Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: Teukka-74 - 2.01.2018 kello on 20:49
-
Kaikki tieto kiinnostaa Thumb
-
Minusta tuntuu, että tuo mistä kysyit
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glk/9322920
Niin on se 5-vaihteinen, ei 7-vaihteinen, kuten tuossa ilmoituksessa kerrotaan.
Koska 7-vaihteisessa, ei mielestäni ole enää tuota vaihdekeppiä, vain viiksi ratissa.
Todennäköisesti 7-vaihteinen on tullut vasta 2013, jolloin GLK saanut Facelift. Huomaan esim harmaa ratin puolat.
-
Minusta tuntuu, että tuo mistä kysyit
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glk/9322920
Niin on se 5-vaihteinen, ei 7-vaihteinen, kuten tuossa ilmoituksessa kerrotaan.
Koska 7-vaihteisessa, ei mielestäni ole enää tuota vaihdekeppiä, vain viiksi ratissa.
Todennäköisesti 7-vaihteinen on tullut vasta 2013, jolloin GLK saanut Facelift. Huomaan esim harmaa ratin puolat.
Kyllä tuo on 7-vaihteinen.... lisävarustelussa säästelty, joku sportti paketti on mut ei muuta.
Autona glk ihan ok jos tilat riittää, oli joskus harkinnassa, mutta päätin säästää ja valitsin toisin.
Tekniikassa omat murheensa(jakopää) mut jos tiedostaa riskit.... kyllähän noilla on paljon ajettu.
Täältä varuste ja tekniikkatiedot alustanumerolla ja vaikka bilteman sivuilta saa rekisterinumerolla alustanumeron
http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/mercedes/vin_check
-
Kyllä tuo on 7-vaihteinen.... lisävarustelussa säästelty, joku sportti paketti on mut ei muuta.
Autona glk ihan ok jos tilat riittää, oli joskus harkinnassa, mutta päätin säästää ja valitsin toisin.
Tekniikassa omat murheensa(jakopää) mut jos tiedostaa riskit.... kyllähän noilla on paljon ajettu.
Täältä varuste ja tekniikkatiedot alustanumerolla ja vaikka bilteman sivuilta saa rekisterinumerolla alustanumeron
http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/mercedes/vin_check
Tuo onkin uusi tieto, että 220 on 7 vaihteinen, vaikka siinä lattiassa vaihdekeppi.
-
Kyllä tuo on 7-vaihteinen.... lisävarustelussa säästelty, joku sportti paketti on mut ei muuta.
Autona glk ihan ok jos tilat riittää, oli joskus harkinnassa, mutta päätin säästää ja valitsin toisin.
Tekniikassa omat murheensa(jakopää) mut jos tiedostaa riskit.... kyllähän noilla on paljon ajettu.
Täältä varuste ja tekniikkatiedot alustanumerolla ja vaikka bilteman sivuilta saa rekisterinumerolla alustanumeron
http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/mercedes/vin_check
Minkälainen ongelma se jakopää on?
-
Minkälainen ongelma se jakopää on?
Vanhemmat (moottorikoodi om646) ketju on 2 rivinen ja moottorin etupäässä (vikaantuessa am mikä harvinaista niin remontti onnistuu kone paikallaan). Uudempi om651 jakopää vaihdelaatikon puoleisessa päässä ja 1 rivinen. Vikaantuessa aika paljon työläämpi (lue kalliimpi vaihtaa). Kysäiseppä ennen kauppojen tekoa veholta tai käyttöautolta vaikka rekkarilla että näkyykö koneelta onko jakopää tehty jo. Voi nimittäin olla että on jakopää laitettu takuuaikana. Noissa on ollut aika paljon ongelmia mutta tosin tuollakin senverran jo ajettu että kyllä ne tyyppiviat on jo tullut esiin ja korjattu. Jos tuo sama moottori laitetaa sprinterin keulalle niin silloin jakopää kestää kun öljytilavuus on 11 litraa vrt henkilömallin noin 6.5 litraa. Eli voitaisiinko vetää johtopäätös että järkevällä öljynvaihtovälillä se jakopää kyllä kestää.
-
Vanhemmat (moottorikoodi om646) ketju on 2 rivinen ja moottorin etupäässä (vikaantuessa am mikä harvinaista niin remontti onnistuu kone paikallaan). Uudempi om651 jakopää vaihdelaatikon puoleisessa päässä ja 1 rivinen. Vikaantuessa aika paljon työläämpi (lue kalliimpi vaihtaa). Kysäiseppä ennen kauppojen tekoa veholta tai käyttöautolta vaikka rekkarilla että näkyykö koneelta onko jakopää tehty jo. Voi nimittäin olla että on jakopää laitettu takuuaikana. Noissa on ollut aika paljon ongelmia mutta tosin tuollakin senverran jo ajettu että kyllä ne tyyppiviat on jo tullut esiin ja korjattu. Jos tuo sama moottori laitetaa sprinterin keulalle niin silloin jakopää kestää kun öljytilavuus on 11 litraa vrt henkilömallin noin 6.5 litraa. Eli voitaisiinko vetää johtopäätös että järkevällä öljynvaihtovälillä se jakopää kyllä kestää.
Huippu infoa Thumb Kiitos.
-
GLK : saa ei ole om646: ta, ja automaatti on aina 7g
-
GLK : saa ei ole om646: ta, ja automaatti on aina 7g
Tämä siis vain vertailuna vanhaan pikku koneeseen että tietyiltä osin on menty takapakkia.
-
Kiitokset tähän astisista tiedoista. Itseä kiinnostaa tuo 170hv koneella oleva GLK. Vaikka olisihan se 6 kone jotain... :)
Miten neliveto toimii kyseisessä autossa? Onko tiedossa ongelma kohtia? Taitaa olla 45/55 takaveto painotteinen? Ja tietysti huoltojen hinnat ym kiinnostaa.
-
Kiitokset tähän astisista tiedoista. Itseä kiinnostaa tuo 170hv koneella oleva GLK. Vaikka olisihan se 6 kone jotain... :)
Miten neliveto toimii kyseisessä autossa? Onko tiedossa ongelma kohtia? Taitaa olla 45/55 takaveto painotteinen? Ja tietysti huoltojen hinnat ym kiinnostaa.
6 kone on hieno peli ajaa. Mutta siinäkin tottakai on aikapaljon työläitä huoltokohteita. Laita Googlen hakusanaksi "kurahaaramoottori " niin valottaa sen koneen sielunelämä jollaintasolla. Mutta itse peruskone on vahva ei tarvitse miettiä porsiiko sieltä alakerta tai pitääkö kansia käyttää auki. Mut jakopää ja öljynlauhduttimen tiiviste on aika työläitä laittaa. Tuo tiiviste maksaa noin 10e ja meikäläisellä menee 2 täyttä työpäivää jos se pitää vaihtaa Thumb
4 vedosta en osaa sanoa mitään mutta eikai niiden kanssa mitään ihmeellisiä murheita ole ollut?
-
Kuutoskone kuluttaa enemmän ja verot ovat kalliimmat. Jos Saksasta haet, niin hintaero ei käytetyssä välttämättä ole olennainen.
-
Kuutoskone kuluttaa enemmän ja verot ovat kalliimmat. Jos Saksasta haet, niin hintaero ei käytetyssä välttämättä ole olennainen.
Huomenta vaan! Toi on vanha kuvitelma, jotta isompi kone vie aina enemmän ainetta, itsellä ollut kutos/kasin koneita ja tienpäällä kulutus pienempi, kun näillä mopo koneilla. Isompi kone menee pinta kaasulla. Mutta tietysti kaupunki ajossa kulutus nousee, mutta kuka sitä laskee ::) Kun lasketaan ajonautinto isolla tiellä ja isomilla nopeuksilla. Minun mielipide ;) :D
-
Kuutoskone kuluttaa enemmän ja verot ovat kalliimmat. Jos Saksasta haet, niin hintaero ei käytetyssä välttämättä ole olennainen.
Paljonko veroero on vuositasolla ja minkä verran kulutus nousee? Autolla ajaminen maksaa ja esim vikaherkkyys tai tiheämpi huoltoväli voi hyvinkin kääntää laskelmat päälaelleen. Ja miten vaunun vetäminen vaiukuttaa kulutukseen, pienempitehoisen koneen kulutus saattaa nousta yli kutoskoneen.
-
Paljonko veroero on vuositasolla ja minkä verran kulutus nousee? Autolla ajaminen maksaa ja esim vikaherkkyys tai tiheämpi huoltoväli voi hyvinkin kääntää laskelmat päälaelleen. Ja miten vaunun vetäminen vaiukuttaa kulutukseen, pienempitehoisen koneen kulutus saattaa nousta yli kutoskoneen.
Nettiauton kertomaa vm. 2014
Mercedes-Benz GLK
350 CDI BE 4Matic A AMG-Line, Rahoitus+Takuu
ID 8939394.
CO2 -päästöt: 183 g/km F
Ajoneuvovero: 784 €/Vuosi
Kulutus:
Kaupunki: 8.2 l/100km
Maantie: 6.1 l/100km
Yhdistetty: 6.9 l/100km
Mercedes-Benz GLK
220 CDI BE 4Matic Premium Business Aut.
ID 9191968.
CO2 -päästöt: 161 g/km E
Ajoneuvovero: 745 €/Vuosi
Kulutus:
Kaupunki: 7.1 l/100km
Maantie: 5.5 l/100km
Yhdistetty: 6.1 l/100km
-
^ Kiitos tuosta. Alle litran/ 100km ero ja veroissakaan ei isoa eroa. Omista lähtökohdista nämä on pakko katsoa ja esim. vaunun vetäminen saattaa tasoittaa noita lukuja paljon. Vakuutusmaksutkin voi poiketa jonkin verran. Nuo erot on mielestäni sen verran pienet, ettei koneen koko ratkaise valinnassa, painoarvo siirtyy varustetasoon ja yksilön yleisilmeeseen.
-
Huomenta vaan! Toi on vanha kuvitelma, jotta isompi kone vie aina enemmän ainetta, itsellä ollut kutos/kasin koneita ja tienpäällä kulutus pienempi, kun näillä mopo koneilla. Isompi kone menee pinta kaasulla.
Tuo on vanha legenda. Faktat vain puhuu toista kieltä. Pumppaushäviöt ja sisäiset kitkat jo hoitaa tuon pienemmän eduksi.
-
Olikos tällä tarkoitus vetää vaunua ja minkäkokoista?
Isompi kone alkaa puoltaa paikkansa jos ajetaan paljon vaunun kanssa. Kääntyy nimittäin nurinpäin nuo kulutuslukemat kun tehoa aletaan oikeasti käyttämään. Mut onhan tuossa nyt 170hp 4 koneessakin että ei se nyt aivan mopo ole.
Verot, vakuutukset ja kulutus on vähän isommat (euroina ajomäärä stä toki riippuen mutta puhutaan muutamasta satasesta reiluun tonniin vuodessa ). Huollot vähän kalliimpia (suuttimia 2 enemmän, hehkuja 2 enemmän ja öljyä parilitraa enempi). Lopullisen kannattavuuden sitten kertoo se auto yksilö. Eli jo pärjäät toisella yksilöllä perus huolloilla ja toiseen joudut vaikka nokkaketjun tai öljynlauhduttimen tiivisteen VAIHDATTAMAAN niin alkaa laskelmat olla moneksi vuodeksi taas sekaisin. Itse jos pystyy tekemään niin osat ei ole mersuun kalliita ei edes veholla tai käyttöautolla. Tuuripeliä pitkälti käytettyjen kanssa mutta aina sitä voi koittaa pahinta skenaariota ennakoida.
(Itse vaihdoin lähinnä ison veron vuoksi viton samanikäiseen sprinteriin. Vero tippui 300e vuodessa, kulutus pysyi samana mutta remonttia olen tehnyt noin 5 000 eurolla vuodenaikana). Eli jälkiviisaana oli pitäny ajaa vitolla (olettaen että siitä ei olisi paukkunut kone).
-
itse vetelen vaunua 320CDI:llä ja täytyy sanoa ettei puhti ainakaan ole loppunut kesken.
Kulutuksesta... Nelivetona E vie sen lähes kympin sekalaisessa aina. Alimmiten olen päässyt maantiellä 7,5 litraan...
-
Kyllä se hienoa on että autossa on moottori Thumb Mutta alkaa jo olla aika harvinaista aisa löytää uudehko autoa isolla dieselillä. Tahtoo tuo suuntaus olla tohon pienempään moottorikokoon jokamerkiltä.
Itse kun moista asiaa puntaroin emännän kauppakassia ostaessa niin kyllä se pikkukone vei voiton kun samalla rahalla sai paljon tuoreemman auton.
Tuossakaa ei ole vielä koko totuus. Jos haluaa varusteita, siis jotain oikeita varusteita mitä suomalaiset ei autoverosta johtuen osta nii tällöin usein ne varusteet löytyy siitä suurempi moottorisesta helpommin. Mutta päädyit kumpaan koneeseen vaan niin varmaan ihan toimiva paketin on. Veteleehän käyttäjä Pamauskin tuolla om651 koneilla isoa 720 lmc vaunua ja hyvin kulkee Thumb
Tuota vaiheista minä kyllä kans epäilen voiko tuon ikäisessä olla jo 7g laatikko?
-
Nettiauton kertomaa vm. 2014
Pienemmät erot kuin luulinkaan. Aiemmin noita Mersun koneiden eroja selvittelin, ja vanhemmissa kuutoskoneissa oli reilusti yli 200 CO2 päästö.
—————————
GLK, kuten C-sarja muutenkin, on kohtuullisen pieni auto. 220 ja 250 riittävät sille varsin hyvin. Myynnissä on myös 136 hevosvoimainen 200, mutta takavetoisena.
Kuutoskoneessa tuskin on muuta vikaa kuin kustannukset, oma valinta mihin rahansa laittaa. Muttei noissa kestävyyden kannalta olennaisia eroja ole, pikkuautossa. Jos olisin mersualustaista Hymeriä ostamassa, niin kuutoskone olisi aika korkealla listalla.
-
Kiitokset tähän astisista tiedoista. Itseä kiinnostaa tuo 170hv koneella oleva GLK. Vaikka olisihan se 6 kone jotain... :)
Miten neliveto toimii kyseisessä autossa? Onko tiedossa ongelma kohtia? Taitaa olla 45/55 takaveto painotteinen? Ja tietysti huoltojen hinnat ym kiinnostaa.
Oletko käynyt jo koeajolla ? Olisi ehkä hyvä ottaa yön yli ajoon ja tarkastaa muutama juttu...
Tuo jakopään kunto olisi ehdoton tarkastuskohde.... ei saa kuulua mitään ylimääräistä ääntä kylmästartin (seissyt yön yli) jälkeen, jos vähänkin rallattaa, niin kannattaa unohtaa tai laitattaa liikkeen piikkiin ainakin kiristin ja noilla kilometreillä ehkä ketju jos ei ole jo vaihdettu.
Huoltokirja on sähköinen ja merkkihuollosta saat rekisterinumerolla huoltohistorian (jos on merkkihuollettu) toki saattaa olla tulosteita autossa mukana, jos en väärin muista on huoltoväli 1v /25 tkm ?
On muitakin merkkihuoltoja kuin veho.
Kyllä se muuten on perusvarma peli varsinkin hyvin huollettuna, vaihteistoöljyt kannattaa vaihtaa 60tkm välein ja kannattaa varmistaa että ne on vaihdettu.
Huollot maksaa , niin kuin kaikkiin uutena hinnakkaisiin autoihin.
Kulun parantamiseen et 6-konetta tarvitse, tuosta tuplaturbosta muistaakseni irtoaa yli 250 hp ja lähes 600nm ohjelmoinnilla(tuikku) , eli ilman mekaanisia muutoksia ilman pelkoa tekniikan sortumisesta.
Tuo pamauksen linkkaama glk on siis se sinun kiinnostuksen kohde ?
Jos on , se on vuosimallia 2009 (laivattu 11.5.-09, ja-10 vuotisissa on led-päivävalot) ja tosiaan ilman lisävarusteita, mutta jos ei paremmasta tiedä , niin ei kai se haittaa...
-
Tuo JariS ehdottama yön yli koeajo olis kyllä kova sana. Samalla selviää myös toimiiko hehkut eli jos toimii niin pitäis lähteä kylmästä kuin palmun alta. Jos ei pelaa niin osat ei maksa mitään mutta taas vaihtoon menee rahaa paljon. Ja jos aiot auta pitää kauan oli se mikä hyvänsä niin vaihda hehkut silloin kun niissä ei vielä vikaa ole. Meinaan toimimaton hehku jumalaa kiinni niin että kotioloissa se katkeaa aina avatessa. Uudet sitten asennuspastan kanssa kiinni niin jatkossa aukeaa.
Onkohan noihin alkupään om651 henkilöautomalleihi n tullut sitä softapäivitystä että ryntäyttää kierrokset kylmästartissa? Tämä tuli vitoon ja sprinteriin huomaamatta ekoissa huolloissa kun alettiin huomaamaan että alkoi mennä voiteluongelmien takia kampiakseleita ja alakerran laakereita. Se muuttuvatilavuuksin en öljypumppu nimittäin ei muuten lähtenyt kierrättämään öljyjä joten niihin tehtiin softapäivityksiä että startissa käyttää kierrokset jossain 1350-1400 kohdalla ja sitten laskee ne normaaliin.
Noista huolloista niin tuo sähköinen huoltokirja on ihan syvältä. Ne on asiakkaan ja huollon välistä tietoa eli virallista lupaa huollolla ei ole niitä antaa muutakuin ne mitä olet itse teettänyt. Minulle senverran suostuttiin kertomaan että ajomäärä pitää aikatarkasti kutinsa ja sen että 80tkm kohdalla oli koko moottori vaihdettu uuteen
-
Oletko käynyt jo koeajolla ? Olisi ehkä hyvä ottaa yön yli ajoon ja tarkastaa muutama juttu...
Tuo jakopään kunto olisi ehdoton tarkastuskohde.... ei saa kuulua mitään ylimääräistä ääntä kylmästartin (seissyt yön yli) jälkeen, jos vähänkin rallattaa, niin kannattaa unohtaa tai laitattaa liikkeen piikkiin ainakin kiristin ja noilla kilometreillä ehkä ketju jos ei ole jo vaihdettu.
Huoltokirja on sähköinen ja merkkihuollosta saat rekisterinumerolla huoltohistorian (jos on merkkihuollettu) toki saattaa olla tulosteita autossa mukana, jos en väärin muista on huoltoväli 1v /25 tkm ?
On muitakin merkkihuoltoja kuin veho.
Kyllä se muuten on perusvarma peli varsinkin hyvin huollettuna, vaihteistoöljyt kannattaa vaihtaa 60tkm välein ja kannattaa varmistaa että ne on vaihdettu.
Huollot maksaa , niin kuin kaikkiin uutena hinnakkaisiin autoihin.
Kulun parantamiseen et 6-konetta tarvitse, tuosta tuplaturbosta muistaakseni irtoaa yli 250 hp ja lähes 600nm ohjelmoinnilla(tuikku) , eli ilman mekaanisia muutoksia ilman pelkoa tekniikan sortumisesta.
Tuo pamauksen linkkaama glk on siis se sinun kiinnostuksen kohde ?
Jos on , se on vuosimallia 2009 (laivattu 11.5.-09, ja-10 vuotisissa on led-päivävalot) ja tosiaan ilman lisävarusteita, mutta jos ei paremmasta tiedä , niin ei kai se haittaa...
Tuossa on V6 esimerkki:
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glk/8625751
Ja tässä neloskoneella oleva:
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glk/9071867
Yhtään enempää ei ole varaa budjetissa panostaa. Perään kytketään 1500kg Solikka, yksi akselinen.Kyllä se tulee varmasti kevyesti peräss tuolla neloskoneellakin kun tulee nykyisen Mazdan 2.0tdi n perässä niin kepoisesti.
Kuutoskoneessa on niin mukava soundi ja ei sitä voimaa ole ehken koskaan liikaa ;) Vielä en ole hakenut koe-ajolle autoa. Ratkaisevaa on huoltohistoria, siisteys ja tietysti hinta.
Hyvää keskustelua on syntynyt kyseisen auton ympärille Thumb
-
On tuossa 320 istuttu tosissaan, kun kuskin penkkiä katsoo. Rampattu sisään ja ulos kun on tuolla km määrällä alkanut rutistua.
-
Noista huolloista niin tuo sähköinen huoltokirja on ihan syvältä. Ne on asiakkaan ja huollon välistä tietoa eli virallista lupaa huollolla ei ole niitä antaa muutakuin ne mitä olet itse teettänyt. Minulle senverran suostuttiin kertomaan että ajomäärä pitää aikatarkasti kutinsa ja sen että 80tkm kohdalla oli koko moottori vaihdettu uuteen
Minulle on kerrottu ja myös annettu huoltohistoriatieto a omille autoille. Esim. sällin Toyotaan oli vaihdettu puolimoottori jossain 80 000km kohdalla ja auton alkuperäisellä omistajalla ei ollut tuosta pepereita. Kun auto oli sällin nimissä tuon sai haettua merkkikorjaamosta. Oma edellisen omistajan maahantuomaan sain huoltotiedot kun auto oli minun nimissä, rekisterikilven aluslevyn perusteella kävin ne kysymässä ja siellähän se ainoa merkitsemätön huolto oli tehty
-
On tuossa 320 istuttu tosissaan, kun kuskin penkkiä katsoo. Rampattu sisään ja ulos kun on tuolla km määrällä alkanut rutistua.
Mersun tyyppivika. Nahka menee rikki jo alle 50 tkm.
Ei käsitä miten ne on voinut tuon penkin reunanahan kestävyys olla noin heikko.
-
Mersun tyyppivika. Nahka menee rikki jo alle 50 tkm.
Ei käsitä miten ne on voinut tuon penkin reunanahan kestävyys olla noin heikko.
Ja kun se olisi ainut heikko paikka niin olisi asiat hyvin. Mutta se siitä kaikissa autoissa on omat vikansa. Tuo penkin reuna menee aika äkkiä puhki mitälie keinonahkaa lienee.
-
Ihmetytti kyllä itseäkin tuo penkin kunto. Joka pirssissä omat ongelmat mutta jos ne on kalliita ongelmia niin niitä haluaa kiertää kaukaa.
Muutoinhan kyseinen pirssi on ainakin minun silmääni hyvännäköinen ja sopivan kokoinen että sen saa vielä parkkiinkin.
-
Ihmetytti kyllä itseäkin tuo penkin kunto. Joka pirssissä omat ongelmat mutta jos ne on kalliita ongelmia niin niitä haluaa kiertää kaukaa.
Muutoinhan kyseinen pirssi on ainakin minun silmääni hyvännäköinen ja sopivan kokoinen että sen saa vielä parkkiinkin.
Siinä iltalukemista tasoittamaan kuumetta
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=42634
Tuo siis koskien v6 cdi ja ketjun aloittaja siis pitää mersun korjaamoa että ei ole mitään tuulesta temmattuja juttuja.
Sit kun tuon oot kahlannu läpi niin Googleen hakusanoiksi om651 kampiakseli + jakopää niin taas tulee mieleen että voiko mitään ostaa.
Nykyautot on suunniteltu kestämään korkeintaan 200tkm kaikki mikä menee yli on onnenkauppaa.
Edit: minulla siis on ollut mersu ja ja näitä uudempia cdi laitteita nimenomaan. Minulla ei ole sitä tautia että omaansa pitää kehua vaan saat tästä ihan rehellisen mielipiteen: jos remontit pitää teettää niin älä osta noin vanhaa ja paljon ajettua. Tosin tuo 4 koneinen kannattaa selvittää eka rekkarilla siinä voi olla jo jakopää tehty tai hyvässä lykyssä koko kone vaihdettu. Longlife huoltoväli tekee tehtävänsä näille Thumb
-
Siinä iltalukemista tasoittamaan kuumetta
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=42634
Tuo siis koskien v6 cdi ja ketjun aloittaja siis pitää mersun korjaamoa että ei ole mitään tuulesta temmattuja juttuja.
Sit kun tuon oot kahlannu läpi niin Googleen hakusanoiksi om651 kampiakseli + jakopää niin taas tulee mieleen että voiko mitään ostaa.
Nykyautot on suunniteltu kestämään korkeintaan 200tkm kaikki mikä menee yli on onnenkauppaa.
Edit: minulla siis on ollut mersu ja ja näitä uudempia cdi laitteita nimenomaan. Minulla ei ole sitä tautia että omaansa pitää kehua vaan saat tästä ihan rehellisen mielipiteen: jos remontit pitää teettää niin älä osta noin vanhaa ja paljon ajettua. Tosin tuo 4 koneinen kannattaa selvittää eka rekkarilla siinä voi olla jo jakopää tehty tai hyvässä lykyssä koko kone vaihdettu. Longlife huoltoväli tekee tehtävänsä näille Thumb
Kiitos. Lueskelen tuon rauhassa Thumb
-
Mersulla on taipumus korjata ongelmia, kuten muillakin vastuullisilla valmistajilla. Malli/konetyypin vanhemmalla iällä saattaa olla varhaisimpien versioiden viat korjattuna. Ainakin vesipumpun kohdalla tuossa 4-sylinterisessä koneessa näin on.
-
Mersulla on taipumus korjata ongelmia, kuten muillakin vastuullisilla valmistajilla. Malli/konetyypin vanhemmalla iällä saattaa olla varhaisimpien versioiden viat korjattuna. Ainakin vesipumpun kohdalla tuossa 4-sylinterisessä koneessa näin on.
Toivottavasti. Olen hieman etsinyt tuon keskipitkän sprinterin tilalle korvaavaa pitkää 2014 tai uudempi. Rahat riittäisi noin 150tkm ajettuun mutta kun monessa yli 200 ajetussa lukee että moottorilla ajettu alle 50tkm niin tiedä sitten kumpi parempi. Ostaa enemmän ajettu uudella koneella vai kaivaa syvemmältä taskusta ja ostaa se 50tkm ajettu. Tuuripeliähän nämä on kans pitkälti. Ja kai noissa joku kiehtoo kun minäkin kuitenkin mersua olen alkanut taas tilalle etsimään vaikkei tuo nykyinen mikään luotettavuuden perikuva olekkaan. Tutulla on taksina tommonen om651 koneinen sprintteri ja 300tkm on menty eikä ole ollut yhtään mitään normaali huoltojen lisäksi.
-
Toihan on samalla tekniikalla kuin minun 200:nen, joka käsitykseni mukaan on ohjelmoinnin alapäässä ja kun sen ohjelmoi seuraavaan kokoon, niin vetokyky paranee ja on muutenkin pirteä. Ton koneen saa käsitykseni mukaan vieläkin korkeammalle ilman ongelmia.
-
Jos olen oikein ymmärtänyt niin henkilöauton om651 ja sprintterin om651 koneessa on merkittävä ero, ainakin öljymäärässä.
Joka taisi tarkoittaa sitä, että sprintterissä oli aika pitkä tuo moottorin öljynvaihto, joka on tuonut moottoriin ongelmia.
Juuri kävin kuuntelemassa tuota omaa om651 moottoria, oikein konepelli auki. Ei sieltä mitään erikoista kalkatusta kuulunut.
Joten antaa olla, niin se Volvonkin moottori rallatti ja eteenpäin.
Ainut mikä tuossa Mersussa jurppii on tuo etupenkin "nahka" reuna, joka oli jo alkujaan vähän revennyt. Siihen meinaan vaihdattaa kunnon nahkapalat ja sen jälkeen kovaa ajoa.
Toistaiseksi minulla ei ole mitään moitteen sijaan autosta, kaikki on toiminut ja eikä ruostettakaan näy missään, ja maalipintakin vaikuttaa laadukkaalta, kuten koko auto. Ei rämäjä eikä helise.
Ja kun tuota nettiautoa katselee niin aika paljon yli 400.000 tkm ajettuja Mersuja siellä on myynnissä ja om651 koneella.
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/9323018
Joten veikkaan, että GLK on oikein laadukas peli.
-
Ton clk:n olisin halunnut, mutta en halua maksaa korista 20000 enemmän kuin c-sarjalaisesta vain korin takia. Noihin E-sarjalaisiin en koske, lompakko ei riitä.
-
Mersulla on taipumus korjata ongelmia, kuten muillakin vastuullisilla valmistajilla. Malli/konetyypin vanhemmalla iällä saattaa olla varhaisimpien versioiden viat korjattuna. Ainakin vesipumpun kohdalla tuossa 4-sylinterisessä koneessa näin on.
Uskon myös tähän. Ei osta ihan ensimmäistä mallivuotta niin paljon on ehditty jo korjata tehtaan toimesta.
-
Uskon myös tähän. Ei osta ihan ensimmäistä mallivuotta niin paljon on ehditty jo korjata tehtaan toimesta.
Oli se automerkki mikä tahansa, on käytetyn auton ostossa myös tuurilla osaksi osuutta. Miten auto on huollettu ja käytetty, kun se on ostettu uutena ja missä sillä on ajettu. Jos Mannerheimintietä ajetaan edestakaisin 200 tkm, niin varmaan alusta ja voimansiirto on vähän enemmän kulunut kuin se, että kaveri ajaa Enontekiöllä 200 tkm.
Ja minulla ainakin vaihtuu emännän Toyota Verso seuraavaksi johonkin saksalaiseen tai ruotsalaiseen kulkimeen. Eikä Toyotassakaan ole ollut ainuttakaan vikaan. Ja samaa GLK:ta olen myös katsellut toinen vaihtoehto xc60.
-
Jos olen oikein ymmärtänyt niin henkilöauton om651 ja sprintterin om651 koneessa on merkittävä ero, ainakin öljymäärässä.
Joka taisi tarkoittaa sitä, että sprintterissä oli aika pitkä tuo moottorin öljynvaihto, joka on tuonut moottoriin ongelmia.
Juuri kävin kuuntelemassa tuota omaa om651 moottoria, oikein konepelli auki. Ei sieltä mitään erikoista kalkatusta kuulunut.
Joten antaa olla, niin se Volvonkin moottori rallatti ja eteenpäin.
Ainut mikä tuossa Mersussa jurppii on tuo etupenkin "nahka" reuna, joka oli jo alkujaan vähän revennyt. Siihen meinaan vaihdattaa kunnon nahkapalat ja sen jälkeen kovaa ajoa.
Toistaiseksi minulla ei ole mitään moitteen sijaan autosta, kaikki on toiminut ja eikä ruostettakaan näy missään, ja maalipintakin vaikuttaa laadukkaalta, kuten koko auto. Ei rämäjä eikä helise.
Ja kun tuota nettiautoa katselee niin aika paljon yli 400.000 tkm ajettuja Mersuja siellä on myynnissä ja om651 koneella.
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/9323018
Joten veikkaan, että GLK on oikein laadukas peli.
Ei ole mitään isompaa eroa siinä koneessa onko se sit sprinterin tai henkilöauton nokalla. Öljypumppu (tai sen imusihti lähinnä) ja öljypohja. Henkilöautoissa se jakopää on alkupään autoissa ongelma jos ajettu longlife välillä. Se on muuten sama ongelma bemarinkin nelos dieselissä siinä 08=> uudemmat niin jakopää ei tahdo kestää. Se kun öljynpaineella kiristyy se ketju niin joku merkitys on millaisilla öljyllä ja vaihtoväleillä on ajettu. Yksi lapsuus nykyajan autoissa on myös se että ainakaan mersusta ei ole öljynpaineanturia eikä sitämyötä öljynpainevaloa tai mittaria. Vain öljyn määrälle on anturi. Samoin moottorin lämpötilaa ei karvalakkimallin mittaristo lla olevasta näe mistään.
Sitten vielä yksi asia että tuo om651 on yleisin mersun kone tänäpäivänä maantiellä aktiivi liikenteessä niin kaippa siinä silloin on eniten vikojakin. Eli summasummarun pitäis olla se kristallipallo :laugh:
Ohjelmoinnilla saa sitten ihan kivasti potkua näihin nyky dieseleihin. Maltillisesti kun kutittelee nii kulutus pienenee ja tehot saat 200hp tuntumaan tuosta jos alkaa tuntua laiskalta. Eikös se pamauksen mese ollut niin vähän ajettu että ei siinä vielä jakopää saakaan ääntää. Vaihtelee vain järkevin väliajoin öljyjä niin eiköhän se nipussa pysy
-
Mitä tarkoittaa käytännössä longlife välillä.
Onko se pidempi öljynvaihtoväli. Niin kuinka paljon se silloin on?
-
Mitä tarkoittaa käytännössä longlife välillä.
Onko se pidempi öljynvaihtoväli. Niin kuinka paljon se silloin on?
Henkilöautoissa vähän ajosyklistä riippuen se on noin 30tkm (voi olla tyyppikohtaisia heittoja). Sprinterissä se on ihan uudessa 48tkm. Ihan järjetön määrä ajaa samoilla öljyillä. Yhdestä -14 mallin v6 sprinteristä kun olin kaupoissa ja huoltohistoria kun katottiin niin 3 kertaa oli öljyt vaihdettu ja 200tkm mittarissa. Siihen lopahti oma kiinnostukseni. Yhtään yli 15tkm en ajaisi tuollaisella mut kukin saa tehdä omalleen mitä haluaa. Raskaalle kalustollehan Mersulla on jo 100tkm vaihtovälillä käytössä ja taitaa olla muillakin jo tarjolla samaa luokkaa.
-
Onhan öljyt toki kehittyneet, mutta 200 tkm ja kolme kertaa öljyt vaihdettu, niin kuulostaa aika vähältä.
Toyotassa edelleen vaihtoväli 15 tkm.
Muistaakseni tuossa minun e-mersussa on vaihtoväli 25 tkm. Pitää oikein huomenna katsoa, kun on se digitaalinen huoltokirja tulostettuna, että onko ne öljyt vaihdettu ajoissa.
-
Henkilöautoissa vähän ajosyklistä riippuen se on noin 30tkm (voi olla tyyppikohtaisia heittoja). Sprinterissä se on ihan uudessa 48tkm. Ihan järjetön määrä ajaa samoilla öljyillä. Yhdestä -14 mallin v6 sprinteristä kun olin kaupoissa ja huoltohistoria kun katottiin niin 3 kertaa oli öljyt vaihdettu ja 200tkm mittarissa. Siihen lopahti oma kiinnostukseni. Yhtään yli 15tkm en ajaisi tuollaisella mut kukin saa tehdä omalleen mitä haluaa. Raskaalle kalustollehan Mersulla on jo 100tkm vaihtovälillä käytössä ja taitaa olla muillakin jo tarjolla samaa luokkaa.
eikö mersu ota huomioon aikaa? volvo kyllä ilmoittaa huollon tarpeesta ajan tai kilometrien perusteella. käsittääkseni suurin osa auton valmistajista kumminkin suosittelee öljyt vaihdettavan kerran vuodessa.
-
eikö mersu ota huomioon aikaa? volvo kyllä ilmoittaa huollon tarpeesta ajan tai kilometrien perusteella. käsittääkseni suurin osa auton valmistajista kumminkin suosittelee öljyt vaihdettavan kerran vuodessa.
Eiköhän tuossa myös olisi sellainen ollut. Vuosittaiset kilometrit vaan tarpeeksi isot niin ei vuosiraja tule vastaan
-
Oli se automerkki mikä tahansa, on käytetyn auton ostossa myös tuurilla osaksi osuutta. Miten auto on huollettu ja käytetty, kun se on ostettu uutena ja missä sillä on ajettu. Jos Mannerheimintietä ajetaan edestakaisin 200 tkm, niin varmaan alusta ja voimansiirto on vähän enemmän kulunut kuin se, että kaveri ajaa Enontekiöllä 200 tkm.
Ja minulla ainakin vaihtuu emännän Toyota Verso seuraavaksi johonkin saksalaiseen tai ruotsalaiseen kulkimeen. Eikä Toyotassakaan ole ollut ainuttakaan vikaan. Ja samaa GLK:ta olen myös katsellut toinen vaihtoehto xc60.
Olen pamauksen kanssa samoilla linjoilla. Poikkeuksena voi olla esim, jos naapurilta ostaa auton jonka käyttötavat ja mahdolliset remontit ovat tiedossa.
Ostaessani projektin, viat käytiin lävitse mitä oli mahdollisuus haarukoida. Päälle 2000 km:n jälkeen ilmeni yhtä sun toista korjattavaa. Mutta ei siinä mitään. Kaikki vastaantulevat viat korjataan, joku päivä vikojen määrä tulee olemaan erittäin pieni. Tärkein tässä on itse asia, harrastus saada projekti valmiiksi.
-
eikö mersu ota huomioon aikaa? volvo kyllä ilmoittaa huollon tarpeesta ajan tai kilometrien perusteella. käsittääkseni suurin osa auton valmistajista kumminkin suosittelee öljyt vaihdettavan kerran vuodessa.
Ottaa huomioon ajankin. Ja kännykästä saa varata huollonkin suoraa jos haluaa.
Juuri kävin katsomassa huoltoraportin, niin huollot tehty ja öljyt on vaihdettu 11tkm, 27tkm, 38 tkm, 45tkm ja 53 tkm Käyttöautolla. Ja laatikkoöljyt vaihdettu 53 tkm. Kaikista tapahtumista kuitit tallella. Nyt varmaan pitää sitten viedä kohta huoltoon.
(https://karavaanari.org/kuvat/1515215944.jpg)(https://karavaanari.org/kuvat/1515215950.jpg)
-
Päätös on tehtävä itse ja vastuu kannettava, jos vain lukee nettifoorumeja ei voi ostaa mitään, kannattaa pitää mielessä, että uutena kalliin auton huoltaminen ja korjaaminen on todennäköisesti kalliimpaa kuin halvan ja enemmän ajetun riskit ovat suuremmat... ja kaikista ongelmista ei selviä itse tekemällä, toisaalta jos hankkisi paljon ajetun ja paljon rempatun, voisi päästä todella edullisesti.
Minä luovuin toistaiseksi mersusta (s204 -09) kesällä kolmen vuoden jälkeen, en vikojen tai huonouden takia, vaan vaihtelun vuoksi ja sattui menemään suoralla kaupalla alle viikossa.
Ainoa asia mikä harmitti niin, osa työkavereista oli todella kateellisia ja kauppojen pihoilla hakattiin kyljet lommoille Thumbd ....on se kumma.... saman hintainen, vaikka esim.toyota ei aiheuta mitään reaktiota kanssaihmisissä.
-
Pamauksella on hyvä yksilö kunnossa vuosittain vähän ajettu mutta silti pidetty kiinni ettei aika mene yli. Nythän tuo ehdottaa sinulle että 78tkm paikkeilla olis huolto eli sen 25tkm sais päästellä. Mutta taitaa tulla aika täyteen ennen kilometrejä. Auto jolla ajetaan paljon niin noi välit on sen 25tkm ja sprinterissä 48tkm. Ja aika monet vetää sen usieamman tonnin vielä yli kun herätään että huolto pitäis tehdä nyt eikä ole rahaa tai aikaa käyttää huollossa.
Mutta näin auton oston kannalta jos päädyt nelosen kuuntele kylmästartissa jälkeen tyhjäkäynnillä erityisen tarkasti moottorin takapäästä kantautuvia ääniä (rohinaa/kilinää) ja jos päädyt v6 niin kurkkaa auton alta valuttaako kone öljyä alas vaihdelaatikon tienoilta. Yleensä nuo lauhduttimen tiivisteet kusee alaspäin siten että öljy tulee moottorin ja vaihdelaatikon "saumakohdasta " alas. Näistä viostahan saisi kirjan kirjoitettua mutta yhtään valoisempaa se ei ole vai konsernin tai bmw 4 dieselin osalta...
-
Itsellä on juuri tuo kuuluisa "kurahaaramoottori" eli 3.0 V6 CDI
Siihen vaihdatin nokkaketjun (helppo homma kun uittamalla tekee) ja samalla meni tuo surullisen kuuluisa silmälasitiiviste vaihtoon.
Tuossa on tehtaalla ollut moka. Materiaali on väärä ja ajan kuluessa tuo tiiviste kovattuu ja rupeaa falskaamaan öljyä. Uudet osat ovat toisesta materiaalista eikä samaa ongelmaa pitäisi enää tulla.
Osa itsessään ei paljoa maksa mutta kun tuota rupeaa vaihtamaan, kannattaa vaihtaa muutakin samalla. Käytännössä kaikki tiivisteet jne. mitä matkalla tulee vastaan. Aikaa se ottaa eikä ole ihan yksinkertainen homma.
Omastani tuossa samalla poistettiin EGR toiminnasta sekä siirrettiin tuon moottori parempaan paikkaan tuolta turbon alta. Näin ongelmia ei enää senkään puolesta pitäisi tulla.
Ajossa koneessa on "riittävästi" puhtia, varsinkin ohjelmoituna ja vaunu tulee perässä kuin ei mitään ja kaikin puolin loistava kone. Itse olen vääntöuskovainen ja uskon kulkupelien menevän väännöllä. Kierroksista en niinkään piittaa. Tuossa nykyisin vääntö 650nm joten tuollaiseen koppaan se on enemmän kuin riittävä. Kierroksen maantiellä pyörivät siinä 1200rpm hujakoilla joten väitän ettei tuota ajamalla rikki saa, eikä tuollaisia raportteja ole oikein näkynytkään. Noilla on kuitenkin ajettu useita satoja tuhansia ilman mainittavampia ongelmia (jos huomioi yllä olevan)
Huonot puolet. No verot tietenkin ja kulutus. Ihan pienellä tuo ei mene. Itsellä vielä 4-matic joka vie vielä sen litran verran enemmän. Maantiellä olen saanut menemään 7,5l/100, yleensä keskikulutus on siinä 10 luokkaa ja vaunu perässä 12. Vetomoottorina kuitenkin loistava ja aina suunpielet kääntyy hymyyn kun vähän polkaisee. Koskaan ei tarvitse kaasua pohjaan polkaista...
Vaihdelaatikoista vielä. Kuulemma (ei omaa kokemusta) tuo 5 pykäläinen on parempi kuin saman aikakauden 7 pykäläinen. Vaihtaa nätimmin ja muutenkin parempi käytökseltään. Omastani (siis tuo 5 pykäläinen) vaihdatin juuri öljyt huutelemalla ja samalla laitettiin Kyb venttiili uusiksi. Nyt taas senkin puolesta pitäisi mennä kymmeniä tuhansia ilman murheita. Muutenhan tämä laatikko on kestävä (kuulemma) mutta tehtaan öljynvaihtovälille kannattaa näyttää kinnasta ja vaihdattaa puolet useammin niin pysyy hyvässä kunnossa.
-
^
Kiitos hyvästä info paketista Thumb