Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: svc - 9.07.2020 kello on 07:21
-
Alle 750 kg kok.massaiset asuntovaunut taitavat olla aika harvinaisia, eli laitetaan 750 kg vetokyvyn alarajaksi (jarruttomana tai jarrullisena.)
Hybridi:
Honda CR-V Hybrid, 750 kg
Hyundai Ioniq Hybrid, 750 kg
Lexus RX450h, 2 000 kg
Toyota RAV4 Hybrid, 1 650
Plug-in hybridi
Audi A3 Sportback e-tron, 1 600 kg
Audi Q7 e-tron, 2 800 kg
BMW X5 xDrive40e, 2 700 kg
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, 750 kg
Mitsubishi Outlander PHEV: 1 500 kg
Porsche Cayenne e-Hybrid, 3 500 kg
Range Rover Sport P400e HSE Dynamic, 2 500 kg
Volvo V60 D6: 1 800 kg
Volvo XC90 T8, 2 400 kg
Täyssähkö:
Audi E-tron, 1 800 kg
Jaguar I-Pace, 750kg
Mercedes EQC, 1 800kg
Tesla Model X, 2 270kg
-
Lexus GS 450h vm 2006 -2011 vetokyky 2000 kg
Lexus GS 450h vm 2012- vetokyky 1500 kg
-
Volvo Xc40 pelkkä sähkö 1500kg
Volvo Xc40 hybridi 1800kg
-
Alle 750 kg kok.massaiset asuntovaunut taitavat olla aika harvinaisia, eli laitetaan 750 kg vetokyvyn alarajaksi (jarruttomana tai jarrullisena.)
Hybridi:
Honda CR-V Hybrid, 750 kg
Hyundai Ioniq Hybrid, 750 kg
Lexus RX450h, 2 000 kg
Toyota RAV4 Hybrid, 1 650
Plug-in hybridi
Audi A3 Sportback e-tron, 1 600 kg
Audi Q7 e-tron, 2 800 kg
BMW X5 xDrive40e, 2 700 kg
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, 750 kg
Mitsubishi Outlander PHEV: 1 500 kg
Porsche Cayenne e-Hybrid, 3 500 kg
Range Rover Sport P400e HSE Dynamic, 2 500 kg
Volvo V60 D6: 1 800 kg
Volvo XC90 T8, 2 400 kg
Täyssähkö:
Audi E-tron, 1 800 kg
Jaguar I-Pace, 750kg
Mercedes EQC, 1 800kg
Tesla Model X, 2 270kg
Eikös se lainsäätäjän kantilta ole kuitenkin edellytys, jotta 750kg saa jarruttomana vetää, että 1500kg vähintään pitää saada jarrullista?
Ennen pykälässä oli ".., jarruttomana kuitenkin enintään puolet jarrullisen kytkentämassasta".. kansallinen säädös.
Sikäli oleellista noissa muutamassa kevytveturissa - onko riipassa hidastimet vai ei..
-
Eikös se lainsäätäjän kantilta ole kuitenkin edellytys, jotta 750kg saa jarruttomana vetää, että 1500kg vähintään pitää saada jarrullista?
Ennen pykälässä oli ".., jarruttomana kuitenkin enintään puolet jarrullisen kytkentämassasta".. kansallinen säädös.
Sikäli oleellista noissa muutamassa kevytveturissa - onko riipassa hidastimet vai ei..
Ihan puhdas arvaus, voipi olla, että ei taida nykyään enää pitää paikkansa.
Esim Honda CRV Hybrid Perävaunupaino jarrullinen vetokyky 750 kg ja jarruton 600 kg
Näin lukee Honda CRV teknisissä tiedoissa.
Hyundain sivulla lukee puolestaan: Hyundai IONIQ Hybridillä voi vetää jarrullista perävaunumassaa 750 kg.
Ja esim Lexus UX 250h annetaan sekä jarruttomalle, että jarrulliselle sama vetokyky 750 kg. Molemmat mainitaan vielä erikseen.
Mikäli kytkentämassatiedot eivät selviä auton rekisteritiedoista, noudatetaan yleismääräystä, jonka mukaan jarruton eli O1-luokan perävaunu saa kuorman kanssa painaa puolet vetoauton omasta eli ilman kuormaa olevasta massasta, mutta kuitenkin enintään 750 kiloa.
(https://karavaanari.org/kuvat/1594292233.jpg)
-
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 1000kg jarruin, 750kg jarruitta.
-
Volvo V90 T8 2100 kg jarruilla, 750 kg jarruitta
-
Volvo V60 T6 - 2000 kg
Volvo V60 T8 - 2000 kg
Volvo XC60 T6 - 2100 kg
Volvo XC60 T8 - 2100 kg
Mercedes-Benz C 300 eTA - 1800 kg
Mercedes-Benz C 300 de - 1800 kg
Mercedes-Benz E 300 de T - 2100 kg
Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic - 3500 kg
-
Kia Niro Hybrid sekä Plug-in Hybrid
Jarruton 600kg, jarrullinen 1300kg
-
T-Roc meni vaihtoon ja tilalle tulossa 2021 alkupuolella Tiguan eHybrid Style 180kW / 400Nm, DSG-automaatti (6-vaihteinen märkäkytkin).
Matkailussa mukana kulkee Fendt 390 FHS, joka pitäisi olla sopiva yhdistelmä Tiguanin vedettäväksi.
Onko forumilaisilla kokemuksia eHybrideistä vaununvedossa?
-
^
Heikonlaisesti maahantuojalla tek.speksejä näytillä..
1.4 ahdettu bensakone + 83 kW sähkömosa, akku 13 kWh. Eli akku aika äkkiä vaunun kanssa (½h - 3 varttia ajettu) loppu sitten pitää pärjätä (180-83=97kW) 132hp, ja väännöstä taitaa lähteä puolet?
Se (fossiilimosa) kait se noissa phev'eissä vaununvetäjälle oleellisinta :)
-
Tiguan eHybridiin lisätty voimapuolta GTE Passatiin nähden. Tiguan eHybrid 180 kW (245 hv).
https://autobild.fi/uutinen/vw-tiguan-uudistui-myos-tiguan-ehybrid-ennakkomyynnissa-suomessa-6.182.157991.e15af24c52 (https://autobild.fi/uutinen/vw-tiguan-uudistui-myos-tiguan-ehybrid-ennakkomyynnissa-suomessa-6.182.157991.e15af24c52)
-
Tiguan eHybridiin lisätty voimapuolta GTE Passatiin nähden. Tiguan eHybrid 180 kW (245 hv).
https://autobild.fi/uutinen/vw-tiguan-uudistui-myos-tiguan-ehybrid-ennakkomyynnissa-suomessa-6.182.157991.e15af24c52 (https://autobild.fi/uutinen/vw-tiguan-uudistui-myos-tiguan-ehybrid-ennakkomyynnissa-suomessa-6.182.157991.e15af24c52)
Nihkeästi speksejä sielläkään..
Volkswagen Tiguan eHybridin tarkat tekniset tiedot tulevat saataville myöhemmin..
Mutta arkeen ja nurkka-ajoon varmasti järkevä tuo plugari on Thumb
https://www.discoverev.co.uk/ev-news/new-volkswagen-tiguan-ehybrid-phev
-
Jep, nurkka-ajoa / kaupunkipyörittelyä tulee mittariin sellaiset 80% kokonaiskilometrimä ärästä, ilman vaunua.
-
Itseä hiukka yllätti, Tesla Model Y tulee jo ihan vakiona koukullisena ja jarrullista vetomassaakin luvataan 1600kg verran. Nyt kun vielä Tesla on korjannut noita hintojansakin melkoisesti alaspäin, niin... No sanotaan että en enää ihan hirveästi yllättyisi joskos näitä alkaisi jo caravan-piireissäkin näkymään. Vaan kuis käy toimintasäteen tahi onko leirintäalueilla vielä juurikaan valmiuksia näitä majoittaa asianmukaisine latauspisteineen. Hopi hopi, kohta se on edessä, kehitys kehittyy ja leirintäalueidenkin tulee pysyä siinä mukana :)
-
10v päästä tarpeen jos akuissa sillon vielä virtaa...
nyt e vehkeet on niin kalliita että niitä osteskelevat taitaa harvemmin majoittua leirintäalueella... buahaha....
hotelliin ja pikkulillli pystössä samppakaljaa...
-
10v päästä tarpeen jos akuissa sillon vielä virtaa...
nyt e vehkeet on niin kalliita että niitä osteskelevat taitaa harvemmin majoittua leirintäalueella... buahaha....
hotelliin ja pikkulillli pystössä samppakaljaa...
Etkö yhtään parempaa vastausta keksinyt.
-
Kyllä Kokemäellä oli alueella yks Tesla perässään komea Adrian vaunu.
-
Kyllä Kokemäellä oli alueella yks Tesla perässään komea Adrian vaunu.
Kyselitkö toimintamatkaa?
-
Hybridillä voisi tietenkin ajaa fossilisella polttoaineella ja syöttää vaunuun sähköä auton akusta esim. puskissa. Suurimmat akut lienee 15 kWh.
Järkee vai ei? 🙂
https://youtu.be/VK_VCEu3bl0
Tuleehan siinä löylyille hintaa...
-
En kysellyt kuinka ripeästi matka etenee enkä muutenkaan ollut puheissa.
-
Jossain hollantilaisessa lehdessä olivat vetäneet jollain teslalla, mallia en muista, 1400 kg vaunua normiliikenteen seassa
moottori- ja provinssiteillä rajoitusten mukaan. 320 km olivat päässeet kun vekotin ilmoitti lataustarpeesta.
-
Jossain hollantilaisessa lehdessä olivat vetäneet jollain teslalla, mallia en muista, 1400 kg vaunua normiliikenteen seassa
moottori- ja provinssiteillä rajoitusten mukaan. 320 km olivat päässeet kun vekotin ilmoitti lataustarpeesta.
Ei yhtään hassumpi siipale, tuolla ajolla jo matkustajatkin tarttevat jonkinlaista huoltoa, niin pikalaturillahan sitä tuuppaa siinä samalla kummasti lisää hönkää sinne akkuunkin. Vaan taitaa suurin osa noista latureistakin olla pääty-mallisia, jolloin auto ajetaan siihen parkkiin keula/perä edellä. No cruisaileppas siihen tuollainen yhdistelmä vaunu perässä. Taitaa tulla väkisinkin yksi lisänummero tuohon latinkiinkin mukaan, se vaunu pitää irrottaa ja paikoittaa jonnekin sivummalle, jotta auton saa siihen töpselin päähän. Ja tietty taas huoltopisteeltä matkaa jatkettaessa pitää se vaunu liittää uudellleen veturiinsa = ihan pelkällä kusitauolla tuo ohjeisohjelma ottaa jo sen verran aikaa, jotta taitaa nämä manööverit jäädä lounas-taukojen latauksiin.
Josta tietty mitenköhän nuo aakkos-asematkin. Lisääntyykö esim. ruoka-annosten myynti jos patteri-veturia pitää lataillla, vaunua irrotella yms. niin meneehän siihen aikaa ja esim. juuri ruokaillessahan sitä aikaa sitten voi hyödyntää ???
-
https://www.youtube.com/@andrewjditton
Kia EV6 ja vaunu. Hänellä on hyvää tietämystä aiheesta.
-
10v päästä tarpeen jos akuissa sillon vielä virtaa...
nyt e vehkeet on niin kalliita että niitä osteskelevat taitaa harvemmin majoittua leirintäalueella... buahaha....
hotelliin ja pikkulillli pystössä samppakaljaa...
Tämä autojen kalleus on kyllä hauska miten Tesla triggeröi. Tesla maksaa 54K€ nelivetoisena ja takavetoisena 47K€ on joidenkin mielestä kallis, mutta Fiat Ducato alustainen matkailuauto uutena 120K€ ei aiheuta ollenkaan vastaavaa pikkurilli kommenttia.
https://youtu.be/RPawGQ6OVKI
Tosta voit ajankuluksi katsoa, miten 9V vanhalla Teslalla mennään alpeille. Hyvin tuntuu ainakin vielä toimivan.
-
Jaahans Sappeen kaveri, eipä tämäkään helppoa touhua puhutaan mitä puhutaan :D
-
Jotenkin tässä on nyt ihan viimeaikoina alkanut tuntumaan, notta taitaa olla tuo meikäläisenkin nykyinen polttis talossa se lajinsa vimonen edustaja, seuraava tullee olemaan EV. Tokihan tässä on jo muutenkin ollut pohdintaa olisiko tuossa välissä vielä joku PHEV tms. ennen lopullista siirtymää EV, mutta taitaa tuo välipykälä jäädä kuitenkin kokonaan pois, sen verran mukavasti tuntuu käyttökelpoisen kuuloista kalustoa jo nyt tuuppaavan, Teslan Model Y sekä Kian EV6 ja EV9 nyt ihan ekoina mieleen tulevina. Toki hinnat on vielä näin tavis duunarin ulottumattomissa, tai ainakin sitä joutuisi melkoisesti kaikesta muusta tinkasemaan (ihan liikaa jopa), mutta joskos jo luokkaa 5v tms. kuluessa, joka sekin on jo huomattavasti nopsammin kun vielä 1-2v sitten ajattelin jotta 10-15v nyt ainakin tässä vielä tarttee polttiksillä kärytellä :-X
Ei tässä nyt mihinkään kaupoille olla ryhtymässä, ei lähelläkään, mutta kyllähän noita voisi jo käydä lasipalatsissakin oikein pällistelemässä jos sopivasti ohi joku päivä tässä ajelee, miten nuo sisätilat toimisi ^-^
-
Tossa Göteborgin nurkalla yksi Polestar meni koppi perässä.
-
Itseä hiukka yllätti, Tesla Model Y tulee jo ihan vakiona koukullisena ja jarrullista vetomassaakin luvataan 1600kg verran. Nyt kun vielä Tesla on korjannut noita hintojansakin melkoisesti alaspäin, niin... No sanotaan että en enää ihan hirveästi yllättyisi joskos näitä alkaisi jo caravan-piireissäkin näkymään. Vaan kuis käy toimintasäteen tahi onko leirintäalueilla vielä juurikaan valmiuksia näitä majoittaa asianmukaisine latauspisteineen. Hopi hopi, kohta se on edessä, kehitys kehittyy ja leirintäalueidenkin tulee pysyä siinä mukana :)
https://www.youtube.com/watch?v=18IY1JLo7Y8&ab_channel=TeslaCaravan tässä eräs vaunun vetäjä. Työkaveri veti peräkärryä Oulu-Kajaani sanoi ettei olisi mutkin ajanut vaan vaati latauksen kotimatkaa varten, pelkkä auto ois kirkkasti mennyt edestakaisin.
https://www.youtube.com/@teslacaravan8663 saman henkilön useampia videoita
-
Tämä autojen kalleus on kyllä hauska miten Tesla triggeröi. Tesla maksaa 54K€ nelivetoisena ja takavetoisena 47K€ on joidenkin mielestä kallis, mutta Fiat Ducato alustainen matkailuauto uutena 120K€ ei aiheuta ollenkaan vastaavaa pikkurilli kommenttia.
Lukutaito olisi taas poikaa.
Matkailuautoja saa uutena alle 60k€ ja kallein Tesla on yli 150k€.
-
Itseä hiukka yllätti, Tesla Model Y tulee jo ihan vakiona koukullisena ja jarrullista vetomassaakin luvataan 1600kg verran. Nyt kun vielä Tesla on korjannut noita hintojansakin melkoisesti alaspäin, niin... No sanotaan että en enää ihan hirveästi yllättyisi joskos näitä alkaisi jo caravan-piireissäkin näkymään. Vaan kuis käy toimintasäteen tahi onko leirintäalueilla vielä juurikaan valmiuksia näitä majoittaa asianmukaisine latauspisteineen. Hopi hopi, kohta se on edessä, kehitys kehittyy ja leirintäalueidenkin tulee pysyä siinä mukana :)
Caravan-alueilla on mielestäni jo hyvä valmius tähän. Caravanpistokkeesta kestää huoletta ottaa 16A ja sillä latautuu yön aikana helposti sähköauton akku täyteen. Yleensä alueille tullaan alkuillasta (ennen saunaa) ja lähdetään puolilta päivin. Lataustehoa on helppo rajoittaa auton aplikaatiosta tai matkalaturin kyljestä ja jos lataustehon jättää vaikkapa 12 Ampeeriin, niin jää vielä neljä vaunun hupiakkujen latailuun.
-
Caravanpistokkeesta kestää huoletta ottaa 16A ja sillä latautuu yön aikana helposti sähköauton akku täyteen.
Tuossa juuri yksi noista videoista, kun kaveri veti englannissa Teslallaan Adriaa ja valitteli juuri sitä kun 10A latausvirta ei riittänyt, latausaika oli sen verran pitkä että vaati 2 yöpymistä ennen kuin oli auto taas täydessä latingissaan. Se sähkömittari kun usein on kulkineessa, niin se lataussähkökin pitää sitten kierrättää sen kautta ja niin teki hänkin, tiskipöydän pistokkeeseen matkalaturi kiinni, keittiön ikkunasta piuha ulos ja auto lataukseen.
Tuo sivusto https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/teslamodelydualmotorlongrange tietää kertoa 80kWh akkuisen lataamisen 8A virralla 10%>90% kestävän lähes 33h :o
-
Nyt kisaan tulee mukaan myös täyssähköinen Volvo EX30, jossa vetomassat ovat mallista riippuen 1000...1600kg, joista tuo "massiivisinkin" irtoaa alle 50k€ :)
https://www.is.fi/autot/art-2000009643396.html
-
Kertokaapa viisaat, esim Volvo XC60 Hybridi vetomassat ilmoituksessa:
Vetomassa (jarrullinen): 750 kg
Vetomassa (ei jarruja): 2 100 kg
Sama BMW X3 bensa, vetomassa ei jarruja 2000kg ja jarrujen kanssa 750kg?
Tähän on varmaan joku selityskin, eipä noihin vaunua tms jarrullista yli 750kg voi perään laittaa?!
-
Tähän on varmaan joku selityskin, eipä noihin vaunua tms jarrullista yli 750kg voi perään laittaa?!
Voihan nilla isommilla vetää jo vaikka mitä. (ainakin jonkun matkaa)
Esitteiden tekijä sitten joskus kirjoittaa omiaan...
-
BMW:ssä TUV:n vastaavuustodistuks essa vetomassat juurikin nuo: jarruton 2000kg ja jarrullinen 750kg
Volvossa monen eri kauppiaan teksti sama vetomassoista, ajattelin onkohan jotain yhteistä...
-
Puurot ja vellit sekaisin.
Jarrullista saa vetää sen 2100kg ja muulia tms 750kg
-
No, satuinpa törmäämään Volvo XC60 T8 vm 2018 ja 2019 Plug in Hybridien ilmoituksissa tosiaan vetomassat menneet sekaisin.
BMW:n vastaavuustodistuks en massat, suora lainaus:
"Huomautukset/Bemerkungen: F1/2: 2315kg, 7/8.1: 1150kg, 7/8.2: 1260kg.
O.1: 2000kg, O.2: 750kg"
...tiedä näistä?
-
No, satuinpa törmäämään Volvo XC60 T8 vm 2018 ja 2019 Plug in Hybridien ilmoituksissa tosiaan vetomassat menneet sekaisin.
BMW:n vastaavuustodistuks en massat, suora lainaus:
"Huomautukset/Bemerkungen: F1/2: 2315kg, 7/8.1: 1150kg, 7/8.2: 1260kg.
O.1: 2000kg, O.2: 750kg"
...tiedä näistä?
No tuossa on kahdellakin kaverilla tuollaiset. Isoa kärryä ainakin toinen vetelee. Vaunujakin jossain tienpäällä ollut koukussa. Enkä ymmärrä logiikkaa miksi jarrutonta saisi vetää sen reilun 2000 tonnia?
Tästä voit tarkastella eri merkkejä sekä malleja.
https://www.carsguide.com.au/volvo/xc60/towing-capacity/2017
-
Enkä ymmärrä logiikkaa miksi jarrutonta saisi vetää sen reilun 2000 tonnia?
Eihän sitä saakaan, lain mukaan.
Minulla tosin luki aikoinaan Lantikan otteessa, että jarrutonta 1000kg. ;D
Mitäköhän olisi viranomainen tien päällä sanonut sellaiseta kuormasta? ::)
-
Eihän sitä saakaan, lain mukaan.
Minulla tosin luki aikoinaan Lantikan otteessa, että jarrutonta 1000kg. ;D
Mitäköhän olisi viranomainen tien päällä sanonut sellaiseta kuormasta? ::)
Minulla oli jenkkifarkussa 2000 / 2000kg
-
Eihän sitä saakaan, lain mukaan.
Minulla tosin luki aikoinaan Lantikan otteessa, että jarrutonta 1000kg. ;D
Mitäköhän olisi viranomainen tien päällä sanonut sellaiseta kuormasta? ::)
Juu tai se Suzukin maasturi :)