Parittomia valoja, yksi ja kolme näkyy teillä, mutta epäilen hieman niiden luvallisuutta.
Edit'.
Tekniikanmaailman juttu aiheesta:
Lisävalomääräyksiin on Suomessa todennäköisesti tulossa muutos: Autossa saisi jatkossa olla yksi, kaksi tai kolme lisäkaukovaloa.
Kirjoitimme asiasta TM:n postilaatikko-osastolla jo numerossa 5/17. Asia onkin ollut vireillä jo viime vuoden puolelta, jolloin Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) pyysi autojen ja niiden perävaunujen teknisiä vaatimuksia koskevasta määräysluonnoksesta lausuntoa. Määräyksellä annetaan kansalliset poikkeukset EU-säädösten ja E-sääntöjen mukaisista teknisistä vaatimuksista sekä vaatimusten osoittamistavoista.
Sauvamalliset ledilisäkaukovalot (TM 21/15) ovat yleistyneet voimakkaasti. Muotonsa ansiosta niitä on jo nyt asennettu yksittäin auton keulalle rekisterikilven yläpuolelle.
Trafin mukaan uuden määräysluonnoksen tarkoituksena ei kuitenkaan ole vallitsevan käytännön tekeminen sallituksi, vaikka ”kansalaispalautettakin on tullut”. Taustalla on tekniikan kehittyminen, mainittu uusi lisävalojen muoto sekä tarkoitus selkeyttää ja helpottaa kaukovalaisinten asennusvaatimuksia.
Esityksessä lisävalojen symmetrinen asennusvaatimus säilyy, mutta auton keskilinjalle asennettu yksi valaisin täyttäisi symmetriavaatimukse n, samoin kuin ruotsalaistyylinen kolmen lisävalon patteri.
Mielenkiinnolla jäämme seuraamaan, koskeeko symmetriavaatimus edelleen myös referenssiarvoa.
Edellytyksenä lisävaloille on, että referenssilukujen summa ei ylitä sataa. Trafin kansallisessa määräysluonnoksessa sallittaisiin yksi ylimääräinen valaisin nykyisten lisäksi.
Voimaan kesäkuun alussa
Toistaiseksi ulkonäöltäänkin samanlaisten lisäkaukovalojen on pitänyt olla referenssiltään samoja. Tämä on aiheuttanut sen, että pyrittäessä mahdollisimman suureen referenssisummaan se on auton omista valoista riippuen helposti lipsahtanut hieman yli sallitun 100:n, esimerkiksi 105:een.
Jos erilaiset referenssit sallittaisiin, samannäköisten lisäkaukovalojen erilaisten valojakaumien yhdisteleminen olisi mahdollista. Esimerkiksi kolmesta valaisimesta laitimmaisissa olisi leveä valokeila ja keskimmäisessä kapeampi, mutta pitkä keila.
Määräyshanke liittyy liikenne- ja viestintäministeriö ssä käynnissä olevan ajoneuvoteknistä norminantoa koskevan hankkeen II-osaan. Norminsiirtohankkee ssa ajoneuvolakiin ehdotetaan muutoksia, joilla Trafi valtuutettaisiin antamaan tarkempia teknisiä määräyksiä autojen ja niiden perävaunujen teknisistä vaatimuksista.
Määräyksen on tarkoitus tulla voimaan samaan aikaan ajoneuvolain muutosten kanssa 1. kesäkuuta. Lakimuutos ei kuitenkaan ole vielä ollut eduskunnassa, joten sen voimaantulo ei ole täysin varmaa.
Kansallinen erimääräys, jolla Suomi väljentää E-sääntöjen vaatimuksia, on ennen kuulumatonta – erityisesti lisävalojen osalta.
Viimeksi tämän tapainen muutos tapahtui toukokuussa 2013, jolloin lisävalojen asentaminen sallittiin auton katolle etuakselin takapuolelle. Kyseessä ei kuitenkaan ollut sallivampi kansallinen erimääräys, vaan uusi lainsäädännön ohjeistus. Aikaisempi etuakselin takapuolelle asentamista koskeva kielto oli kansallinen E-säännön virhetulkinta.
Trafi lähettää säännöllisesti mediatiedotteita, ja halukkaat voivat Trafin sivuilla ilmoittautua tiedotuslistalle. Omaan sähköpostiin saa muun muassa tieliikenteen määräysten valmisteluun liittyvät määräyshankepäätöks et, lausuntopyynnöt sekä annetut määräykset.
Avoimuus tuo tasa-arvoisuutta ja vähentää erilaisten ”essonbaaritotuuksien” aiheuttamaa epätietoisuutta ja suoranaisia virhetulkintoja.
