Laitettu mökki talviteloille, jatketaan harjoituksia Pääsiäisenä.

Tässä onkin tullut jo erittäin hyviä neuvoja. Muutama lisähuomio kuitenkin:

• Olen samaa mieltä siitä, että Alde + tuplapohja on se paras ratkaisu talviolosuhteisiin. Jos sinulla ei autossasi tuollaista ole, se ei kuitenkaan tarkoita sitä ettetkö voisi talvella autoasi käyttää. Tärkeintä on se, että auto on hyvin rakennettu, lämmöneristys on hyvä ja vesijärjes[elmän kaikki osat suojattu jäätymiseltä. Meillä on lämmityslaitteena Truma eikä ole tuplapohjaa. Vesisäiliöt on koteloitu auton alle, kotelo on eristetty ja sinne on lämpimän ilman puhallus. Vedet on ollut kyydissä ja -25 asteessa on suihkuteltu normaalisti. Noin kylmässä ei ole ajettu, olisiko jossain -15 asteessa ollut ajossa vettä säiliöissä ilman jäätymisongelmia.
• Etenkin etuvetoisella voit jäädä jumiin. Varaudu apukeinoilla irti pääsyä varten: lumiketjut, liikkeellelähtömato t tms. apukeinot voivat tulla tarpeeseen.
• Ota mukaan lumilapio tai vastaava, jotta saat lapioitu kulkuväylän auton ovelle.
• Varaudu lumen poistoon katolta. Paikalla ollessa lunta voi sataa niin paljon että joudut lumet poistamaan katolta ennen liikkeelle lähtöä. Minulla kulkee tätä varten mukana teleskooppitikkaat ja pitkävartinen, muovikuuppainen lumentyönnin(ei teräsreunaa jottei katto naarmuunnu niin helposti

Yo,

Aika harvalle suomaliselle matkailuautoilijall ekin matkailu ja 2000 km / 2 vkon - Itsenäinen (0ff-Grid) kulkeminen sydäntalvella tuttua. Kokemus, varustautumine ja oppiminen auttaa..

Pohjoismainen talvikelihän poikkeaa keski-Euroopan vuoristojen ilmastovyöhykkeestä, meillä lumi on suurelta osin pakkaskauden aikana on kuivaa, pienikiteistä pakkaslunta joka tuulessa/ajosssa tunkeutuu myös sisälle pienistäkin raoista, esim. esim tuulettuvat kattoluukut. Paikallaollessa saattaa takatuulella lunta tulla sisään.. Samoin jos on jonkinlaisia ritilöitä seinissä.
Autoissa tuulilasi ja yleensä myös etusivuikkunatkin ovat eristämättömiä, joten ulkopuolella pitää lämpöä hyvin eristäviä ikkumapeittoa. Kiinnitys pitää olla hyvä, jotta eivät tuulessa lepata ja hukkaa eristävyyden. Siäpuoliset eivät korvaa ulkopuolisia. Toki jos laskosverhot kuitenki on, niin aina ne hieman lisää eristävyyttä.

Auton lämmityspuolesta Alan jo vastasi. Lisäisin vielä tuolla tunturi-Lapissa reissaamisessa tai ihan eteläSuomessakin pakkasjaksot voivat olla usemman kuukauden mittaisia, jolloin maa jäätyy syvemmältä (routa), jolloin meillä liukkautta voi syntyä ilman lumisateitakin; ilman lauhtuessa tienpintaan ilman kosteus jäätyy, tai satava/pöllyävä lumi kiillottuu tien pintaa ajoneuvoliikentee renkaiden tallaamana. Lisäksi meidän pakkasissa huonmmin pitävät keski-Eurooppalaiset kitkarenkaat. Nykyisin Suomen tieliikennelain (koskien 12/2024>) mukaan M+S renkaat eivät ole riitä vaan merkintä pitäisi löytyä. Vasemman puoleinen tarkoittaa Pohjolan pakkasiin. täällähän mukana kuljettavat lumiketjut eivät anna vapautta poiketa näistä rengasmääräyksistä.

Suurin osa suomalaisista autoilijoista käyttää ainoastaan Pohjoismaissa sallittuja nastallisia talvirenkaita.

Avoinna olevia leirintäalueita saattaa olla vaikea löytää muualta kuin isoimmista kaupungeista (sesonki vain kesä-elokuu). Niissäkin voi olla palvelut hyvin niukkoja kun mitkään kesävesijohdot tai -viemärit eivät toimi pakkasissa sekä pistorasioista saatta saada huommin sähköä jolla voisi lämmittää. Melkeinpä Park4night paras apu kuten vesien tankkauksessa ja WC tyhjennyksessä. Harmaavesien joissa ei muuta luonnollle haitallista ole kuin pieni saippuapitoisuus, Jos on tyhjennysletku mukana, ne voi laskea huomaamattomasti levähdysalueen lumipenkkaan / ojaan - puhtaampaa se on kuin tieltä tulevat sade- ja sulamisvedet..

Espanjasta ei kannata tuoda kaasupulloja tänne kun yleensä ovat 100% butaania, joka ei toimi meidän talvioloissa. Täällä myydään (vaihtopulloissa) kaasua joka on 97% propaania. Kaasun täyttöpaikkoja ei käytännössä ole kuin 1 etelä-Suomessa kun meillä on tuo omienlaisten pullojen vaihtosysteemi (niitä löytyy liki joka kylästä.Tuonne Lappiin talvella aikovan kannattaa miettiä varalämmönlähdettä myös (välimatkat pitkiä kaasun hakuun) ja muutamassa tunnissa auto voi olla sisältä pakkaslukemissa ilman lämmitystä. Alden ja lämmönbaihtimen yhteyteen voi laittaa Webasto/Ebersprä.. jolla lämmittää asunto-osan patterit samallalailla mitä kaasullakin.
Sitten kannattaa muistaa auton moottorin esilämmittäminenkin - tuolla samalla systeemillä tekee senkin jos 230V sähkö ei saatavilla. Usein meillä myös ihan henkilöautoissakin on talven takia Defa/Calix moottorin esilämmitin (@230V).

Lopuksi vielä auton asunto-osan lämmön eristävyydestä. Liikuvassa autossa vesien jöötymisen mahdollisuus korostuu, paikalla oleva ei yhtä herkkä.. ja painovoimainen ilmanvaihto saattaa mennä yli-tehokkaaksi pakkasolohuhteissa,  varsinki Välimerenmaissa valmistetuissa m-autoissa. Käytännössä lämmityslaitteen pitää olla 5-6 kW tehoinen. 6 kW Aldella+vaihdin tuplapohjallista autoa jossa kaikk vesisäiliöt lämpöisessä sisätilassa, voi käyttää kuin kesällä - aina lämmintä vetttä ja käydä suihkussakin yli -20C pakkasissakin. Lämmönvaihtimella kaasua ei kulu lainkaan ajossa ja sisätilat aina yli +20C. Tuplapohjallisissa autoissa lattiat lämpöisät ajossa, eikä ulkovaatteita, saati kenkiä tarvitse sisällä..

Nurkkiin jäänyt Hymerin alkuperäisosa, mitä en koskaan tule tarvitsemaan. Hinta silloin joskus oli 300-400€, nyt paljon halvempi. Jos kiinnostaa niin tee tarjous.

Juustot otettu kylmäsauhusta ja ripustettu Lohifileet tilalle

Maistuva tulevaisuus