös sen sellainen "oletettu" käyttöikä ole noin 200tkm? Toki jos autolla ajetaan paljon ja pitkää matkaa niin dpf menee pidempään ja paljonkin. Noh tammikuun alussa pääsen niistä molemmista niin katsotaan mitä vikoja jää jäljelle.
Mulla on DPF mennyt kohta 700tkm eikä ongelmia, anturi sinne on vaihdettu.
Siellä alla on paine-eroanturi, johon menevät letkut voi tukkeutua/ahtautua.
Ne kannattaa pöhäyttää paineilmalla puhtaaksi, niin DPF:n kanssa ei tule mitään ongelmia.
*:lla pakko poltto ja sitten tarkistaa samaisella laitteella paine-eron.
Näin katsoo sen pömpelin kunnon, kannattaako mokomaa poistaa.
Edit ja PS. jos DPF on tukossa, niin se auto ei liiku mihinkään..
-
Tuon paine-ero anturin letkut vois koittaa puhaltaa puhtaiksi mutta saas nähä jaksaako. Pari viikkoa niin tuo pömpeli on lopullisesti poissa. Ruoste ongelmat tiedostan. Pohja tässä on kuin uudessa mutta melkein jokaisen luukun alareuna vaatisi pientä huomiota. On listalla kyllä että tehdään muttakun sais nyt tekniikan ensiksi toimimaan.
-
Pitänee vielä jututtaa ohjelman tekijää että näkyykö tuo muutos obd portin kautta tutkittuna vai saako tehtyä siten että ei jää jälkeä sinnekkään. Varmaan tulevaisuudessa obd portin kautta tätä asiaa katsastuksessa tutkitaan. Yksi mahdollisuus olisi vain säätää egr rajaärvot niin että se ei käytännössä aukea koskaan. Auto tuntuu toimivan kun sillä vain ajaa, tähän minulla on ehkä yksi hyvä syy. Luulen että akusta on joku kenno kaput, starttaa mutta minusta ei kovin kevyesti kyllä pyöritä. Laitoin viimeyöksi ylläpitolaturin, ajon jälkeen kytkin laturin kiinni ja latauspalkki näytti täyttä. Tänään päivällä latas edelleen ja nyt tilanne oli se että akku näytti olevan paripalkkia vajaa. Nyt vikatilaa ei ollut eikä sitä tullut koko päivänä kun ajettiin yli 200km. Olisin mitannut kyllä jännitteet akusta muttakun joku on unohtanu yleismittarin vaunuun. Nämä nykyvehkeet saa mitä kummallisempia oireita jos virtapuoli meinaa kyykähtää.
TUossa dpf poistossa vaan pelottaa vähän se jos niitä aletaan katsastuksessa obd portin kautta tutkimaan, sieltä varmaan saa kaivettua tiedot ylös milloin viimeinen onnistunut poltto on suoritettu. Itse suodattimesta sitä ei pysty sanomaan onko siellä sisällä mitään ja hiukkaspäästöjä ei käsittääkseni suomessa pystytä mittaamaan kuin vtt:llä.
Niin ja kiitokset TLP sähkökuvista. Se ylimääräinen liitin siellä turbon seudulla on 1 turbolla varustetun sprintterin muuttuvasiipisen ahtimen ohjauksen liitin. Näissä sama johtosarja oli sitten 1 tai 2 ahtimella. Jos tuplaturbo niin ahtime on normaalia hukkaportillisia ahtimia ja ohjaus alipaineella (no okei sähköllä toki alipaineventtiilit avataan) ja sitten tuo 1 ahtimella oleva on vnt ohjaus ja tuo liitin on vnt ohjaimelle eli kuuluukin jäädä tässä vapaaksi Thumb
-
TUossa dpf poistossa vaan pelottaa vähän se jos niitä aletaan katsastuksessa obd portin kautta tutkimaan, sieltä varmaan saa kaivettua tiedot ylös milloin viimeinen onnistunut poltto on suoritettu. Itse suodattimesta sitä ei pysty sanomaan onko siellä sisällä mitään ja hiukkaspäästöjä ei käsittääkseni suomessa pystytä mittaamaan kuin vtt:llä.
No en usko, että Suomessa on tuon jälkeen montaa katsastuskonttoria.
Laitteet mitkä lukee autoja noin tarkalla kädellä, lienee autojen omat testerit ?
Jokaiselle merkille oma virallinen testeri, niin johan on hintaa..
Enkä muuten ole varma, jääkö edellisestä poltosta 'merkkiä' ohjelmistoon.
Se paine-ero näkyy tai täyttöaste prosentteina Mersussa, mutta suoritus poltosta.. ei tietääkseni.
Mutta jos DPF toimii, ei sen poistamisessa ole varsinaisesti mitään hyötyä, vaikka moottori optimoitaisiinkin.
EGR:n ohjelmoijat poistaa useasti likaamasta imujärjestelmää. Tämä taas vaikutaa lämpenemiseen, eli moottori lämpenee hitaammin.
Jos on Eberi/Webasto, niin eipä se niin pahasti haittaa ja ainakin oma auto EGR-off lämpenee normaalin lämpöiseksi, tosin ½ hitaammin.
-
Ei siinä sun autossa välttämättä mitään muuta vikaa olekaan kuin se akku, jos se siis on rikki.
Ja oma oli muuten lämpimimpiä talviautoja, suomiauto niin oli ilmeisesti vastukset vesitilassa. Ei haitannut lisälämppärin toimimattomuus.
-
Ei siinä sun autossa välttämättä mitään muuta vikaa olekaan kuin se akku, jos se siis on rikki.
Ja oma oli muuten lämpimimpiä talviautoja, suomiauto niin oli ilmeisesti vastukset vesitilassa. Ei haitannut lisälämppärin toimimattomuus.
Siltä se vähän haiskahtais tällähetkellä. Otin softaukseen lisäaikaa. Jos joku vain nappasi egr venttiilin starilla of tilaan niin luulen että se riittäis. Nyt on toiminut hyvin kun jokapäivä ajettu eli pysyy "virrassa". Uusitaan nyt akku ja katsotaan mitä vikoja vielä jää jos jää
Niin ja lämmin auto on tämäkin. Vaikka jatjo-ohjaamossa ei ole kun 10mm eriste, vaneri ja verhoiluhuopa niin on paljon tasalämpöisempi kuin vito missä oli tehtaan jäljiltä vain muovit/ovipahvit seinissä.
-
Aika mojovasti enempikin tuosta saa, halutessaan.
DPF:ää ei välttämättä kannata tyhjätä, pysyy savut kurissa ja noilla havittelemillasi teho- ja väännön lisäyksillä helposti.
Niin millä koneella tää on ?
OM646 vai OM651 ?
Perus tekniikkahan näissä on lähes aina sama oli auto Sprinter, E, C, GLK, kun vaan moottorin tyyppi on tiedossa... jotain ohjainlaitteiden eroja löytyy, suttimissakin voi olla, sekä joissakin on parempia välijäähyjä jne.
Mersuforumilta kun lainaa suoraan:
Oli siellä viestiketjussa AJ-Tecciä kehastu ihan hyväksi ohjelmoijaksi myös Thumb
Vähän viiveellä mutta moottori on oma 646 jonka pitäisi pikaisen googletuksen perusteella olla suhteellisen perusvarmaa tekniikkaa.
-
Vähän viiveellä mutta moottori on oma 646 jonka pitäisi pikaisen googletuksen perusteella olla suhteellisen perusvarmaa tekniikkaa.
Juu, siitä lähettämästäni datacardista se löytyy tuo moottoritieto, eli tiesin tuon jo.
En tosin silloin, kun sitä kysyin... Thumb
OM646 on kohtuu perusvarma kone, mersuforum.net ja sieltä löytää erittäin paljon lisätietoa.
-
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/1742/drbmb/Scandomestic-MB35-minibaari-35-l-A-energialuokka-musta
Toimiskohan tälläinen tässä? Jos käyttäis tuota invertterin kautta niin mitenköhän on? Invertteri on jotain 1500 vai oliko 2000w. Laskekaa joku viisas minkäkokoinen ylläpitolaturi pitäisi olla että tuota voisi käyttää invertterin kautta myös leiriytyessä? Tai sitten vetäisi pistorasian invertterin viereen niin voi vaihtaa töpselin siihen niin ottaa suoraan tolpasta jännitteen. Olen tässä nyt pähkäillyt niin kyllä tähän vain jonkunlainen jääkaappi laitetaan ja samalla pieni vesijärjestelmä.
-
Peltierin huonot puolet on, että syö aika reilusti sähköä 6A kokoajan ja silti ei jaksa helteellä pitää ruokia tarpeeksi kylmänä. Juomakaappi, niinkuin sitä markkinoidaan.
-
Eli ilmaisia lounaita ei vissiin ole. Ei millään malttaisi sitä waecon kompurakaappia. Saiskohan jostain sellaisen käytetyn
-
Eli ilmaisia lounaita ei vissiin ole. Ei millään malttaisi sitä waecon kompurakaappia. Saiskohan jostain sellaisen käytetyn
Täällä foorumilla yksi vaihtoi omistajaa, ja aika nopiaan tuli kaupat.
Eiköhän Waeco ole edelleen saksalainen, jos siihen päädyt, saksan nettikaupat kannattaa luurata.
Niistä on keväällä usein tarjouksia vene yms retkimiehille.
Sellaisenkin olen nähnyt, että ostaa vain Dometicin kylmäkojeen ja tekee foamilla ja tyylikkäällä ovella sen kaapin, jos on esim joku ahdas kolo, mihin virittää.
-
Olen ebaysta katsellut noita mutta kaatuu aina siihen kun joko eivät lähetä ollenkaan suomeen tai sitten rahti on satasen. Onko noita waecoja miten pieniä olemassa?
-
15 l taitaa olla pienin, mutta samanhintainen ja käypäsempi on n25 l, mahtuu 1,5 pullo pystyyn.
Onpa taas hinnat nousseet, mutta voi keväämmällä tulla tarjousta.
http://www.preis.de/index.htm?AKT=sem&search=waeco+cool+freeze+cdf+25&af=1&d=5&w=40&y=2016&preis_aff_id=0000-golf-1111&impid=71&srcid=14&gclid=CKqukpiusNECFcO2GAodMMoMsw (http://www.preis.de/index.htm?AKT=sem&search=waeco+cool+freeze+cdf+25&af=1&d=5&w=40&y=2016&preis_aff_id=0000-golf-1111&impid=71&srcid=14&gclid=CKqukpiusNECFcO2GAodMMoMsw)
-
On kyllä kalliita. Aika monta evästä syö valmiiksi laitettuna maailmalla tuolla pelkän kaapin hinnalla. 2-300e oisin valmis sijoittamaan kaappiin olkoot sitten uus tai käytetty
-
On kyllä kalliita. Aika monta evästä syö valmiiksi laitettuna maailmalla tuolla pelkän kaapin hinnalla. 2-300e oisin valmis sijoittamaan kaappiin olkoot sitten uus tai käytetty
kattele niitä dometic vehkeitä, on halvempia kuin waeco ja tarjonta suurempi. Suurin osa raskaankaluston eväskaapeista on dometic
-
kattele niitä dometic vehkeitä, on halvempia kuin waeco ja tarjonta suurempi. Suurin osa raskaankaluston eväskaapeista on dometic
Täytyypä kurkata, olen vain hakenut waecoa siinä uskossa että muita ei olekkaan ;D Ei se budjetti nyt ihan ehdoton ole mutta kohtuudessa täytyy pysyä. Itse autoon niin on nyt toiminut ihan hyvin kun on saanut vähän enempi ajoa ja akku ladattu laturilla täyteen muutamia kertoja. Myös saksasta tullut koukku ja defan lohkolämppäri paikalliselta tarvikemyyjältä on asennettuna. Kuvia en ottanut kun ei tullut puhelin talliin asti mukaan :'(
-
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/1742/drbmb/Scandomestic-MB35-minibaari-35-l-A-energialuokka-musta
Toimiskohan tälläinen tässä? Jos käyttäis tuota invertterin kautta niin mitenköhän on? Invertteri on jotain 1500 vai oliko 2000w. Laskekaa joku viisas minkäkokoinen ylläpitolaturi pitäisi olla että tuota voisi käyttää invertterin kautta myös leiriytyessä? Tai sitten vetäisi pistorasian invertterin viereen niin voi vaihtaa töpselin siihen niin ottaa suoraan tolpasta jännitteen. Olen tässä nyt pähkäillyt niin kyllä tähän vain jonkunlainen jääkaappi laitetaan ja samalla pieni vesijärjestelmä.
Mullahan on vaunussa tämmönen invertterin kautta ja ainakin viime syksyn pelitti hyvin.
Tarrat tuossa ovissa on varmuuden vuoksi, jotta ajon aikana ovet pysyy kiinni.
Sekin toimi ihan hyvin koko viime syksyn ja hintaa jenkkikaapilla oli about 250€ Thumb
-
Minkä kokoisella laturilla latasit akkua samalla? Oliko vielä alkuperäinen matti käytössä vai oletko päivittänyt? Käyttö olis niin pientä että tuollainen aivan tavallinen mahdollisimman pieni kaappi kävis. Halvimpia uusia olen nähnyt satasella ja tais olla vähän allekkin
-
Sekin kannattaa invertterihommissa mainita, että TLP llä on markkinoiden paras akusto ja reilun kokoinen. ;)
-
Kompressori jääkaapin saat 200€. Älä laita noita peltier kaappeja.
Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla
-
Minkä kokoisella laturilla latasit akkua samalla? Oliko vielä alkuperäinen matti käytössä vai oletko päivittänyt?
Mulla on 15A laturi tuossa Invertterin yhteydessä.
Nyt tosin vaunussa odottaa se 50A laturi asentamista, niin ei tarvi tosiaan puskassa koko päivää akkua täyttää aggregaatilla.
Sekin kannattaa invertterihommissa mainita, että TLP llä on markkinoiden paras akusto ja reilun kokoinen. ;)
No juu, onhan se 250Ah se akku.
-
Mulla on 15A laturi tuossa Invertterin yhteydessä.
Nyt tosin vaunussa odottaa se 50A laturi asentamista, niin ei tarvi tosiaan puskassa koko päivää akkua täyttää aggregaatilla.
No juu, onhan se 250Ah se akku.
Akku kun nyt vain ottaa sen virran minkä ottaa vaikka 500A sille tyrkyttäisit.
-
Akku kun nyt vain ottaa sen virran minkä ottaa vaikka 500A sille tyrkyttäisit.
Se kun tuon akun valmistajan ilmoittama max latausvirta on 63A Thumb
-
Se kun tuon akun valmistajan ilmoittama max latausvirta on 63A Thumb
Kyllä se hyvin pitää paikkansa. Minun Ritar 200ah akulle max latausvirta on 60A.
Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla
-
Se kun tuon akun valmistajan ilmoittama max latausvirta on 63A Thumb
Kuinka korkea jännite tarvitaan, jotta akkuun pystytään ajamaan tuota 63A virtaa ja missä akun lämpötilassa?
-
Se kun tuon akun valmistajan ilmoittama max latausvirta on 63A Thumb
Tuo lukema kertoo sen mitä akun valmistaja takaa akun kestävän latausvirtaa. Kannattaa lukea tämä linkki ymmärtääkseen akun sielunelämästä Thumb
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/89704/Vesterinen_Matias.pdf?sequence=1
-
Tuo lukema kertoo sen mitä akun valmistaja takaa akun kestävän latausvirtaa. Kannattaa lukea tämä linkki ymmärtääkseen akun sielunelämästä Thumb
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/89704/Vesterinen_Matias.pdf?sequence=1
Tulihan se sieltä, olen odotellut että ohjataan oikealle tielle Thumb
-
Käykääpä vilkaisemassa millaisilla virroilla ladataan saksalaisia huippumerkkejä Carthago, morelo, concorde ja phoenix matkailuautoja.
kyllä nykyiset laturit varsinkin lämpötila anturilla kykenee aika koviin virtoihin. Ja kas kummaa akut kestää ja kestää.
-
Tuo lukema kertoo sen mitä akun valmistaja takaa akun kestävän latausvirtaa. Kannattaa lukea tämä linkki ymmärtääkseen akun sielunelämästä Thumb
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/89704/Vesterinen_Matias.pdf?sequence=1
Eikös tämä kerro jonkin verran, vaikka en opinnäytetyön tieteellistä arvoa paheksu.. kaikkine -isi lauseineen.
Laturissa, minkä tuohon nyt hankin, on lämpötila-anturi akulle. Eli mitä ilmeisemmin pitäisi huolehtia myös tuosta puolesta..
-
Ohjelmointi suoritettu otettiin maltilliset 190hp ja vääntöhuipuksi 500nm Thumb Kylläpäs kulkee nyt makiasti. Starilla tutki niin dpf herjoja löytyi aika paljon. Pitäisi olla nyt kunnossa. Egr napattiin kans kiinni asentoon. Mitään peruuttamattomia muutoksia ei ole tehty eli onnistuu palauttaa alkuperäiseen asuun mikäli tarvetta. Katsotaan kauanko kestää vai katkeaako kampiakseli Thumb Lapin reissu kuukauden päästä niin pitää mitata kulutus silloin.
-
Ohjelmointi suoritettu otettiin maltilliset 190hp ja vääntöhuipuksi 500nm Thumb Kylläpäs kulkee nyt makiasti. Starilla tutki niin dpf herjoja löytyi aika paljon. Pitäisi olla nyt kunnossa. Egr napattiin kans kiinni asentoon. Mitään peruuttamattomia muutoksia ei ole tehty eli onnistuu palauttaa alkuperäiseen asuun mikäli tarvetta. Katsotaan kauanko kestää vai katkeaako kampiakseli Thumb Lapin reissu kuukauden päästä niin pitää mitata kulutus silloin.
Toi DPF:n herja ei ole ongelma, mikäli se ei ole päällä.
Jos moottorissa on joku häly päällä, niin se jättää polttamatta ja merkkaa 'historiaan' leiman.
EGR:n ongelmat on eräs näistä ja äkkiä on pönttö täynnä, mikäli vikaa sillä puolen on.
Kyllä toi moottori noi tehot kestää helposti, samoin voimansiirto Thumb
Itseä ruvennut himottaan 3l isompi CDI... ML/GL 420:llä koneella.
E ois tuolla samalla koneella kiva, mutta kun sitä ei ikinä ole farmarina tehty Thumbd
Näemmä tuikku siitä rapsassut ohjelmoinnilla 455hv/1100Nm.
Sais siinä isompaakin vaunua sovitella perään :o
Noh, niin kauan kun eletään osa-aikatöissä, niin nämä on vaan märkiä päiväunia :-[
-
Olen pidempään miettinyt pitäiskö tuo kutonen optimoida, mutta jäänyt toistaiseksi tekemättä. Autossa paino nyt tapissa ja reisussa vähän ylikin. Mieltäni askarruttanut mitähän tuo automaattiloota tykkää tehojen lisäyksestä. Kyllähän tuolla nykyiselläkin ehtii, mutta jos polttoainekulutusta sais pienemmäksi ??? Tosin aika monta kilsaa pitää vedättää, jotta optimoinnin kustannukset saa kuoletettua säästyneellä löpöllä. ::)
-
Olen pidempään miettinyt pitäiskö tuo kutonen optimoida, mutta jäänyt toistaiseksi tekemättä. Autossa paino nyt tapissa ja reisussa vähän ylikin. Mieltäni askarruttanut mitähän tuo automaattiloota tykkää tehojen lisäyksestä. Kyllähän tuolla nykyiselläkin ehtii, mutta jos polttoainekulutusta sais pienemmäksi ??? Tosin aika monta kilsaa pitää vedättää, jotta optimoinnin kustannukset saa kuoletettua säästyneellä löpöllä. ::)
Perus optimointi ei ainakaan Mersun vaihdelaatikoissa juurikaan ongelmia tuota.
Mikäli siis laatikko on huollettu, kuten se pitää.
Onhan noissa automaattilootissa erojakin, kun ne ei kaikki ole samoja.
Laita mulle autosi valmistenumero, niin katsotaan minkälaisen laatikon se on 'syönyt'
-
Ja optimointi oikeassa paikassa ei ole mitenkään kallista. Jos laitetaan mikä sattuu valmis softa jossain pimeässä tallissa niin ne on kalliita. Sain vähän alennusta kun jo monta autoa aj techillä käyttänyt nii hinta ei ollut paha. Ei likimainkaan sitä mitä pyydetään noista softa sisään ja rahat mulle ohjelmoinnista missä on aina kiinteä hinta.
-
Perus optimointi ei ainakaan Mersun vaihdelaatikoissa juurikaan ongelmia tuota.
Mikäli siis laatikko on huollettu, kuten se pitää.
Henkilö mersujen kohdalla saattaa pitää paikansa, mutta paketti vehkeissä on ollut ongelmia ihan tehtaan tehoillakin.
ei kestä isoilla vaihteilla vedättämistä. Ja sitähän tulee herkästi harrastettua kun menee niin kevyen tuntuisesti.
Kardaani, veto-akselit ja laatikkon laakerit on hiekko kohta.
-
Henkilö mersujen kohdalla saattaa pitää paikansa, mutta paketti vehkeissä on ollut ongelmia ihan tehtaan tehoillakin.
ei kestä isoilla vaihteilla vedättämistä. Ja sitähän tulee herkästi harrastettua kun menee niin kevyen tuntuisesti.
Kardaani, veto-akselit ja laatikkon laakerit on hiekko kohta.
Mulla on vähän käsitys, että ne nykyiset laatikot on kokolailla samoja... oli ne sitten E-sarjassa tai Sprintterissä :o
Yksi suunnittelut kukkanen on se sprint-shift vaihteisto, mutta jos siellä on nykyaikainen automaattiloota niin eipä ne erityisen heikkoja ole.
Noi heikot laatikot on 90-luvulla 722.6 laatikoita, sähköisellä 5-vaihteella, missä ei kuuleman mukaan tarvinnut öljyjä vaihdella ollenkaan... melkoinen lapsus kyllä.
Huono maine tuppaa olemaan pinttynyt, vaikka se olisi korjattu se maineen tuottanut suunnittelun kukkanen ;D
-
Henkilö mersujen kohdalla saattaa pitää paikansa, mutta paketti vehkeissä on ollut ongelmia ihan tehtaan tehoillakin.
ei kestä isoilla vaihteilla vedättämistä. Ja sitähän tulee herkästi harrastettua kun menee niin kevyen tuntuisesti.
Kardaani, veto-akselit ja laatikkon laakerit on hiekko kohta.
Ne saa rikki vakiotehoillakin jos ei osaa ajaa. Niimpä tuota saa monesta paikasta lukea että raskaan kalustonkin puolella ei kestä voimansiirto ja varsinkaan kytkin. Kohta 600 tkm menty meillä ja kertaakaan ei ole ollut mikään paikka auki. Ohjelmoinnin jälkeen ainut ero että ei ole tar innut käydä niin usein tankilla ja moni mäki on matkanvarrelta kadonnut mystisesti. Nyt varuilta vaihdetaan kytkin pian ettei tarvi tienpäällä korjata. Noissa kun tuppaa mennä painelaakeri asetelmasta läpi vaikka levyssä vielä pintaa olisikin niin loppuu sitäkautta. Toisenlaisella käytöllä epäilen että vetoakselit ja kytkin olis pariin otteeseen jo vaihdettu. Aivan varmasti hajoaa myös tuo sprintterin voimalinja jos vaunua kiskoo ylämäkiin tonnin kierroksilla millä se kyllä jaksaa mennä mutta ei todellakaan kestä sitä.
-
Niin, unohdin noi manuaaliset vaihdelaatikot ;D
Nehän ei tunnetusti mersulla ole mitään huippukestäviä olleet.
-
Raportoin sitten jos tämä automaatti aski antautuu Thumb eikä se maailman loppu ole vaikka hajoaiskin korjataan sitten. Seuraavaksi valorauta ja valot kiinni ja sitten suunnittelemaan ruostekohtien fiksaamista lähinnä luukkujen alareunat. Kaaret ja helmat terveen oloiset. Varmaan vien tutulle maalarille niin saa fiksailla kuntoon. Aluksi ajattelin että tekee itse mutta taidan käyttää sen ajan solikan keittiöremonttiin ja katon maalaukseen Thumb
-
Tuossa ktako:n tapauksessa siellä on 722.683 5-vaihteinen automaattilaatikko, mikä kestää jopa 1000Nm väännön.
Samaa laatikkoa on käytetty aika laajalti mersun tuotannossa Thumb
Ei tule muodostamaan ongelmaa perus ohjelmoinnilla saatavien vääntöjen kanssa, mikäli on huollettu ja ehjä.
Jokon tapauksessa on käytännössä perusrakenteeltaan sama laatikko, eli 722.684
-
Nyt noin kuukausi ohjelmoinnista ja moottorinvikavaloa ei ole enää näkynyt Thumb Sensijaan laturi antautui 3 viikkoa sitten =>"tehdas" korjattu vaihto-osana tilalle 253e. Alkuperäisessä oli leimat 10/07 eli oli alkuperäinen ja liki 300tkm ajettu. Sitten tuli valorauta asennettua ebaysta ostin 230e kotiovelle tuotuna. Katsotaan jos saan puhelimella kuvan lisättyä voipi olla että heittää sen "poikittain" ::) Niin ja etupää kolisi ostaessa ajattelin että iskarit sököt mut ne oli kyllä ihan kunnossa sensijaan kallistuksenvakaaja n koripuslat oli loppu. Vaihdoin ne (16e/2kpl) ja kolinat loppui siihen Thumb Huomenna kestotestinä pitäis ajella Leville, tälläkertaa mennään suoraan kun en ole lämmitystä ehtinyt rakentaa kun ollut kaikkea muuta rahanmenoa ja ruuvattavaa.
(https://karavaanari.org/kuvat/1486717079.jpg)
-
Nyt tuli Mersun päivät täyteen kampiakseli katkes pintakaasulla kiihdyttäessä 60 alueelta 80 vauhtiin. Korjaan koneen uudella akselilla ja sitten koko p*ska menee myyntiin ja 250 korinen vastaava ducato tilalle Thumb Kampiakseli kiertokanget ja laakerisarja noin 700e saksasta kasotaan mitä muuta meni kun saan koneen auki Thumb
-
Eikös se niin mene,jotta siihen sammui johtotähti,kun jätkä kävelemään lähti. ;D
-
Voihan .... no kun tekijämies oot niin ehjäkin tulee, ei kai yhtä nopeasti kuin antautuminen. Mutt kumminkin.
Tossa kaverin pihalla noita on jonossa korjattavana
-
Vanha kone ja pikkaisen vääntöä lisää, kyllä se siitä ;)
-
Niinhän se käy aikanaan kaikille mersumiehille kuten minullekin, nyt fiat. Thumb
-
Kummallisia ovat mersut, mun sprintteri oli viattomin auto jonka oon omistanu eikä ollu hyvin huollettu, päinvastoin. Yks tuttu osti omansa uutena eikä siinä muuta ollukkaa ku vikaa.
Myönnettävä on että ku mersu vaihtu cumminssiin ni huoltotoimet helpottu eksponentiaalisesti . Ihmetys oli suuri kun pa-suotimen vaihdon jälkeen ilmaus vaati peräti virta-avaimen kääntämisen, starttia ei tarvinu polttaa piloille tai käsin pumpata ja epätoivosesti availla ilmaruuveja.
-
Sprinteriä ei kannata ostaa kuin ruskeana. Heti myyntihalllista ulos ajettaessa se alkaa muuttua ruskeaksi.
-
Yksilöitä ovat ja monen erillain ajettujen sekä huollettujen summa!
-
Joku viime vuosituhannen Transporteri ihmedieselillä...Ky llä kestää...
https://www.nettiauto.com/volkswagen/transporter?yto=2000&sortCol=mileage&ord=DESC&page=1
-
Joku viime vuosituhannen Transporteri ihmedieselillä...Ky llä kestää...
https://www.nettiauto.com/volkswagen/transporter?yto=2000&sortCol=mileage&ord=DESC&page=1
Ja sitten uusi ohjelmointi, lisää tehoa ja vääntöä, 10 000 km ajoa ja paaliin. Ei vanhat kuluneet koneet ole ilman laakeri ynnä muuta reminttia ikinä kestäneet tehon lisäystä ilman ongelmia.😉
-
Ja sitten uusi ohjelmointi, lisää tehoa ja vääntöä, 10 000 km ajoa ja paaliin. Ei vanhat kuluneet koneet ole ilman laakeri ynnä muuta reminttia ikinä kestäneet tehon lisäystä ilman ongelmia.😉
Kaikki tähänastiset ovat kestäneet näillä ei ole mitään tekemistä keskenään. Työmaalla meni 316cdi -11 90tkm ajettuna kampi poikki oli juuri ehditty tehdä 3. öljynvaihto. Ei lastua eikä vetokoukkua kyydissä lähinnä terveisiä. Kaikki tähänastiset on kestäneet bemarissakin on 2l diesel m47 kone ja yli 200hp otettu eikä mitään probleemaa ole ollut. Samaten raskaassa 500=>600 nostolla nyt menty 600tkm ikinä ei ole ollut kone auki. Nuota paukkuu näin olen kuullut sanottavan että 4-koneen maksimi ajomäärä on 400tkm että ei tuo aivan siihen mennyt 294tkm ehti tulla mittariin. Paskoja mitä paskoja haluan fiiatin Thumb
-
Yksilöitä ovat ja monen erillain ajettujen sekä huollettujen summa!
Tuo sinun vanha 5-mukinen 316cdi on ihan erimaata se vielä kestää samalla kyllä lähti avaamattomalla koneella oleva taksi vaihtoon yli millin ajomäärällä että sitä ei huonoks voi haukkua. Olis ajettu vielä muttakun meni lunariin :( Eipä tästä sen kummemmpaa laitetaan nippuun ja maailmalle ja fiiat tai pösö sitikka tilalle ivecon koneella. Maailmalla maksaa laakerisarja ja kampi noin 600e katotaan jos lohko on ehjä niin alle 1000e pitäis olla takasi tienpäällä.
-
Ja sitten uusi ohjelmointi, lisää tehoa ja vääntöä, 10 000 km ajoa ja paaliin. Ei vanhat kuluneet koneet ole ilman laakeri ynnä muuta reminttia ikinä kestäneet tehon lisäystä ilman ongelmia.😉
Tuolla Heino motorsissa noita on koneremontissa välillä monta jonossa. LASTUTTAMATTOMIA , iso osa ambulansseja jotka ajaa pks. Eli ei nyt ajeta käärmettä piippuun sillä lastulla ::)
-
Ja sitten uusi ohjelmointi, lisää tehoa ja vääntöä, 10 000 km ajoa ja paaliin. Ei vanhat kuluneet koneet ole ilman laakeri ynnä muuta reminttia ikinä kestäneet tehon lisäystä ilman ongelmia.😉
Hyvin on kestänyt viimeiset n. 50tkm 190hv/440Nm -> 280hv/650Nm nostolla tämä oman E:n 690tkm ajettu kone.
Eräs vastaava kestänyt 150tkm ohjelmoinnin jälkeen ja sillä jo kurmuuteltu lähemmäs 800tkm.
On noilla 4 pyttyisilläkin ohjelmoituna ajettu vaikka kuinka paljon.
1 iso ongelma näissä hiukkaspolttimen omaavissa autoissa on se, etteivät oikein sovellu kunnolla lyhyeen ajoon.
Jää poltot tekemättä ja tukkeutumiset/vastapaineet heikentää kestoa.
Ei ole niinkään mallikohtaista, enempikin koskee kaikkia missä on DPF.
Omaan autoon tehdyt remontit:
Moottoriin tehdyt:
- Turbo vaihdettu.
* varsinaisesti vika oli ahtopainesäätimessä ... mutta kun ne tuli pakettina, niin vaihdetaan nyt sitten koko mötikkä ja saa palautukseen rungon + viallisen säätimen.
- Startti vaihdettu 650tkm kohdalla
- Laturi vaihdettu 640tkm kohdalla
- Läppämoottori siirretty tulipeltiin n. 5tkm sitten. (OM642:n tyyppivika).
- Silmälasitiivisteet öljynlauhduttimeen 665tkm kohdalla (OM642:n tyyppivika)
- Huolto-osia, eli suotimia jne...
1 hehku on poissa pelistä ja katkennut vaihtoyrityksessä, uusi on hanskalokerossa ja jäi vaihtamatta.
Toiminut ihan hyvin ilman sitäkin, joten jätetty porailematta...
Ei tiedossa muita korjauksia minun ajalta moottoriin, n. 90tkm ajalta.
Vaihteisto, perä.. ei mitään tehty, oljyt vaihdettu.
Jouset vaihdettu eteen (toinen poikki) ja Arnottin ilmajouset taakse, vuoti toinen jo ostaessa.
Jarrulevyt +palat heti kun ostin auton.
Käsijarruun kaikki osat sisään viime syksynä, kun katsuri niin päätti.
Tuulilasi vaihdettu 2x, mutta tämä nyt on enempi huonoa tuuria, kun vastaantulevien kivisateesta molemmat hajonneet.
-
Viikonloppuna tuli nostettua kone pois. Oli näemmä jo kertaalleen kone vaihdettu ilmeisesti 2009 vuonna eli noin vuoden ikäisenä. Nyt vauriot: kampi oli yhdessä palassa mutta 2 ja 3kk laakerit sököt ja 3/5runkolaakereista loppu. Osia koittanut haalia maailmalta ja torstaina vien läjän koneistamolle. Muiden kiireiden vuoksi kestää varmaan noin kuukauden että auto taas kulkee. Niin ja oli muuten 1 sylinteristä mäntä halki laelta ollut varmaan pitkään. Epäilisin että suutinviasta johtuva halkeama ajetun joskus rikkinäisellä suuttimella.
-
(https://karavaanari.org/kuvat/1490137772.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1490137799.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1490137821.jpg)
-
Kyllä hintoihinsa tulee koneremontti :'( Tällähetkellä hankittua kampiakseli 380e mäntä+ 2kpl kiertonkankia 150e alapään laakerisarjat noin 300e koneistamolle arviolta 1200e (aarporaus runkolaakerilinjall e, kannen täydellinen laitto venttiilipintojen koneistukset yms. kl varaosille 200e tiivistesarjoihin ja pikkunippeliin. Vielä on vesipumpuu ja stefoja yms. ostamatta ;D Tulee maksamaan arviolta ainakin 2500e itse tehtynä. AIna ollut meillä paljon ajettuja vanhoja vehkeitä mutta nyt tulin siihen johtopäätökseen että jatkossa vois suosia sellaista alle satkun ajettua käytetyä. Teetettynä tuollainen remontti on senhintainen että ei ole järkeä teetää. Vaihtokonetta ei saa alle 6000e mistään sellaisesta paikkaa että saisi edes 3kk takuun sille. Ja mitä olen kuulostellut niin tehdään nämä vaihtokoneet henkiläautomallin alakertaan (eri kampiakseli kanget ja männät) joten todennäköisesti tulee vielä heikompi kun alkuperäinen. Tais tula niin kallis remontti että pakko on vuosi tai pari ajaa itse ja sit fiiatti tilalle Thumb
-
Mäntä halki laelta ja pitkään ei sovi samaan lauseeseen. Kun mäntä halkee niin huohottimen kautta tulee öljyt joko imusarjaan tai pihalle. Oisko tehty jotain koneelle mistä se ei ole tykännyt lähi aikoina ja siitä syystä mäntä halkesi.
-
Mäntä halki laelta ja pitkään ei sovi samaan lauseeseen. Kun mäntä halkee niin huohottimen kautta tulee öljyt joko imusarjaan tai pihalle. Oisko tehty jotain koneelle mistä se ei ole tykännyt lähi aikoina ja siitä syystä mäntä halkesi.
No ei todellakaan koita nyt pitää tuo lastutus fobia sisälläsi vain. Ei ole läpi asti halki tuollainen vaurio syntyy kun suuttimen suihku ei ole kunnossa. Kusee kovalla paineella yhteen pisteeseen. Jos asia ei ole tuttu niin Googlen Kuvahaku kertoo lisää. Laitan halkramasta vielä kuvan niin huomaat että tuosta ei mitään ohipuhallusta tule. Mitenkä muuten sen lastutuksen tuloksena 1 mäntä halkeaisi ja 2 ja 3 kierokangen laakerit hajoaa mutta 1 ja 4 ei? Nuo on kaikki tuon mersun susi pas**n moottorin ominaisuuksia ja OM651 mikä on tästä seuraava painos on vielä huonompi. Kesti tehtaan jäljiltä 3 vuotta ja 90tkm
(https://karavaanari.org/kuvat/1490281450.jpg)
Olen ajanut noin 700tkm lastutetuilla kulkimilla ja tämä on ensimmäinen mikä hajos. Googleen kun kirjoitat 315cdi ja laakerit niin se valaisee asiaa että nämä paukkuu oli lastutettu tai ei. Väitän että heti uutena kun ohjelmoitaisiin egr ja dpf pois ja jätettäisiin tehot vakioksi niin puolet moottori ongelmista olisi poissa.
-
Dodiih sain perjantaina seinäjoen moottorihiomolta kannen ja lohkon. Kannelle venttiilityöt (myös seetipinnat kannesta piti koneistaa oli hakkautuneet egr karstan takia. Lohkolle tehtiin runkolaakerilinjan oikaisu ja uusittiin 3 runkolaakeripukkia sekä laittoivat kampiakselin uusilla runkolaakereilla oikeilla välyksillä kasaan. Tonnin seteli riitti tähän.
Itse jatkoin tästä eli vaihdoin 1 männän sekä 2 kiertokankia ja pudottelin uudet männänrenkaat paikoilleen. Tiivisteet ja kannenpultit sekä kiertokankien alapään ja runkolaakereiden pultit tuli uudet. Jakopää ketju ja laahaimet ja öljypumppu kans uudet. Hommat jäi vaiheeseen kun pitää ostaa uus öljynlauhdutin kun vanha on laakerisilppua täynnä
Kuvasaastetta tapahtuneesta
(https://karavaanari.org/kuvat/1491124898.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1491124920.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1491124943.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1491124957.jpg)
-
Tämä edennyt siihen vaiheeseen että savut otettu ja liikkuu eteen ja taakse Thumb Nyt seraavaksi kun umpiot ja etupuskuri on vielä poissa niin riisun kylkilistat ja hiekkapuhallus helman ruostekohdille ja maalaus listoista alaspäin. Oli tarkoitus käyttää ammatti maalarilla mutta täytyy nyt itse leikkiä maalaria kun budjetti meni moottoriin. Tässä remontissa tosin tuli paljon sellaisia juttuja mitkä oli mutenkin remontti listalla kuten öljyvuodot ympäri moottoria, hehkujen vaihto (joista 1 katkes kanteen) suuttimien pohjaprikkojen vaihto ja vesipumpun ja remmin ja kiristimien vaihto. Jos tällä nyt hetken pääsisi ajamaankin välillä :D
Kustannukset tällähetkellä noin 3000e. Uutta tuli:laakerit kaikki, männänrenkaat, täydellinen tiivistesarja, hehkut, vesipumppu, öljypumppu, öljynlauhdutin, automaatilaatikon öljyputket (oli helppo vaihtaa nyt kun kone oli pois vanhat oli ihan mädät), kannenpultit, alakerran pultit, jakopää täydellinen.
Lohko aarporattiin ja 3 uutta runkolaakeripukkia, käytetty std kampiakseli 1 mäntä ja 2 kiertokankia ja koneistamolle meni noin 1000e. En tiedä mitä olis moinen remontti pajalla maksanut teetettynä :laugh:
-
Tämä edennyt siihen vaiheeseen että savut otettu ja liikkuu eteen ja taakse Thumb Nyt seraavaksi kun umpiot ja etupuskuri on vielä poissa niin riisun kylkilistat ja hiekkapuhallus helman ruostekohdille ja maalaus listoista alaspäin. Oli tarkoitus käyttää ammatti maalarilla mutta täytyy nyt itse leikkiä maalaria kun budjetti meni moottoriin. Tässä remontissa tosin tuli paljon sellaisia juttuja mitkä oli mutenkin remontti listalla kuten öljyvuodot ympäri moottoria, hehkujen vaihto (joista 1 katkes kanteen) suuttimien pohjaprikkojen vaihto ja vesipumpun ja remmin ja kiristimien vaihto. Jos tällä nyt hetken pääsisi ajamaankin välillä :D
Kustannukset tällähetkellä noin 3000e. Uutta tuli:laakerit kaikki, männänrenkaat, täydellinen tiivistesarja, hehkut, vesipumppu, öljypumppu, öljynlauhdutin, automaatilaatikon öljyputket (oli helppo vaihtaa nyt kun kone oli pois vanhat oli ihan mädät), kannenpultit, alakerran pultit, jakopää täydellinen.
Lohko aarporattiin ja 3 uutta runkolaakeripukkia, käytetty std kampiakseli 1 mäntä ja 2 kiertokankia ja koneistamolle meni noin 1000e. En tiedä mitä olis moinen remontti pajalla maksanut teetettynä :laugh:
No sehän on ku uusi, eli kovaa ajoa Thumb
-
Minkä takia noita koneita muuten hajoaa? Noitahan on menny 40 tuhatta ajettuinakin, jotkut kai hajonnu pienemmilläkin kilsoilla
-
Minkä takia noita koneita muuten hajoaa? Noitahan on menny 40 tuhatta ajettuinakin, jotkut kai hajonnu pienemmilläkin kilsoilla
Tuon kun joku tietäis, niin kannattaisi konsultoida Mercedestä siitä.
Varmasti sais hyvät liksat Thumb
Kai noita "maantaikappaleita" on joka autossa, oli merkki sitten mikä tahansa.
-
Juu mistä näistä tietää. Kaveri osti just samalta kylältä samalla moottorilla olevan sprintterin yli 300tkm oli ajettu eikä konetta avattu. Tämä auton edellinen omistaja oli sen ostanut uutena. Oli hiljattain ruosteetkin otettu kiinni niin ei ollut pahannäköinenkään.
Nyt kun kone on nipussa niin siirryin koritöihin
(https://karavaanari.org/kuvat/1492846297.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1492846319.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1492846330.jpg)
Kyllä on laatu mennyt alas en kyllä muista olenko koskaan ennen joutunut näin tuoretta autoa hitsaamaan ;D Että suosittelen vakavasti asuntoautojenne alustaksi fiatin alustaa tai sitten vanhempaa w903 korin mersua.
-
Toinen takaovi selvisi aika vähällä hitsaamisella
(https://karavaanari.org/kuvat/1492868318.jpg)
Tässä syntyy sisäpuolen pyöreä kantti hienossa jigissä
(https://karavaanari.org/kuvat/1492868352.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1492868365.jpg)
Hitsattu hiottu ja koritinattu
(https://karavaanari.org/kuvat/1492868397.jpg)
-
Projekti etenee hiontaväri olis pinnassa pieni sipaisu hioden ja jos viikon sisään saisi pintamaalin. Kynnykset piti pyyhkäistä pellille asti kun edellisen 'maalarin" näkemys samasta aiheesta oli kiveniskumassa ruosteisen helman päälle Thumb Kovatöinen homma tuollainen pellitys ja maalaus varsinkin kun aivan täydellistä tilaakaan tuohon hommaan ei tahdo lähipiiristä löytyä. Hiekkapuhallus hitsaus hiekkapuhallus koritinaus ja 2k epoksi pohjalle katsotaan jos ruoste pysyis parivuotta aisoissa. Pohjan pesin liuottmella ja laitan sinne kans aineet kunnes saadaan pinta valmiiksi. Vähän ikävä senjälkeen maalata jos tekee suojaukset ensin kotelosuoja kun tuppaa valumaan sitten jokapaikasta. Tuli myös tilattua kauhea kasa uusia muovi klipsejä ja tulppa. Ärsyttää ruuvata toisten jäljiltä kun parin euron kiinnikkeet on korvattu nippusiteillä ja sikamassalla.
-
Nyt olis kyljet ja luukut ja katon takareuna maalattuna raskaankaluston värillä. Eihän siitä virheetön maalipinta tullut paikoin kiilto ei ole tasainen ja sain kaksi pientä valumaakin aikaiseksi onneksi kuitenkin niin huomaamattomissa paikoissa helmoissa että ei vaadi toimenpiteitä...
(https://karavaanari.org/kuvat/1494624331.jpg)
(https://karavaanari.org/kuvat/1494624342.jpg)
-
Koneremontin jälkeen jo 800km menty eikä ole vielä mitään osia tullut lohkosta läpi Thumb Maalauksesta ei täysin tehtaan pintaa kotioloissa raskaankaluston maalilla saanut mutta välttää kyllä....
(https://karavaanari.org/kuvat/1497469358.jpg)
Takaovet maalasin kokonaan ja kyljet suunnilleen tuohon muovilistan yläreunaan saakka ja paikoin piti mennä ikkunalinjaan saakka.
Hain myös osia vesikiertoisen lämmityksen väkertämiseen. Kasupannua ei varmaan tule mutta sähköpatruuna kv pumpulla +vesiwebasto niin eikö niillä pärjää. Tässä siis niitä osia:
(https://karavaanari.org/kuvat/1497469510.jpg)
Eli kokonainen solikka tuli haettua siitä patterit letkut ja patruuna yms.
-
Kyllä tuolla kelpaa ajella. Thumb
-
Juu kyllä se nyt pikkuhiljaa vaikuttais siltä että sillä vois hetken päästäkkin. Design kylkiputket/astinlaudat olis kans hakua vaille ja sitten muuta pientä sipistelyä peruutuskameraa yms. Ite en kameraa kaipaa mutta josko se helpottais emännän marketti parkkeeraamista hieman
-
(https://karavaanari.org/kuvat/1500833399.jpg)
Tänään laitoin maskiin alkuperäisen kromisarjan. Sopii hienosti kun original tuote. Maskin takapuolella oli valmiiksi merkattu kiinnitystappien vaatimat reiät. Joku mode voi muuten siirtää tämän retkeilyautojen kategoriaan kun tämä varmaan kuuluu enempi niihin kuin matkailuautoihin jos siis ei iso homma ole ketjua sinne siirtää
-
On hieno kromisarja. Thumb
Kerran kuulin täällä että ulkopuolen koristelu on turhaa mutta miksi pitäisi matkailuautojen/retkiautojen näyttää samanlaisilta kun niitäkin voi nykyään koristella ja eihän tämä kenenkään taloutta kaada, muutama satanen ja auto on ihan toisen näköinen. 8)
-
On hieno kromisarja. Thumb
Kerran kuulin täällä että ulkopuolen koristelu on turhaa mutta miksi pitäisi matkailuautojen/retkiautojen näyttää samanlaisilta kun niitäkin voi nykyään koristella ja eihän tämä kenenkään taloutta kaada, muutama satanen ja auto on ihan toisen näköinen. 8)
Jos lisävaloa asentaa, teline on tarpeellinen. En muuten moista keulaan lisäisi. Karja on aitauksessa.
-
Juu 50e maksoi. Olivat vielä tehtaan paketissa kun bongasin nuo karavaanareiden kauppasivustolta.
-
Jos lisävaloa asentaa, teline on tarpeellinen. En muuten moista keulaan lisäisi. Karja on aitauksessa.
Kyllä siihen lamput tulee mutta en ole vielä ennättänyt niitä laittamaan kun niiden edelle ajo maalaus koneremontti yms pikkujutut. Mut on tulossa led tai xenon lisäpitkät tässä syksyn aikana. Vitossa oli led lisäpitkät ja tykkäsin. Niissä oli pienet vastukset että eivät menneet jäähän /lumeen pakkasellakaan. Jokos niitä lamppuja sai olla pariton määrä (3) ottaen huomioon ettei referenssiluku mene yli.
-
Parittomia valoja, yksi ja kolme näkyy teillä, mutta epäilen hieman niiden luvallisuutta.
Edit'.
Tekniikanmaailman juttu aiheesta:
Lisävalomääräyksiin on Suomessa todennäköisesti tulossa muutos: Autossa saisi jatkossa olla yksi, kaksi tai kolme lisäkaukovaloa.
Kirjoitimme asiasta TM:n postilaatikko-osastolla jo numerossa 5/17. Asia onkin ollut vireillä jo viime vuoden puolelta, jolloin Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) pyysi autojen ja niiden perävaunujen teknisiä vaatimuksia koskevasta määräysluonnoksesta lausuntoa. Määräyksellä annetaan kansalliset poikkeukset EU-säädösten ja E-sääntöjen mukaisista teknisistä vaatimuksista sekä vaatimusten osoittamistavoista.
Sauvamalliset ledilisäkaukovalot (TM 21/15) ovat yleistyneet voimakkaasti. Muotonsa ansiosta niitä on jo nyt asennettu yksittäin auton keulalle rekisterikilven yläpuolelle.
Trafin mukaan uuden määräysluonnoksen tarkoituksena ei kuitenkaan ole vallitsevan käytännön tekeminen sallituksi, vaikka ”kansalaispalautettakin on tullut”. Taustalla on tekniikan kehittyminen, mainittu uusi lisävalojen muoto sekä tarkoitus selkeyttää ja helpottaa kaukovalaisinten asennusvaatimuksia.
Esityksessä lisävalojen symmetrinen asennusvaatimus säilyy, mutta auton keskilinjalle asennettu yksi valaisin täyttäisi symmetriavaatimukse n, samoin kuin ruotsalaistyylinen kolmen lisävalon patteri.
Mielenkiinnolla jäämme seuraamaan, koskeeko symmetriavaatimus edelleen myös referenssiarvoa.
Edellytyksenä lisävaloille on, että referenssilukujen summa ei ylitä sataa. Trafin kansallisessa määräysluonnoksessa sallittaisiin yksi ylimääräinen valaisin nykyisten lisäksi.
Voimaan kesäkuun alussa
Toistaiseksi ulkonäöltäänkin samanlaisten lisäkaukovalojen on pitänyt olla referenssiltään samoja. Tämä on aiheuttanut sen, että pyrittäessä mahdollisimman suureen referenssisummaan se on auton omista valoista riippuen helposti lipsahtanut hieman yli sallitun 100:n, esimerkiksi 105:een.
Jos erilaiset referenssit sallittaisiin, samannäköisten lisäkaukovalojen erilaisten valojakaumien yhdisteleminen olisi mahdollista. Esimerkiksi kolmesta valaisimesta laitimmaisissa olisi leveä valokeila ja keskimmäisessä kapeampi, mutta pitkä keila.
Määräyshanke liittyy liikenne- ja viestintäministeriö ssä käynnissä olevan ajoneuvoteknistä norminantoa koskevan hankkeen II-osaan. Norminsiirtohankkee ssa ajoneuvolakiin ehdotetaan muutoksia, joilla Trafi valtuutettaisiin antamaan tarkempia teknisiä määräyksiä autojen ja niiden perävaunujen teknisistä vaatimuksista.
Määräyksen on tarkoitus tulla voimaan samaan aikaan ajoneuvolain muutosten kanssa 1. kesäkuuta. Lakimuutos ei kuitenkaan ole vielä ollut eduskunnassa, joten sen voimaantulo ei ole täysin varmaa.
Kansallinen erimääräys, jolla Suomi väljentää E-sääntöjen vaatimuksia, on ennen kuulumatonta – erityisesti lisävalojen osalta.
Viimeksi tämän tapainen muutos tapahtui toukokuussa 2013, jolloin lisävalojen asentaminen sallittiin auton katolle etuakselin takapuolelle. Kyseessä ei kuitenkaan ollut sallivampi kansallinen erimääräys, vaan uusi lainsäädännön ohjeistus. Aikaisempi etuakselin takapuolelle asentamista koskeva kielto oli kansallinen E-säännön virhetulkinta.
Trafi lähettää säännöllisesti mediatiedotteita, ja halukkaat voivat Trafin sivuilla ilmoittautua tiedotuslistalle. Omaan sähköpostiin saa muun muassa tieliikenteen määräysten valmisteluun liittyvät määräyshankepäätöks et, lausuntopyynnöt sekä annetut määräykset.
Avoimuus tuo tasa-arvoisuutta ja vähentää erilaisten ”essonbaaritotuuksien” aiheuttamaa epätietoisuutta ja suoranaisia virhetulkintoja.
-
LED ramppeja näkyy olevan kanssa jo monilla henkilöautoissa nokalla myös.
-
LED ramppeja näkyy olevan kanssa jo monilla henkilöautoissa nokalla myös.
Juu ja vissiin niillä hyvin kyllä näkee. Mutta ovat niin järkyttävän näköisiä minusta ettänitse laitan ainakin normaalit pyöreät lisävalot :D
-
Kyllä siihen lamput tulee mutta en ole vielä ennättänyt niitä laittamaan kun niiden edelle ajo maalaus koneremontti yms pikkujutut. Mut on tulossa led tai xenon lisäpitkät tässä syksyn aikana. Vitossa oli led lisäpitkät ja tykkäsin. Niissä oli pienet vastukset että eivät menneet jäähän /lumeen pakkasellakaan. Jokos niitä lamppuja sai olla pariton määrä (3) ottaen huomioon ettei referenssiluku mene yli.
Ledit vaan, tuohon saa kivasti leveämmän valon.
Käsittääkseni saa 1 laittaa, samoin 3 jos referenssit ei mene yli.
Eli 1 leveä ja kaksi kapeampaa... tosin en tiedä, kun siihen laadukkaan ledin hankit, että tarviiko useampaa ?
Tuossa keskustellut noiden tukkirekkoja ajelevien kanssa, joilla on semmonen "light bar" katolla.. niin sanovat, ettei yhtä enempää tarvitse jotta tie valkenee ihan riittävästi.
-
Tätäkin vois varmaan päivittää että nyt ajettu ilman vikatiloja ja vikavaloja remontin jälkeen ~15tkm tuntuis toimivan. Kahdesti vaihtanu öljyt (eka vaihto pienen ajomäärän jälkeen remontista jonka jälkeen sitten siirrytty 10tkm vaihtoväliin ) . Tuntuisi siis toimivan ja olen hiukan seurannut niin noin karkeasti 10 l on keskikulutus ja 2000kg vaunu perässä se nousee 11-12 välille riippuen maastosta. Sitkeästi kyllä jaksaa mennä isotkin mäet mutta olen aina manuaalisesti tiputtanut neloselle josko se säästäisi vähän tuota alakertaa.
Öljynvaihdoissa olen halkaissut suodattimet että näkee jos sielä jotain epämääräistä metallisilppua tulee. Ei ole mitään ihmeellistä näkynyt joten saas nähdä voidaanko remontti jo kohta julistaa onnistuneeksi.
Tuli myös asennettua kylkiputket ja typhoon w190 led paneeli tuohon keulan valorautaan. Valoa tuli kivasti lisää eikä ollut kallis (alle 200e). Vaihdoin myös taakse vahvistetut kallistuksenvakaaja n puslat ja runkopannat => sivutuuliherkkyys ehkä parani vähän. Vaihdon syynä oli kyllä toki leimasedän kehotus vaihtaa ne kun joutaa kun vanhat oli vähän kulahtaneet.
-
Kirjoitteluni lopettamisen vuoksi vaadin poistamaan ko ketjun.