rekisteriseloste


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:

Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: JPVäisänen
« : 22.06.2014 kello on 09:25 »

Juhannusreissulla pakki tuntui menevän kohtuu ongelmitta päälle joten oliskohan vaan vivut ja vimpaimet asettuneet kohdilleen. Seuraan tilannetta...mutta uudessa topikissa seuraava pähkinä purtavaksi.
Kirjoittanut: tsahkali
« : 20.06.2014 kello on 04:55 »

En ole nähnyt rakennetta luonnossa, mutta käsittääkseni vaijerin yläpäässä vaijerin kuoressa on säätömutteri ja sielä se täytyy säätää. Parhaiten varmaan onnistuisi kun toinen säätäisi ja toinen seuraisi konehuoneen puolella milloin siirtäjä menee kunnolla alimpaan asentoon kun laittaa pakkia päälle.

Kun JPV:llä on se wanha loota, vipusilla.
Koita nyt ottaa ne vipuset sieltä alapäästä irti ja kokeile, toimiiko ne siirrot niinkuin pitääkin. (Ja katso, että vaihdekeppi on kunnolla kiinni.)
Yksinkertaiainkin asia kun voidaan kasata väärin: Pistetään reikään ensin jousi ja sitten vasta kuula...
Kirjoittanut: Aippe
« : 19.06.2014 kello on 19:28 »

En ole nähnyt rakennetta luonnossa, mutta käsittääkseni vaijerin yläpäässä vaijerin kuoressa on säätömutteri ja sielä se täytyy säätää. Parhaiten varmaan onnistuisi kun toinen säätäisi ja toinen seuraisi konehuoneen puolella milloin siirtäjä menee kunnolla alimpaan asentoon kun laittaa pakkia päälle.
Kirjoittanut: JPVäisänen
« : 19.06.2014 kello on 09:29 »

Voisiko tuossa olla mahdollisuus, että siirtovipu lootan sisällä yrittää laittaa kahta vaihdetta yhtaikaa päälle. Ts. siirtäjä ei pääse painumaan tarpeeksi syvälle.
Voisi olla...mutta miten tän saa säädettyä? That's the question....
Kirjoittanut: Aippe
« : 18.06.2014 kello on 19:37 »

Voisiko tuossa olla mahdollisuus, että siirtovipu lootan sisällä yrittää laittaa kahta vaihdetta yhtaikaa päälle. Ts. siirtäjä ei pääse painumaan tarpeeksi syvälle.
Kirjoittanut: JPVäisänen
« : 18.06.2014 kello on 10:59 »

Noista piirretyistä kuvista ei käy selville miten päin toi siirtäjähässäkkä on laatikossa niin siksi kyselin kuvia...siis digikuvia :)

Mutta sain soiton Järvenpäästä ja tämä siirtäjän väärinpäinoleminen voidan unohtaa. Ei voi laittaa väärin.
Kirjoittanut: MM
« : 17.06.2014 kello on 17:34 »

Tarkoitin siirtoakseleiden, siis noiden vaihteensiirtäjähaa rukoiden akseleiden, säätöä, joista korjaamokirja sanoo: "Lukitse kukin vaihde kerrallaan paikoilleen pitäen sitä jännityksessä ja kierrä säätöruuvi kosketukseen akselin kanssa.  Kierrä vielä yksi kierros, jotta tulee välystä haarukan ja siirtorenkaan väliin."  Säätöä ei voi tehdä enää paikallaanolevaan laatikkoon.  Ketjussa "Ducaton vaihdelaatikkovika"  olevassa vaiheiston halkaisukuvassa näkyy yhden siirtoakselin säätöruuvi kytkimen puoleisessa päässä.  Mutta en usko, että vika on niissä.  Kuvaa en voi nyt scannata, kun on varakone käytössä.
Kirjoittanut: JPVäisänen
« : 17.06.2014 kello on 14:57 »

Aiemmin aloittamassasi ketjussa "Ducaton vaihdelaatikkovika" on sivulla 5 Alfa Merin kirjasta kuva vaihdevivustoista, jossa on myös sinun melko harvinainen ja lyhytaikaiseksi jäänyt vivusto, jonka alapäätä voi tutkiskella zoomaamalla se vaikka 400 %.

Sitten kannattaa googlata "tamgears" -haulla ensimmmäiseen tulokseen ja avata sieltä ensimmäinen kuvastorivi "Ducato 1994" , josta kuvasta näkee kuinka vaihteensiirto menee kopan sisälle ja kuinka sen nokka siirtelee kuvan vasemmassa laidassa olevia siirtohaarukoita.  Laitimmaisena on pakin ja viitosen siirtohaarukat ja pakin suorahampainen sivuratas ja sen erikoinen siirtohaarukka.  Pakkiratas on merkitty R-kirjaimella myös sivuakselin 1 ja 2 vaihteiden synkronointiholkin ulkokehärattaan yhteydessä.  Pääakselilla pakkiratas on suorahampainen pienikokoisin ratas.  Jos viitonen menee kivasti päälle, ei vika ole siinä, ettei vivun liike menisi tarpeeksi alas, vaan siinä, että joku estää sen kääntymisen tarpeeksi.  Joko hampaat, siirtohaarukka, siirtotangon säätö, lukituskuulat, vaihdevivun kiinnitys jne.   Yksi tiedettävä seikka on, että kuriseeko se vai toppaako johonkin esteeseen.  Ja yksi koe olisi, että meneekö pakki päälle, jos auto valuu hissukseen taaksepäin moottorin käynnissä ollen.
Missä tuo mainitsemasi siirtotangon säätö on?
Faktathan ovat että kaikki vaihteet menivät ongelmitta päälle ennen laatikon laakerointia ja nyt molemmilla kerroilla kun laatikkoa on käytetty irti ei peruutusvaihde ole mennyt päälle ongelmitta. Ensimmäisellä kerralla auto oli muutaman tunnin korjaamolla missä "säätivät" sieltä jotain ja pakki alkoi mennä päälle.
Kaikki puhuu säätämisestä mutta kukaan ei kerro mitä tuolla härpäkkeessä voi oikein säätää?
Juttelin Järvenpääläisen asentajan kanssa puhelimessa ja hän sanoi että laatikon sisällä ei näissä vanhemmissa ole mitään säätöjä.
Kirjoittanut: MM
« : 17.06.2014 kello on 13:16 »

Aiemmin aloittamassasi ketjussa "Ducaton vaihdelaatikkovika" on sivulla 5 Alfa Merin kirjasta kuva vaihdevivustoista, jossa on myös sinun melko harvinainen ja lyhytaikaiseksi jäänyt vivusto, jonka alapäätä voi tutkiskella zoomaamalla se vaikka 400 %.

Sitten kannattaa googlata "tamgears" -haulla ensimmmäiseen tulokseen ja avata sieltä ensimmäinen kuvastorivi "Ducato 1994" , josta kuvasta näkee kuinka vaihteensiirto menee kopan sisälle ja kuinka sen nokka siirtelee kuvan vasemmassa laidassa olevia siirtohaarukoita.  Laitimmaisena on pakin ja viitosen siirtohaarukat ja pakin suorahampainen sivuratas ja sen erikoinen siirtohaarukka.  Pakkiratas on merkitty R-kirjaimella myös sivuakselin 1 ja 2 vaihteiden synkronointiholkin ulkokehärattaan yhteydessä.  Pääakselilla pakkiratas on suorahampainen pienikokoisin ratas.  Jos viitonen menee kivasti päälle, ei vika ole siinä, ettei vivun liike menisi tarpeeksi alas, vaan siinä, että joku estää sen kääntymisen tarpeeksi.  Joko hampaat, siirtohaarukka, siirtotangon säätö, lukituskuulat, vaihdevivun kiinnitys jne.   Yksi tiedettävä seikka on, että kuriseeko se vai toppaako johonkin esteeseen.  Ja yksi koe olisi, että meneekö pakki päälle, jos auto valuu hissukseen taaksepäin moottorin käynnissä ollen.