rekisteriseloste


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:
Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: HiTec
« : 28.06.2013 kello on 08:08 »

Lainaus käyttäjältä: ***** kimi - 28.06.2013     kello on 00:17
Katsastuksessa tänä vuonna katsastaja mittasi savut 3 kertaa kun arvot oli hänen mielestään liian matalat, reilusti alle EUR 4-5 vaatimusten.

Erittäin huomionarvoinen pointti! Meinaan tuolla dummy-optisella mittauksellahan ei ole aidosti juurikaan tekemistä moottorin kunnon tms. kanssa. Mutta kun OBD-mittausta ei ole dieseleillä vieläkään otettu käyttöön, niin pitäähän niilläkin joku kuisa katsastuksessa olla ::) Tarkoittanee kun viimeksi oli Dukun mittaus 2.2, sallitun ollessa 2.5, niin Pro:ta tankkiin ja ei tartte huolestua ensi kerralla :D
Kirjoittanut: retkeilijä
« : 28.06.2013 kello on 07:38 »

Minulla on nyt kolmas tankillinen menossa ja olen tuohon pro:hon vielä tyytyväinen, koska
se on edullisinta täällä (kylmäasemat Kuopio ja Varkaus) tällä hetkellä (1,409 €/l) ja näkyvä savutus on lakannut kaasupohjassa ajaessa vastamäkeen. Kone PSA:n 1,9 TD.

Tehot on siis lisineet, koska voi pitää kaasua pohjassa  ;D
Kirjoittanut: kimi
« : 28.06.2013 kello on 00:17 »

Olen käyttänyt tuota Prota sen aikaa kun sitä on ollut myynnissä. Auto ollut minulla marraskuusta 2009 ja itse olen siihen runsaat 100 000km saanut lisää mittariin.  Tänä aikana olen muutaman tankillisen välein lisännyt muutaman desin 2T öljyä tankkauksen yhteydessä.

Tankkaus aina niin, että vajaata ei täytetä vaan ajetaan kohtuu tyhjäksi ja tankkaus täyteen. Lasken jokaisen tankillisen kulutuksen ja pidemmällä reissulla keskikulutuksen. Kulutus oli aikaisemmin 11,4 - 11,5 ja nykyään 11,2 -11,3.

Katsastuksessa tänä vuonna katsastaja mittasi savut 3 kertaa kun arvot oli hänen mielestään liian matalat, reilusti alle EUR 4-5 vaatimusten.

Itse ainakin jatkan tuon käyttämistä kun en huonoja puolia ole siitä huomannut

Kirjoittanut: HiTec
« : 27.06.2013 kello on 22:27 »

Lainaus käyttäjältä: ***** retkeilijä - 27.06.2013     kello on 21:33
Jakajapumpulla varustetussa autossa ei tehon lisäystä ja vääntö laski aavistuksen.

Näissäkin tapauksessa käynnistyvyys paranee ja savutus vähenee = kannattaa jos ei muuten niin ympäristön kannalta. Käytännössä on Ducatossa 1. Pro-tankillinen menossa, katsotaan reissun jälkeen olenko vielä samaa mieltä ;)

Mutta noin muuten tuolla Rötköllä jo ajellut pidemmänkin aikaa Pro-liemellä, vaan mitään selvää kulutuksen laskua en ole rekisteröinyt :-[ Mutta oli se talvella -30 pakkasestakin kiva päräyttää diesel tulille tolpatta kun ei koko seutu ollutkaan enää sinisenä, ei edes sitä pientä tuprausta tullut putkesta tallin edustalle leijailemaan. Myös nenä tykkäsi kun ei noki kärynnyt auton laseja auki scrabatessa 8)
Kirjoittanut: retkeilijä
« : 27.06.2013 kello on 21:33 »

Kiitoksia. Asia kiinnosti koska Neste Pro dieselöljystä sanotaan Suomen autolehdessä 6/2012 seuraavaa:

Yhteispaineruiskutu s autoissa saatiin noin 3 %:n tehon ja vääntömomentin kasvu.
Pumppusuuttimilla varustetuissa autoissa 4%-:n kasvu tehossa ja väännössä 1%.
Jakajapumpulla varustetussa autossa ei tehon lisäystä ja vääntö laski aavistuksen.

Onko siis tuo 2,0 JTD yhteispaineruisku (etukammioton) moottori sellainen, johon lisätehoa voi saada Neste Pro:lla jutun mukaan?
http://neste.fi/binary.aspx?path=2589;2655;2698;8158;19494;19498;19499&page=19499&field=FileAttachment&version=1
Kirjoittanut: 88k5
« : 27.06.2013 kello on 17:06 »

Lainaus käyttäjältä: ***** retkeilijä - 27.06.2013     kello on 14:27
Mitä teknistä eroa on näissä Ducaton moottoreissa?
Ja mitä niiden sisällä on, etukammio, jakajapumppu, ruiskutuspumppu, yhteispaineruisku?

  • Ducato mk1 (1981–1993) 1.9 TD
       1929 cm3   60 kW (82 hv) @ 4100 r/min   181 Nm @ 2500 r/min
  • Ducato mk2 (1993–2007)
    1.9 TD   1905 cm3   66 kW (90 hv) @ 4000 r/min   196 Nm @ 2250 r/min
  • vertailtavana
    2.0 JTD   1997 cm3   62 kW (84 hv) @ 4000 r/min   192 Nm @ 1900 r/min
Miten moottoriin on saatu lisää tehoa ja vääntöä alemmilla kierroksilla? Sitten 2,0 JTD:ssä on vääntö vielä alemmilla kierroksilla.
Onko näissä missään ollut jakajatyyppistä ruiskupumppua vaan rivipumppu..
1. Fiatin oma esikammiokone
2. PSAn esikammiokone
3. PSAn yhteispaineruisku eli suorasuihku (ts. ei etukammiota), ei ruiskupumppua vaan korkeapainepumppu

Kirjoittanut: retkeilijä
« : 27.06.2013 kello on 14:27 »

Mitä teknistä eroa on näissä Ducaton moottoreissa?
Ja mitä niiden sisällä on, etukammio, jakajapumppu, ruiskutuspumppu, yhteispaineruisku?

Ducato mk1 (1981–1993)
1.9 TD   1929 cm3   60 kW (82 hv) @ 4100 r/min   181 Nm @ 2500 r/min
Ducato mk2 (1993–2007)
1.9 TD   1905 cm3   66 kW (90 hv) @ 4000 r/min   196 Nm @ 2250 r/min
vertailtavana
2.0 JTD   1997 cm3   62 kW (84 hv) @ 4000 r/min   192 Nm @ 1900 r/min

Miten moottoriin on saatu lisää tehoa ja vääntöä alemmilla kierroksilla? Sitten 2,0 JTD:ssä on vääntö vielä alemmilla kierroksilla.
Kirjoittanut: 88k5
« : 10.05.2013 kello on 10:36 »

Lainaus käyttäjältä: ***** retkeilijä - 10.05.2013     kello on 10:27
Löytyihän niitä vääntöjä, kierroksia ja tehoja  ;D

Otin mobiilin käyttöön ja ajelin n.200 km ja totuttelin matkailuautolla ajoon ja tutustuin sen ominaisuuksiin talven ja henkilöauton jälkeen. Tämä on erilainen. Rauhallisesti ajaen ja aikaisemmin 1. -> 2. vaihtaen pääsee hyvin minne vaan.  :)

Tuo on muuten totta  Thumb
Itsekin kun puolivuotta oli ajamatta m-autolla, ja ajeli pelkästään vapari bensa-autolla talven, keväällä piti sitten opetella "ajaminen" uudestaan..


Transussa kun juuri koskaan ei yli 2.000rpm tarvitse kiihdytyksissä - ainoastaa pakko ajaa "kierroksilla" motarinopeuksilla  :laugh: Jos olis 7. käyttäisin  8) Nyt enää ei ole ollut tuota totutusjaksoa, kun käyttöauto on dsl-tuplaturbo - tyyli sama
Kirjoittanut: retkeilijä
« : 10.05.2013 kello on 10:27 »

Löytyihän niitä vääntöjä, kierroksia ja tehoja  ;D

Otin mobiilin käyttöön ja ajelin n.200 km ja totuttelin matkailuautolla ajoon ja tutustuin sen ominaisuuksiin talven ja henkilöauton jälkeen. Tämä on erilainen. Rauhallisesti ajaen ja aikaisemmin 1. -> 2. vaihtaen pääsee hyvin minne vaan.  :)
Kirjoittanut: Rölli
« : 10.05.2013 kello on 08:53 »

jos tollanen onkelma ni miks lopettaa ykkösellä 3 tonniin ku kone pyörii ilosesti neljäänni