Paljon puhetta akuista ja kylmästä. Tämä tietoisku on poimittu Arctic Heat Controllin nettisivuilla. Jokainen voi pitää oman  "mutunsa"  mutta latautuminen on kemiaa. Ei se kiljukaan käy kylmässä. Kun autossa on verkkovirtaa hyödyntävä akkulaturi paikallaan lataukseen / lämmitykseen ja ajonaikainen lämmitys/ lataus niin eiköhän siinä ole ratkaistu tämä virranvastaanotto juttu aikalailla joka kantilta.

TIETOISKU

                Talvi, akku ja bensa/diesellisälämmitin

   Talviautoilussa ei ole olemassa montakaan harmittavampaa tilannetta kuin se, ettei auto lähde käyntiin. Jos on vielä pyrkinyt varmistamaan lähdön mukavuuden bensa/diesellisälämmittimen avulla ja vaihtanut akunkin ennen kylmän tuloa, on todennäköistä, että akun valmistaja(tai myyjä) saa olla sadattelun kohteena. Tilanne ei kuitenkaan ole niin yksioikoisen selkeä kuin voisi luulla, sillä kylmissä olosuhteissa mukaan tulee monta ulkoista tekijää.
   Tilanteessa on oikeastaan kaksi ongelmaa. Ensimmäinen aiheutuu siitä, että bensa/diesellisälämmitin kuluttaa suhteellisesti varsin paljon energiaa. Jos tarkastellaan tarkemmin tyypillisen lisälämmittimen teknisiä tietoja, huomataan sen tehon olevan 40-80W(vaihtelee tyypeittäin), mikä tarkoittaa noin 5A:n virrankulutusta, jossa tosin vielä ei ole huomioitu hehkutusta. Voidaan siis olettaa, että lämmitintä noin 30-40 min. käytettäessä on kulunut noin 5Ah akun kapasiteetista. Jos tämän lisäksi käytetään vielä tuuletusjärjestelmä ä, voi kulutus olla vieläkin suurempaa. Kun auto tämän jälkeen käynnistetään, niin kuluu noin 2 Ah. Kaiken kaikkiaan akku on siis tyhjentynyt 7 Ah.
   Toinen ongelma aiheutuu puolestaan siitä, että tavallisen lyijyakun virranvastaanottoky ky on varsin huono matalissa lämpötiloissa. Jos otetaan esimerkiksi 74 Ah akun ( joka on varsin tavallinen suuremman keskiluokan autoissa)
virranvastaanottoky ky ja sen uudelleenlataukseen tarvittava ajoaika edellä mainitun kulutuksen jälkeen saamme tulokseksi seuraavanlaista:
   
T(C astettta)   Virranvastaanottoky ky ko. lämpötilassa   Vastaava ajoaika
                    0         n. 14,8 A(DIN)                n.30 min
                   -18         n. 3,7 A  (SEN)                n. 2 h
                  -25         n. 2A               n.3,5h

   Jos käynnistystä seuraava ajoaika ei ole riittävä, ei akku saavuta enää aiempaa varaustilaansa. Otetaan esimerkki: Ajatellaan, että ajoaika on 1 tunnin pituinen jokaisen startin jälkeen lämpötilan ollessa -25 astetta, mistä on seurauksena akun (mainittu 74 Ah) varauksen aleneminen käynnistyksessä. 5 Ah:n verran, koska latausta tapahtuu vain 1 h x 2 A = 2Ah. Jos autolla vielä ajetaan aamulla töihin ja takaisin kotiin iltapäivällä, akun varaustaso tulee laskemaan 10 Ah vuorokaudessa. Noin 5 vuorokauden kuluttua on akun varaustaso enää noin 40% täydestä kapasiteetista. Tällöin akkuhappoon alkaa muodostua jääkiteitä sen tiheyden laskettua alle 1,16 kg/dm. Olemme tulleet pisteeseen, jossa auto ei enää käynnisty. Lisäksi jos ajetaan paljon kaupunkiajoa, laturin energian tuotto voi olla pienempi, koska autossa on paljon virrankuluttajia päällä ja moottorin kierrosluku alhainen. Tällöin laturin tuotto on alhaisempi kuin suuremmilla kierroksilla mikä tyhjentää entisestään akkua ajon aikana!!!

Mikä neuvoksi?  AKKULÄMMITIN, Arctic Battery Heater, ongelmanpoistaja!

( Varauksen vastaanottokyvyn arvot otettu EN- standardista(0C), vanhasta SEN-standardista (-18C) ja laboratoriomittauks ista (-25 C).

Moitin aikaisemmin Vartan akkua. Aivan turhaan, vika oli auton käyttäjässä eli minussa.

Kylmän viikonlopun jälkeen sprintteri ei suostunut edes hehkuttamaan. Auto käynnistyi vasta todella pitkän apuvirran annon jälkeen, tai siis latasin sprintterin akkua toisella autolla joka oli käynnissä.

Sen jälkeen kun mersu oli käynnistynyt huomasin valon kiiluvan hansikaslokerosta. Hanskalokero on ollut sopivasti raollaan ainakin joululomasta lähtien. Mutta on siellä kuitenkin laadukas polttimo kun ei ole tässä ajassa palanut.

Vaikka tuo vartan akku oli aivan syväjäädytetty ja brutaalisti herätetty niin silti tänäänkin taas viikonlopun jälkeen auto tuosta pihasta käynnistyi.

Taidettu ottaa idea ilokaasupullon lämmittimestä eli vanha juttu

IMHO
Jos siitä lämppärijohdon laitosta/irrotuksesta tai "webaston" käännöstä päälle ilman kaukosäädintä on liikaa vaivaa, kannattaa jättää lähtemättä tai lähteä taksilla ja viedä samalla reissulla se kortti Nimismiehelle 

Mut kun sen auton löytää sillai helpommin. Kun lumet sulaa ympäriltä. 

Mutta toisaalta, jos viitsisi sen auton lämmittämisen kanssa nähdä vähän vaivaa, niin olisi paljosti mukavampaa, turvallisempaa ja luontoystävällisemp ää.

Mulla on Webassa kaukosäädin.  Sen kerran kun joudun talvella lähtemään, niin on se kyllä mukavaa..