Ja ne dokumentit? Loogiset päätelmät, omat kokemukset ja mutut ei vakuuta.
Ikuinen epäilijäkö, sillä seuraavaksi ne dokumentit on tietty mainosliiottelua tms, eix ni, vrt. päästöhuijaukset ja autojen luvatut kulutuslukemat
https://www.neste.fi/artikkeli/neste-my-uusiutuva-dieseltm-sinun-panoksesi-ilmastotalkoisiinNeste My tuottaa:
- 33 % vähemmän pienhiukkasia (ja vähemmän hiukkasia yleensä)
- 9 % vähemmän typen oksideja (NOx)
- 30 % vähemmän hiilivetyjä (HC)
- 24 % pienemmät hiilimonoksidi- eli häkäpäästöt
- vähemmän polyaromaattisia hiilivetyjä (PAH)
https://www.neste.fi/artikkeli/neste-pro-dieseltm-edellakavijan-valintaNeste Pro Diesel talvilaadun kylmäominaisuudet ovat perinteistä dieseliä paremmat, mikä merkitsee huolettomia kilometrejä läpi koko talvikauden. Neste Pro Dieselin alin käyttölämpötila on -37 °C ja alin varastointilämpötil a -32 °C. Perinteisen dieselin alin käyttölämpötila on -34 °C ja varastointilämpötil a -29 °C.
Siinä siis Nesteen Pro ja My "väitökseni" tueksi pätkiä heidän nettisivuiltaan. Ja sitten niitä muita:
ABC:n Smart Dieselissä on korotettu setaanilukua
https://www.abcasemat.fi/fi/polttoaineet/smart-dieselKun polttoneste palaa täydellisesti ja puhtaasti auton moottorissa, ovat auton lähipäästöt pienemmät. Dieselpolttoaineen palamista ja syttymisherkkyyttä kuvaava arvo on setaaniluku. Mitä korkeampi setaaniluku dieselpolttoaineell a on, sitä täydellisempi palotapahtuma on moottorissa ja sitä kautta myös lähipäästöt ovat pienemmät. Smart Dieselin setaaniluku on aina vähintään 60, kun taas perusdieselin setaaniluku on tyypillisesti 51–55 välillä.
Shellin GTL-diesel samaten on korotettu setaania
http://www.shell.fi/motorists/shell-fuels/shell-diesel.htmlTavallisen dieselpolttoaineen setaaniluku on yleensä 51–55, mutta Shell GTL Dieselin setaaniluku on aina yli 60, näin dieselimme syttyy herkemmin ja tuo välittömästi suorituskyvyn moottorissa käyttöön. Dieselillämme on myös alhaisemmat lähipäästöt, erityisesti raskaan liikenteen ajoneuvojen osalta.
Sinällään vaan ihmetyttää kun nuo kilpailijat retostelee mukamas korkeilla, yli 60 setaaniluvuillaan, kun Nesteen My iskee setaaniluvukseen ihan jotain muuta, peräti 80
Harmi vain että kotimainen polttoaineveropolit
iikka on sitä mitä on, eikä tuon My:n hintaa ole onnistuttu (vielä) saamaan edes Pro:n, saati sitten perinteisen tasolle, sillä nyt tuo hintaero laittaa yhä hieman miettimään, pahimmillaanhan se on ollut jopa karvan kalliimpaa kuin 95E
Päästöpoliittisesti
han tuo olisi ihan ylivoimainen tuote, nostaa kotimaista omavaraisuusastetta ja samalla leikkaa merkittävästi päästöjä. Tuota tankkaamalla jokainen nykyinen diesel-auto muuttuu 100% kierrätyskamaa käyttäväksi pelkästään sen tankkauspistoolin valinnalla. Mikä muu polttoaine pystyy samaan? Ei mikään, sillä jopa RE85:ssa on vielä 15% fossiilista bensaa mukana. Mutta kun ei vaan poliittista tahtoa asian järkeistämiseen ole, niin sitä ei silloin vaan ole