Kirjoittanut: Teukka-74
« : 20.05.2018 kello on 13:15 »Seuraavasta autosta lähtee ihan kaikki ylimääräinen eli egr,dpf ym. Kk sitten egr 450€ ja nyt oli dpf tukossa. Kahdella pakkopoltolla saatiin kuntoon. Ja rahalla... 
Kirjoittanut: Kaperle« : 20.05.2018 kello on 09:44 »Ei auta polkeminen kun ottaa 2500 r/min tyhjänä vapaalla.
Kirjoittanut: HiTec« : 20.05.2018 kello on 09:09 »Tuo katsastuksen päästömittaus on aikaturha dieselille. No nythän uusia ei enää turhaan poljeta konttorin pihalla, vaan päästöt tarkastetaan OBD-mittauksella. Tuo oma 3v käyttikseni kävi hiljan leimalla ja k-arvoksi suikka mittasi tasan 0.00 ja seuraavan kerran noissa merkeissä sitten taas 2v päästä. Jos olisin vienyt leimalle vasta huomenna, niin tuo seuraava olisi ollut jo 4v kohdalla noiden uusien nyt voimassa olevien kats.määräysten mukaisesti  Kirjoittanut: Joko« : 20.05.2018 kello on 01:20 »Kun hiukkasloukku tyhjennetään ja poistetaan ohjelmoimalla autosta, noki päästöt nousevat. Miksi katsurista menevät läpi noh tämä johtuu siitä, että ensimmäiset hiukkasloukulliset autot EURO 4 luokassa kuten omani on 1.6HDI vm.2007 suurin sallittu nokiarvo on 1.5. Höpöhöpö. Mulla on tuossa kahdesta autosta 2 vuoden ajalta katsastuslaput tallella. Dpf poistettu ja savutusarvot olleet parhaimmillaan pyöreät nolla ja pahimmillaan 0.12. Valmistaja tyyppikilvessään sallisi molempiin k-arvoksi 0.5 mutta sillä ei auton iänpuolesta ole meille merkitystä. Tuo katsastuksen päästömittaus on aikaturha dieselille. Ei sieltä mitään putkesta ulos tule jollei moottoria kuormiteta. Kirjoittanut: Jotahi Pientä« : 19.05.2018 kello on 22:17 »Ja mikä merkitys näillä yleensä on jos päästöt ei nouse . Koska on jo autoja joista on poistettu ja menevät läpi katsastuksen. Ne varmaan alkaa purkaa ne katsastuksessa ja nostavat taas hintoja. Kun hiukkasloukku tyhjennetään ja poistetaan ohjelmoimalla autosta, noki päästöt nousevat. Miksi katsurista menevät läpi noh tämä johtuu siitä, että ensimmäiset hiukkasloukulliset autot EURO 4 luokassa kuten omani on 1.6HDI vm.2007 suurin sallittu nokiarvo on 1.5. Auton valmistajan ilmoittama suurin nokiarvo on muistaakseni 0.35 auton tyyppikilvestä löytyy tarkkaluku lähes joka autosta. Kun DPF on paikallaan ja se toimii oikein on nokiarvo testissä luokkaa 0.00-0.25. Hiukkasloukun poiston jälkeen tämä luku nousee lähelle 1 eli vielä menee leimasta läpi, kun arvo on alle suurimman sallitun. Uudemmissa autoissa katsotaan jo sitä valmistajan ilmoittamaa lukua hieman tarkemmin ja uudemmissa päästövaatimuksissa se suurin sallittu on 0.5 euro 5 ja 6 päästöluokassa. Kirjoittanut: HiTec« : 16.03.2018 kello on 10:04 »Edellinen polttaa varmaan tietyn täyttörajan jälkeen ja sitten lämpöä ei tule aina riittävästi?? Eiköhän tämä ole se yleisempi vaihtoehto nykyautoissa, sillä tuo polttelu myös lisää polttoaineen kulutusta ja siten CO2-päästöjäkin  Lämmön suhteen itsellä tuossa omassa käyttiksessäni on hiukkassuodattimess a myös erillinen sähköinen polttovastus, jolla varmistetaan tuo polton aikaisen lämmön riittävyys myös talvisissa olosuhteissa. Ja tuo kyllä sitten huomaam myös auton tyhjäkäynnissäkin, kierrokset ovat selvästi korkeammalla kuin normaalisti, vastaavaan pääsee myös kytkemällä esim. tuulilasin lämmityksen päälle. Tuon lisäksi polton aikana kierrokset pumppaavat edes-takaisin jonkin verran, jonka huomaa pienoisena kiekkamittarinkin liikkeenä ja tuo onkin kuljettajalle se ainut indikaattori polton käynnissäolosta ennen auton sammutusta, jotta tietäisi käyttää autoa vielä jonkin aikaa tyhjällä jotta polttosykli saadaan lopuunsuoritetuksi. Toki jos auton tuossa vaiheessa sammuttaa, polton huomaa olleen päällä autosta noustessa kun jäähdytysflekti jää vielä joksikin aikaa huutamaan ja tässä vaiheessa ei enää auta vaikka auton starttaisi heti uudelleen, polttosykli on keskeytynyt ja jäähdytysvaihe menossa, eikä se siitä uudelleen starttaa ennen kuin seuraavalla ajokerralla aikaisintaan Kirjoittanut: Ossi66« : 16.03.2018 kello on 08:17 »Nyt on kertynyt kokemusta VW Crafterista vm-17 ja Vito vm-17 Autoissa taitaa olla suuria eroja sen suhteen miten polttaa jätekeskuksen puhtaaksi. Yhdellä työkaverilla on -12 vuosimallin auto, joka pitää käyttää regeneroinnissa vähintään kertaalleen joka talvi. Toisella vanhempi -06 vuosimalli, jonka omistaja ei kahvitaukokeskustel uissa tiennyt autossaan olevan hiukkasloukun, kun ei ole useampaan vuoteen ollut koskaan mitään ongelmaa sen kanssa. Asiaa tutkittiin ja jälkimmäisen ohjekirjasta selvisi auton polttavan loukun puhtaaksi aina jos lämpö riittää. Edellinen polttaa varmaan tietyn täyttörajan jälkeen ja sitten lämpöä ei tule aina riittävästi?? Molemmilla ajetaan riittävän pitkiä matkoja, jotta poltto pitäisi olla mahdollinen. Ja molemmissa on aktiivisessa käytössä oleva polttoainelämmitin, ilman sähkölämmitintä, joten riittävät käyntilämpötilat saavutetaan myös talvella. Autojen merkit poistin tarkoituksella, että voi pysyä asiassa ilman suurempia tunteita  Kirjoittanut: Pate« : 16.03.2018 kello on 07:57 »Olen ymmärtänyt internetin ihmeellisestä maailmasta että EGR:n tulppaaminen esim, Transit Duratorq 2.4 TDDI:ssä on helppo. Peltilevy johon 6mm:n reikä ja uudelleen ohjelmointi. Ongelma pitäisi olla ratkaistu...Tuossakin on merkkikohtaisia eroja.Minulla on tuo Sitikka 1.6 HDi ja itse laitoin siihen sokean tulpan ilman mitään reikää. EGR oli lähes uusi.Vikakoodihan siihen heti tuli mutta tuolla Autocomilla sen sai pois. Noin 10tkm on ajettu sen jälkeen eikä vikakoodeja ole tullut.Power Flashin kaverit tuota vähän ihmettelivät. Näissä koneissa ainakin voi esim Power Flash ohjelmoinnin yhteydessä poistaa EGR:n käytöstä ilman tulppausta. Kirjoittanut: tsahkali« : 15.03.2018 kello on 23:13 »Olen ymmärtänyt internetin ihmeellisestä maailmasta että EGR:n tulppaaminen esim, Transit Duratorq 2.4 TDDI:ssä on helppo. Peltilevy johon 6mm:n reikä ja uudelleen ohjelmointi. Ongelma pitäisi olla ratkaistu... Miksi peltilappu ja ohjelmointi? Pitäishän toisenkin riittää. Sen reiän pitäisi toimia niin, että sottaaminen menee minimiin mutta herjoja ei silti tule. Kirjoittanut: Haoltu« : 15.03.2018 kello on 23:07 »Näinhän se on ja monessa japsimerkissäkin tehdään, kuten PSA.. Eikös ne jossain moottoreissa lennä itsekseen konepeltiin suuttimet. Imusarjaa säästää egr tukkimisella. Olen ymmärtänyt internetin ihmeellisestä maailmasta että EGR:n tulppaaminen esim, Transit Duratorq 2.4 TDDI:ssä on helppo. Peltilevy johon 6mm:n reikä ja uudelleen ohjelmointi. Ongelma pitäisi olla ratkaistu... |