Kirjoitti: seolekomennä - 29.12.2020 kello on 10:51
Onko normaalin rajoissa? Yleismittaria ei ole matkassa...
Kirjoitti: mjo33400 - 29.12.2020 kello on 11:45
No hei taas. ::) Edelleen pössl2win vm. -13 neitsyysmatka jatkuu ihan kivasti. Oltiin 2 yötä keskeytymättä verkkovirrassa ja käyttöakun latauspalkki näyttää 12,7 V, muttei enempää. Moottorin käydessä se näyttää ainakin täyttä.
Onko normaalin rajoissa? Yleismittaria ei ole matkassa...
Riippuu laturista.
Kirjoitti: tsahkali - 29.12.2020 kello on 12:13
Kirjoitti: mike - 29.12.2020 kello on 12:56
Kirjoitti: seolekomennä - 29.12.2020 kello on 13:03
Minkälainen käyttöikä akuilla on? Tämäkin on kuitenkin sen seitsemän vuotta vanha auto. Apukuskin penkin alla on yksi akku, se lienee ns. hupiakku eli asuintilan akku? Näyttäis että penkin alle saattais mahtua toinenkin akku. Kun uusin ni pitäiskö tuplata?
Kirjoitti: tsahkali - 29.12.2020 kello on 13:08
Joissain latureissa on sille 'lataus', joka on vain 1-2 A, eli se pitää kyllä akun lämpimänä.
Tuo 12,7V voi olla silloin hyvinkin normaali arvo.
Kirjoitti: mjo33400 - 29.12.2020 kello on 13:33
Kirjoitti: kimi - 29.12.2020 kello on 14:40
Minusta jännitteen pitäisi nousta vaikka ei lataa kuin 2A. Ajoakun ja asuinosan laturin välillä on sulake, varmista, että on kunnossa.
Kirjoitti: svc - 29.12.2020 kello on 15:36
käyttöakun latauspalkki näyttää 12,7 V, muttei enempää....Lyijyakun lepojännite on täyteen ladattuna juurikin tuo 12,7 V. Vastaavasti 11,5 V on täysin tyhjä. Latausjänniteen ei pitäisi nousta yli 14,2 V, sillä sen jälkeen lähinnä keitetään elektrolyyttiä kaasuksi.
Tarvittava latausaika on suunnilleen akun kapasiteetti jaettuna latausvirralla ja kerrottuna 1,4:llä.
Esim 1,4*(60Ah/2A) = 42 h (olettaen, että virta pysyy vakiona koko ajan)
Tämä siis lyijyakulle vahvasti yksinkertaistettuna . Litiumakku on sitten kokonaan eri juttu.
Kirjoitti: seolekomennä - 29.12.2020 kello on 16:33
Kirjoitti: Ossi66 - 29.12.2020 kello on 16:36
Parisataa kilsaa siirrytty. Kun sammutin niin ajoakulle se asuintilan näyttö ilmaisi yhtä vaille täysi ja asuintilan akku oli ihan täysi.
Kyllähän se ajoakku on tuon jälkeen täysi, niin siinä näyttämässä täytyy olla vikaa. 😉
Kirjoitti: seolekomennä - 29.12.2020 kello on 16:43
Kirjoitti: posilo - 29.12.2020 kello on 18:05
Kyllähän se ajoakku on tuon jälkeen täysi, niin siinä näyttämässä täytyy olla vikaa. 😉
No ei. Voihan nyt 8v(?) vanha starttiakku olla jo elämänsä ehtoopuolella. Itellä menee just 10v alut kaikki (3) uusiksi. Niin startti- kuin hupiakut. Akkujen ikähän riippuu (laadun lisäksi) melko tasan käytöstä / lataussyklien lukumäärästä.
Kirjoitti: vaanari61 - 29.12.2020 kello on 18:53
Näyttäis että penkin alle saattais mahtua toinenkin akku. Kun uusin ni pitäiskö tuplata?
Edellä oleva jälkikopiona, joka innoitti kirjoittamaan tuon mitä alle raapustettu on . . .
Ei jaska ymmärtää, . . .
Miksi aina kaksi hupiakkua ? Miksi ei yksi isompi ?
Yksi akku vanhenee yksin, kahden akun järjestelmässä huonompi akku vanhentaa hyvän parinsa jolloin joutuu hankkimaan 2 akkua kuitenkin . . . Mikä ilo kahdesta akusta ?
Jos jollakin akkuspecialistilla kumoavaa tietoa niin se on tervetullutta koska itellä keväällä pitää uusia akku jolloin samassa tulee akkukapasiteetin kasvattaminen ja samassa myös eteen tuo 1 tai 2 akkua tilanne . . . Itse olen yhden ison akun kannattaja . . . Toistaiseksi ja jatkossakin jollei joku lyö pöytää faktoja kahden akun järjestelmän paremmuudesta . . .
Sen tiedän että kun lyödään euroa pöytään ja hankitaan elektroniikkaa/tekniikkaa hoitamaan latausta ja akkujen erilliskäyttöä niin silloin hyödytään kahden akun järjestelmästä mutta jätkämalleissahan ei noita hienoja kapistuksia ole ja en sellaisia henno hankkiakkaan . . .
Kirjoitti: Ossi66 - 29.12.2020 kello on 19:03
No ei. Voihan nyt 8v(?) vanha starttiakku olla jo elämänsä ehtoopuolella. Itellä menee just 10v alut kaikki (3) uusiksi. Niin startti- kuin hupiakut. Akkujen ikähän riippuu (laadun lisäksi) melko tasan käytöstä / lataussyklien lukumäärästä.
Oman kokemuksen mukaan ehtoopuolella oleva akku latautuu mittarien mukaan nopeasti "täyteen" mutta ei pysy siellä kuin hetken - kuten tässä asuntopuolen akku.
Jos asuntopuolen akkumittari ei näytä ajoakulle edes hetken täyttä reilun 2h ajon jälkeen, joitain ongelmaa on mittarin toiminnassa. Imho.
Kirjoitti: vaanari61 - 29.12.2020 kello on 19:30
Minkälainen käyttöikä akuilla on? Tämäkin on kuitenkin sen seitsemän vuotta vanha auto. Apukuskin penkin alla on yksi akku, se lienee ns. hupiakku eli asuintilan akku? Näyttäis että penkin alle saattais mahtua toinenkin akku. Kun uusin ni pitäiskö tuplata?
Akun saa äkkiä pilalle mutta oikein käytettynä se saattaa palvella kauankin. Ei ole yhtä ja oikeaa vastausta tuohon kuinka pitkä on akun kesto käyttökelpoisena.
Itsellä asuntoautossa jota käytetään kolmenkauden ajan/v. ja sen yhden se on katoksessa(talven/talvirengaskauden) oli 2009 keväällä hankittu käynnistysakku joka kaikenvaralta uusittiin 2020 keväällä, auto käynnistyi tuolla akulla moitteetta mutta vaihdoin sen kuitenkin . . . Hupiakku joka oli hankittu samaisena 2009 keväällä meni vaihtoon 5vuoden käytön jälkeen ja suurinpiirtein samaa menoa näyttää menevän nykyinenkin hupiakku.
Talviseisonnassa lataan 4 viikon välein viikon yhtäjaksoisesti jonka jälkeen 4 viikkoa ilman latausta. kaikki kulutusvermeet jotka asuinosan päävirtakatkaisin "sammuttaa" on poissa päältä mutta esim. radio on "virran perässä" kuten kaikki mitä alusta pitää "lievässä" virtavalmiudessa". Onko tuo oikea tapa, sitä en tiedä mutta käynnistysakku on kestänyt kiitettävästi tuolla tavoin ladattuna/käytettynä mutta hupiakku joka on AGM akku ei nähtävästi pidä tuosta lataus-suklistä ja kaiken "hyväksi" tuossa "vanhuksessa" ei ole AGMakulle soveltuva laturikaan vaan laturi lataa lyijyakun lataus"ohjelman" mukaisesti.
Semmottii . . .
Kirjoitti: Hesus - 29.12.2020 kello on 19:39
Parisataa kilsaa siirrytty. Kun sammutin niin ajoakulle se asuintilan näyttö ilmaisi yhtä vaille täysi ja asuintilan akku oli ihan täysi.
minkälainen mittari se on, onko siinä jotain numeroita? mitä tarkoittaa "yhtä vaille täysi"? joku ledipalkki tms?
omassa on ledit näyttämässä jännitettä, mutta siinä lukee myös voltit, asteikko menee 14,2volttiin. Eli siellä ei mittarin ledit ole kuin ladatessa. Täysi se voi silti olla.
Hetken latauksen jälkeen akuissa on yleensä ylijännitettä.
Kirjoitti: mjo33400 - 29.12.2020 kello on 19:43
Kirjoitti: seolekomennä - 29.12.2020 kello on 20:23
Edit: Ja en mä tiedä paljonko virtaa on tarpeeksi, opettelen vasta. Tupla-akku kuulostaa hyvältä. ;D
Kirjoitti: vaanari61 - 29.12.2020 kello on 20:48
Tupla-akku kuulostaa hyvältä. ;D
Mutta, onko se sitä miltä kuulostaa ?
Yksi isompi, parempi vaihtoehto . . .ko . . .
Jos täältä ei vastauksia, tyhjentäviä siis niin kysyn asiantuntevasta akkukaupasta . . .
Kirjoitti: vaanari61 - 29.12.2020 kello on 20:57
Pitkillä reissuilla saa kaasunkulutusta vähennettyä kun ruuan valmistukseen/lämmitykseen voi käyttää sähköä kaasun sijaan.
Pösselissä ei taida olla kuin 1kpl 11kg kaasupullo ? vaiko vain yksi 5kg puteli ? ? 4 viikon Norjan reissulle joutuu poikkeemaan useesti täyttämässä kaasuputelia jos pulloarsenaali on pientä/pieni . . .
Norjassa voit täytättää nestekaasupullosi, täytönhinta vastaa Suomen vaihtopullon keskitasoa tahi sinnepäin, viimekesänä viimeksi palvelua käytetty . . .
http://www.lpgnorge.no/stasjonsoversikt/english/?fbclid=IwAR2CC5sA5bMNI0JJKjJcUZAsnc9vg_Um2ALZsmbBLf2VxfSvO6RnYRLPiQI
Kirjoitti: Yrjö - 29.12.2020 kello on 21:15
Edit: Ja en mä tiedä paljonko virtaa on tarpeeksi, opettelen vasta. Tupla-akku kuulostaa hyvältä. ;DYksi iso painaa suunnilleen sen verran kun kaksi "puolikasta", mutta iso yleensä on pidempi ja korkempi, tosin onhan niitä monen mallisia.
Itse valitsin kaksi 70 vai oliko 80 Ah akkua, ne mahtuu hyvin tilaan ja helppoja nostella. Vastoin yleistä ohjetta vaihdan myös yhtä kerrallaan tarvittaessa.
Virran tarve on täysin henkilökohtainen, se pitää kokeilla. Meillä noi on riittänyt 5 yötä samalla paikalla. Riittää "ikuisesti" jos päivittäin ajetaan 2-3 tuntia.
Täysi akkuhan ottaa virtaa vain 0,1-0.3 A. että 2 A. riittää hyvin. Meidän eka laturi oli Akli 1 A., sillä monta vuotta mentiin.
Kirjoitti: 4ntti - 29.12.2020 kello on 21:19
Mutta, onko se sitä miltä kuulostaa ?Ei sinne penkin alle saa mitenkään järkevästi yhtä isompaa mahtumaan kun alkujen fyysinen koko kasvaa eniten juuri leveyssuunnassa. Itsellä muistaakseni 2x 95ah akut ja aika maksimit oli muistaakseni ulkomitoiltaan
Yksi isompi, parempi vaihtoehto . . .ko . . .
Jos täältä ei vastauksia, tyhjentäviä siis niin kysyn asiantuntevasta akkukaupasta . . .
Kirjoitti: tsahkali - 29.12.2020 kello on 21:20
Mutta, onko se sitä miltä kuulostaa ?
Yksi isompi, parempi vaihtoehto . . .ko . . .
Jos täältä ei vastauksia, tyhjentäviä siis niin kysyn asiantuntevasta akkukaupasta . . .
Ikuisuuskysymys, josta on väitelty sivukaupalla....
Asiaa voisi lähetä siltä kannalta, että kun auton valmistaja laittaa kaksi akkua, ei niin kovin väärin voi olla.
Kirjoitti: seolekomennä - 29.12.2020 kello on 21:34
Kirjoitti: seolekomennä - 29.12.2020 kello on 22:11
On siinä kahdelle 11 kiloiselle remmit ja tila siä pikku kaapissa. Pulloja ei tarvi siirrellä siksi että toinen tyhjenee. Siinä liittimessä riittää letku.
Kirjoitti: mike - 29.12.2020 kello on 22:24
Kirjoitti: Yrjö - 29.12.2020 kello on 22:54
Se asuintilan akkumittari on 11V - 13,5 V ledeillä.Kannattaa tarkastaa oikealla mittarilla, saattaa olla epäluotettava?
Jos lämmitin sammuu virran puutteeseen, moottori käyntiin puoleksi tunniksi. Jos lataus kunnossa, riittänee aamuun?
Kirjoitti: seolekomennä - 29.12.2020 kello on 22:57
Kirjoitti: Yrjö - 29.12.2020 kello on 23:00
Kirjoitti: Ossi66 - 30.12.2020 kello on 11:55
Ajosta sammutettu auto näytti sen 12,7 V. 6 min pidin päällä kolmea ledispottia ja isompaa kattovaloa niin virtanäyttö oli kuvan mukainen. Mutta pidän mahdollisena että näyttökin on virheellinen. Kun ei ole sitä yleismittaria.. Mutta pian yövytään ilman maasähköä, eikös sen jälkeen ole lisää faktaa. Thumb
Jos tuo näyttää ajoakulle 13V auton sammuttamisen jälkeen, niin sehän on ihan oikein.
Kirjoitti: megaman - 30.12.2020 kello on 12:40
"Lepojännite mitataan digitaalisella volttimittarilla kun akku on ollut irrotettuna vähintään 6-8 tuntia." - Exide
Kirjoitti: mjo33400 - 30.12.2020 kello on 13:47
Kirjoitti: megaman - 30.12.2020 kello on 14:24
Esim. jos autossa kääntää virrat päälle, volttimittari sukeltaa 10.8V, koska systeemi haukkaa osansa ja silti lähtee muitta mutkitta käyntiin. Käynnissä sama mittari nousee nopeasti 14,4V.
Jos akun lepojännite olisi tuo 10,8V ei mitään mahiksia käyntiin, koska akku olisi pahasti tyhjä.
Itse en ole sähköistä ymmärtävä. ;)
Kirjoitti: seolekomennä - 30.12.2020 kello on 14:25
Kirjoitti: 4ntti - 30.12.2020 kello on 14:32
Jännitemittari ei kuormita akkua joten on aivan sama mista sen jännitteen mittaa.Eikai se nyt ihan sama ole? Auton oma jännitenäyttö voi olla vaikka kuinka monen huonon liitoksen/kontaktin päässä akusta jolloin lukemakin on alhaisempi
Kirjoitti: mjo33400 - 30.12.2020 kello on 16:57
Eikai se nyt ihan sama ole? Auton oma jännitenäyttö voi olla vaikka kuinka monen huonon liitoksen/kontaktin päässä akusta jolloin lukemakin on alhaisempi
Jos siellä ei ole kuormaa niin lukema ei muutu.
Kirjoitti: 4ntti - 30.12.2020 kello on 18:43
Jos siellä ei ole kuormaa niin lukema ei muutu.Tässä oli kyseessä tuollainen ledimerkkivaloin toteutettu jännite"mittari". Mitä muuta ne ledit on kuin kuormaa?
Kirjoitti: vaanari61 - 30.12.2020 kello on 19:00
Ikuisuuskysymys, josta on väitelty sivukaupalla....
Asiaa voisi lähetä siltä kannalta, että kun auton valmistaja laittaa kaksi akkua, ei niin kovin väärin voi olla.
Tuohon mitä tulee autonvalmistajien "tekoihin" voi olla montaa mieltä, valmistajat ( asuntoautoissa korien valmistajat ) on useasti menneet "siitä mistä aita matalin" välittämättä mikä olisi paras kaikiltaosin . . . Korivalmistajan kate on se jolla on merkitystä, ei juurikaan muulla . . .
Mutta näyttää että oikeita akkuasiantuntioita ei "viivalle" ilmaannu ja mutua on ymmärretty olla tyrkyttämättä Thumb
Kirjoitti: elwari - 30.12.2020 kello on 19:14
Tässä oli kyseessä tuollainen ledimerkkivaloin toteutettu jännite"mittari". Mitä muuta ne ledit on kuin kuormaa?
10...20 milliampeeria per ledi, niillä ei ole merkitystä. Jos on muuta kuormaa päällä, niin se tietenkin sitten vaikuttaa
Kirjoitti: tsahkali - 30.12.2020 kello on 19:22
Tuohon mitä tulee autonvalmistajien "tekoihin" voi olla montaa mieltä, valmistajat ( asuntoautoissa korien valmistajat ) on useasti menneet "siitä mistä aita matalin" välittämättä mikä olisi paras kaikiltaosin . . . Korivalmistajan kate on se jolla on merkitystä, ei juurikaan muulla . . .
Mutta näyttää että oikeita akkuasiantuntioita ei "viivalle" ilmaannu ja mutua on ymmärretty olla tyrkyttämättä Thumb
Kaikesta voi olla montaa mieltä...
Jos ei puhuta matkakulkimista, niin oikeissakin autoissa on tupla-akkuja, eikä ongelmia.
Kirjoitti: kimi - 30.12.2020 kello on 21:35
Kaikesta voi olla montaa mieltä...
Jos ei puhuta matkakulkimista, niin oikeissakin autoissa on tupla-akkuja, eikä ongelmia.
Meillä oli Jenkki dieselfarkussa 2 ja saman auton bensaversiossa oli 1. Väitän, että kahden akun käyttö perustuu tilahallintaan ja 2 pienempää sijoittaa helpommin
Kirjoitti: Yrjö - 30.12.2020 kello on 22:03
Mutta asuintilan akku ei vielä ole alle 12.2 V mennyt. Samassa tahdissa se ei siis sukella mitä putoaa siitä maksimistaan pikaisesti.Sitten kun lämmitin sammuu, selviää teidän virran tarve. :D
Nuo akut on kans. yksilöitä.
Opelin edellisen starttiakkun lepojännite oli yleensä 12.3 V., hyvin lähti pakkasesta käyntiin lämmittämättä monena talvena.
Kun vien risan akun kierrätykseen, harrastan pikku rikollisuutta. Viimeksi mukaan "vahingossa" tuli akku, jossa lepojännite 12.6 V. Latasin ja koepurin sen ja taas latasin. Nyt n. kk. päästä näytti 13.13 V.??
Kirjoitti: tsahkali - 30.12.2020 kello on 23:12
Meillä oli Jenkki dieselfarkussa 2 ja saman auton bensaversiossa oli 1. Väitän, että kahden akun käyttö perustuu tilahallintaan ja 2 pienempää sijoittaa helpommin
Sekin voi olla totta.
Silti, ei ongelmia.
Kirjoitti: 99 - 31.12.2020 kello on 00:03
Mutta näyttää että oikeita akkuasiantuntioita ei "viivalle" ilmaannu ja mutua on ymmärretty olla tyrkyttämättä Thumb
Kun kyseessä on loppumaton suo, niin ei paljoa kiinnosta ottaa osaa akkukeskusteluun. Ja tyrkyttytämistä vältellyt.
Nm. Tekusta valmistunut ja lopputyön akuista tehnyt.
Kirjoitti: 88k5 - 31.12.2020 kello on 01:02
Kun kyseessä on loppumaton suo, niin ei paljoa kiinnosta ottaa osaa akkukeskusteluun. Ja tyrkyttytämistä vältellyt.Tämä aivan totta - kymmeen vuoteen niitä on tännekin mahtunut.
..
Jättänyt tarkoitusella väliin, josko tuoreemmilla kirjoittajilla uutta tietoa :D Vähän junnaa vielä keskustelu..
Kirjoitti: Yrjö - 31.12.2020 kello on 06:40
Kun kyseessä on loppumaton suo, niin ei paljoa kiinnosta ottaa osaa akkukeskusteluun. Ja tyrkyttytämistä vältellyt.Ihan hyvä näkökanta. Thumb
Mutta--osa porukasta yrittää auttaa kysyjää, jolla vielä vähemmän kokemusta hupiakuista. Toivottavasti hän pystyy valitsemaan itselleen riittävän hyvän tiedon?
Pelkästään kokemuksiin perustuva tieto saattaa olla harhaanjohtavaa, jollaista kait lähes kaikilla osallistuneilla on pelkästään?
Kirjoitti: K.E.V - 31.12.2020 kello on 08:49
Kaikesta voi olla montaa mieltä...Transporterissa oli 2 ihan tehtaalta. Hyymerissä 3 akkua, 2 hupia ja yx startti.
Jos ei puhuta matkakulkimista, niin oikeissakin autoissa on tupla-akkuja, eikä ongelmia.
En vielä ole ongelmia havainnut
Kirjoitti: seolekomennä - 31.12.2020 kello on 10:12
Kirjoitti: posilo - 31.12.2020 kello on 12:55
Lisäystä:
Näyttäis että penkin alle saattais mahtua toinenkin akku. Kun uusin ni pitäiskö tuplata?
Edellä oleva jälkikopiona, joka innoitti kirjoittamaan tuon mitä alle raapustettu on . . .
Ei jaska ymmärtää, . . .
Miksi aina kaksi hupiakkua ? Miksi ei yksi isompi ?
Yksi akku vanhenee yksin, kahden akun järjestelmässä huonompi akku vanhentaa hyvän parinsa jolloin joutuu hankkimaan 2 akkua kuitenkin . . . Mikä ilo kahdesta akusta ?
Jos jollakin akkuspecialistilla kumoavaa tietoa niin se on tervetullutta koska itellä keväällä pitää uusia akku jolloin samassa tulee akkukapasiteetin kasvattaminen ja samassa myös eteen tuo 1 tai 2 akkua tilanne . . . Itse olen yhden ison akun kannattaja . . . Toistaiseksi ja jatkossakin jollei joku lyö pöytää faktoja kahden akun järjestelmän paremmuudesta . . .
Sen tiedän että kun lyödään euroa pöytään ja hankitaan elektroniikkaa/tekniikkaa hoitamaan latausta ja akkujen erilliskäyttöä niin silloin hyödytään kahden akun järjestelmästä mutta jätkämalleissahan ei noita hienoja kapistuksia ole ja en sellaisia henno hankkiakkaan . . .
Ei vanhan akun rinnalle kannata uutta akkua laittaa. Käy just kuten sanoit, jotta se vanha akku "tasaa" sen uudemman akun omalle tasolleen. Ite uusin hupiakun ja samalla hankin toisen samanlaisen rinnalle. Syy miksi en ottanut yhtä isompaa, on se että ei olisi mahtunut mihinkään järkevään paikkaan, mutta kaksi pienempää (95Ah) mahtuu hyvin repsikan penkin alle. Ja nää hupiakuthan on erotettu kolmannesta / starttiakusta EBL:llä / releellä.
Kirjoitti: 88k5 - 31.12.2020 kello on 14:12
Ebl vielä metrien mutkien takana jarruttamassa.
Kirjoitti: tsahkali - 31.12.2020 kello on 15:05
Mitähän tapahtuu kun laittaa auton käyntiin, niin siellä on aivan eri tyypin, koon ja iän starttiakku kiiltävien/än hupiakkujen/akun kanssa rinnan - mikä vie mitä..
Ebl vielä metrien mutkien takana jarruttamassa.
Mitä oikeastaan kysyit?
Onhan siellä se EBL välissä.
Kirjoitti: posilo - 31.12.2020 kello on 16:12
Mitähän tapahtuu kun laittaa auton käyntiin, niin siellä on aivan eri tyypin, koon ja iän starttiakku kiiltävien/än hupiakkujen/akun kanssa rinnan - mikä vie mitä..
Ebl vielä metrien mutkien takana jarruttamassa.
Ei niin mitään. EBL lataa aina ensin starttiakun ja sitten hupiakun/-piirin. Ja jätin kertomatta, että starttiakunkin aion uusia. Haluan vaan keväällä kuskin penkin irrotetuani vielä mitata maksimikoon starttiakun mitat. Muuten olisin hankkinut tuohonkin samanlaisen 95Ah AGM-akun.
Kirjoitti: mjh48 - 31.12.2020 kello on 17:33
Ei niin mitään. EBL lataa aina ensin starttiakun ja sitten hupiakun/-piirin. Ja jätin kertomatta, että starttiakunkin aion uusia. Haluan vaan keväällä kuskin penkin irrotetuani vielä mitata maksimikoon starttiakun mitat. Muuten olisin hankkinut tuohonkin samanlaisen 95Ah AGM-akun.
Kun auto starttaa kytkee EBL99 starttiakun ja hupiakun yhteen.
Ohjaus tapahtuu laturin D+ ohjauksella joka on latauksen merkkivaloa varten.
Kirjoitti: vaanari61 - 31.12.2020 kello on 19:26
Kun auto starttaa kytkee EBL99 starttiakun ja hupiakun yhteen.
Ohjaus tapahtuu laturin D+ ohjauksella joka on latauksen merkkivaloa varten.
Ja tuo tieto pelasti viimekesänä reissussa, tuo kytkentä oli tehty rintapellinpäälle rosvolla joka oli hapettunut. huono kosketus sai EBL:n releen "renkuttamaan" jonka "vänkäri" kuuli kun rele "oikeankorvan" lähellä. mjh48 "opasti oikealle johdolle" netinkautta itse ollessani atlanninrannalla, Kiitokset avusta vielä täältäkin kautta. Tuollainen releen jatkuva edestakasvetelemine n saattaa johtaa pahimmassatapaukses sa jos ja vaikka millaisiin murheisiin . . . Vaikkapa EBL:n vaurioitumiseen . . .
Kirjoitti: 88k5 - 31.12.2020 kello on 19:40
Mitä oikeastaan kysyit?En sinänsä mitään - pyysin vain pohtimaan akkujen erilaisuutta (kun julistetaan ettei uusi ja vanha "sovi" vierekkäin) rinnankytkennässä (kait termi on kaikille tuttu). Sopii pohtia tilanteita, missä kaikki akut ovat rinnan..
Onhan siellä se EBL välissä.
Kirjoitti: vaanari61 - 31.12.2020 kello on 19:49
En sinänsä mitään - pyysin vain pohtimaan akkujen erilaisuutta (kun julistetaan ettei uusi ja vanha "sovi" vierekkäin) rinnankytkennässä (kait termi on kaikille tuttu). Sopii pohtia tilanteita, missä kaikki akut ovat rinnan..
Tuo tilanne josta haastat voip olla himppa eri tilanne. Startti akku on jo ladattu täyteen kun hupiakku/a/ja EBL päästää autonmoottorin pyörittämää laturia latamaan . . .
Ja jos olen oiken ymmärtänyt ? Siellä on diodi välissä joka laskee latausvirtaa alemmaksi mitä se on starttiakulle ? ? ( Olenko "hakoteillä" asian suhteen ? ? )
Se että hupiakut on sielä vieretysten (rinnan) kuin köyhäntilan porsaat ja niistä toinen jo ehtoopuolella ja niitä ladataan/kulutetaan niin siinä tapauksessa vanha akku "syö" uuden akun nopeasti samalle tasolle missä vanha akku on . . . Aina uudet akut vieretysten, ei uusi/vanha yhdistelmää . . .
Starttiakku ja hupiakku elää kulutuksen kuin latauksen suhteen "omaa elämäänsä" . . . Jos kytkennät on tehty oikein . . .
Kirjoitti: 88k5 - 31.12.2020 kello on 20:10
Joskus 70-80 luvulla vaunuista löytyi diodia, jolla estettiin vaunun akun purkautuminen autoonpäin 7-nap. pistokkeen kautta. Haluttiin siis, että auto lataisi vaunun akkua ajon aikana. Siihen vain sisältyi tosia-asia että 1.2V se diodi leikkasi, ja tehonsiirron jännitehäviöt vielä sitäkin enemmän..
Yksinkertaisten diodien käyttö on historiaa.
Totuus kuiten on se, että ajonaikana matkailuautossa, jossa releiden kautta akut ovat rinnankytketyt, ei voi akut elä omaa elämää. Ei varmasti latausprosessi ole ideaalein, varsinki kun starttiakku saattaa olla kylmässä, ja ehkä laturin säädinki. Mitenlie lämpötilakompensoin tu.. sitten D+ valjastamana EBL kytkee releelä lämpöisässä olevan agm (tai geeli) akun lyijyhappoakun rinnalle. Samasta piuhasta ehkä vielä jääkaapin vastuksen tehot otettu. Kaikkien ylimenovastusten jälkeen napajännitteissä voi olla eroa..
Menee aika hifistelyksi, jos kaikessa pitäisi parasta saada, kun kompromisseja vain tarjolla.
Tilanne taas vaihtuu kun moottori sammuu, ja töpsöli työnnetään seinään..
Kirjoitti: kimi - 31.12.2020 kello on 20:18
En sinänsä mitään - pyysin vain pohtimaan akkujen erilaisuutta (kun julistetaan ettei uusi ja vanha "sovi" vierekkäin) rinnankytkennässä (kait termi on kaikille tuttu). Sopii pohtia tilanteita, missä kaikki akut ovat rinnan..
Kaverin Transiitissa on 2 käynnistysakkua tehtaan jäljiltä. Niissä joku oma kytkentänsä, koska toista ladattaessa toinen ei lataudu. Ihan tehtaan jäljiltä tuo asennus ja auton käydessä molemmissa sama jännite. Kyseessä paku muistaakseni -07.
En ole varma ottaako Eberi virran vain toisesta ja toinen pysyy täytenä starttia varten.
Kirjoitti: mjo33400 - 31.12.2020 kello on 20:27
Tuo tilanne josta haastat voip olla himppa eri tilanne. Startti akku on jo ladattu täyteen kun hupiakku/a/ja EBL päästää autonmoottorin pyörittämää laturia latamaan . . .
Ja jos olen oiken ymmärtänyt ? Siellä on diodi välissä joka laskee latausvirtaa alemmaksi mitä se on starttiakulle ? ? ( Olenko "hakoteillä" asian suhteen ? ? )
Se että hupiakut on sielä vieretysten (rinnan) kuin köyhäntilan porsaat ja niistä toinen jo ehtoopuolella ja niitä ladataan/kulutetaan niin siinä tapauksessa vanha akku "syö" uuden akun nopeasti samalle tasolle missä vanha akku on . . . Aina uudet akut vieretysten, ei uusi/vanha yhdistelmää . . .
Starttiakku ja hupiakku elää kulutuksen kuin latauksen suhteen "omaa elämäänsä" . . . Jos kytkennät on tehty oikein . . .
Jotenkin sain sellaisen kuvan, että olet aivan hakoteillä teoriasi kanssa. Laturi lataa verkosta koko ajan autonkin akkua noin 2A virralla. Kysymyksessä on vakiojännite laturi, jossa vain virta muuttuu. Silloin kun moottori käy niin molempia akkuja ladataan saman aikaisesti
Kirjoitti: 88k5 - 31.12.2020 kello on 20:29
Off-Topic:Kaverin Transiitissa on 2 käynnistysakkua tehtaan jäljiltä. Niissä joku oma kytkentänsä, koska toista ladattaessa toinen ei lataudu. Ihan tehtaan jäljiltä tuo asennus ja auton käydessä molemmissa sama jännite. Kyseessä paku muistaakseni -07.Mulla Rimor (2.4TDCi ransu) oli tehtaan hd-koodilla. Starttiakut: 2x70Ah, Ford Silver Calsiumit vierekkäin.
En ole varma ottaako Eberi virran vain toisesta ja toinen pysyy täytenä starttia varten.
Avaimen virrat ON -asennossa kloksahti iso rele, ja veti ne rinnan. Sitten kun auton sammutti, rele irrotti kärjet. Radio, ajonesto, jne "joutava" kulutti sitä irrotettua akkua.. siksi esim. konehuoneen apunavoista ei sitä saanut ladattua, vaan piti päästä kuskinpukin alle ylläpitolaturilla..
Kirjoitti: kimi - 31.12.2020 kello on 21:06
Kirjoitti: tsahkali - 31.12.2020 kello on 21:15
Kun auto starttaa kytkee EBL99 starttiakun ja hupiakun yhteen.
Ohjaus tapahtuu laturin D+ ohjauksella joka on latauksen merkkivaloa varten.
Ei kai EBL niin tyhmä ole, että kytkee heti? :o
Kirjoitti: mjh48 - 31.12.2020 kello on 22:17
Ei kai EBL niin tyhmä ole, että kytkee heti? :oEihän se heti kytke, vasta kun kone käy ja latauksen merkkivalo sammuu.
Kirjoitti: tsahkali - 31.12.2020 kello on 22:30
Eihän se heti kytke, vasta kun kone käy ja latauksen merkkivalo sammuu.
Siis se on TYHMÄ.
Kirjoitti: kimi - 31.12.2020 kello on 23:02
Siis se on TYHMÄ.
Mikä olisi parempi, aikaviiverele?
Laturi antaa jopa 15V kylmäkäynnistyksen jälkeen ja jos tuo olisi jänniteohjattu, niin akkunavoilla tuon verran. Ja ajoakku on käytännössä täysi käynnistäessä kun hupivirta otettu hupiakusta
Kirjoitti: mjh48 - 31.12.2020 kello on 23:12
Siis se on TYHMÄ.
Miksi tyhmä?
Ei ne akut edes kykene vastaanottamaan kaikkea virtaa jonka laturi kykenee tuottamaan.
Hupiakku on lisäksi yleensä 6 mm2 kaapelin takana joka osaltaan rajoittaa virtaa
Kirjoitti: Yrjö - 31.12.2020 kello on 23:27
Ei vanhan akun rinnalle kannata uutta akkua laittaa. Käy just kuten sanoit, jotta se vanha akku "tasaa" sen uudemman akun omalle tasolleen.Tää keskustelu varmaankin menee aloittajalta yli hilseen--niinkuin multakin, :(
Minä en akkuja jakaisi uusiin/vanhoihin.
Koska akkujen ikä vaihtelee, alle takuuajasta--liki 10 v.. Yleensä käytän vanhoja akkuja, mutta tässä n. 60v. aikana olen joutunut muutaman uudenkin akun ostamaan.
Minä jakaisin käyttökelpoisiin/risoihin. Jos käyttäjä ei pysty/viitsi/ehdi tutkia akkuja, on viisainta vaihtaa ne uusiin kun vähänkin jotain ongelmaa löytyy.
Tosin laturin huonoon lataukseenkin uusi akku auttaa vähän aikaa.
Kirjoitti: tsahkali - 1.01.2021 kello on 12:51
Mikä olisi parempi, aikaviiverele?
Tiedä hänestä...
On vaan kummallista, mihin tarvitaan laatikollinen elektroniikkaa, jos ainoa tehtävä on ohjata yhtä relettä?
Ai niin, D-virtahan sitäkin ohjasi!
Kirjoitti: 88k5 - 1.01.2021 kello on 13:18
^Kumpaan akkuun sai yhteyden konehuoneen navoista, hupiajoakkuunko, ei kai koska siitä saa antaa apuvirtaa, toisaalta rele yhdistää nuo niin...? Tuo sama kytkentä taitaa olla kyseessäEi hupiakkuun (3. akku, kopin tekijän) kun se taas oli D+ ohjaaman releen takana.
Konehuoneen navat olivat suorassa yhteydessä moottorin 1. akkuun (kuskin penkin alla se taaempi) ja 2./etummaisempi pelkästään sen releen välityksellä.
Kirjoitti: mjo33400 - 1.01.2021 kello on 13:29
Tiedä hänestä...
On vaan kummallista, mihin tarvitaan laatikollinen elektroniikkaa, jos ainoa tehtävä on ohjata yhtä relettä?
Ai niin, D-virtahan sitäkin ohjasi!
Tolla D+ releellä ei ole mitään tekemistä EBL99:n elektroniikan kanssa.
Kirjoitti: tsahkali - 1.01.2021 kello on 14:02
Tolla D+ releellä ei ole mitään tekemistä EBL99:n elektroniikan kanssa.
Kun en ole rakenteita penkonut, en edes tiedä, missä se rele on.
Onko se erillinen vai EBL:n sisällä?
Olen vaan ihmetellyt sitä, että EBL:n väitetään lyövän heti akut yhteen!
Kirjoitti: mjo33400 - 1.01.2021 kello on 14:09
Kirjoitti: mike - 1.01.2021 kello on 15:43
Tolla D+ releellä ei ole mitään tekemistä EBL99:n elektroniikan kanssa.
Tämä ilmeisesti koskee vaan transitin 2 ajo akkua ei siis asuinosan akkuja?
Kirjoitti: kimi - 1.01.2021 kello on 15:56
Kirjoitti: vaanari61 - 1.01.2021 kello on 17:52
Jotenkin sain sellaisen kuvan, että olet aivan hakoteillä teoriasi kanssa. Laturi lataa verkosta koko ajan autonkin akkua noin 2A virralla. Kysymyksessä on vakiojännite laturi, jossa vain virta muuttuu. Silloin kun moottori käy niin molempia akkuja ladataan saman aikaisesti
Jos lainaukset ei näy niin lopputilanne on nyt tuo mitä minun lainaamani sisältää, puhutaan jo aivan eriasioista, tuossa on puhetta autonlaturista ja verkkolaturista. On mennyt puurot ja vellit sevon . . .
Käsittelyssä on EBL:n toiminta akkujen välillä kun autonmoottorinlatur i lataa . . . Ei verkkolaturista ole tuossayhteydessä puhuttu mitään, tai en ainakaan itse ole siitä puhunut . . .
Mutta mikään ei muuta sitä etteikö mjo tiedä noita juttuja, tuntee nuot kuin "omat taskunsa" ja auliisti auttaa. Lainaukset vaan ei aina johda juttua niinkuin pitäisi, lainauksen pitäisi joskus sisältää edellisenki jos ei vielä sitä edellisenki kommentin jolloin juttu pysyisi tasantarkkaan samassa aiheessa.
Kyseessä oli uudet hupiakut / vanha starttiakku ja niiden yhteensopivuus kun niitä ladataan . . .
Se että hupiakun EBLverkkolaturi lataa starttiakkua 2A:lla kokoajan ja samalla hupiakkuja reserviensä mukaisissa rajoissa oli uutta tietoa.( Jossakin yhteydessä minulle on kerrottu että laturi lataisi ensin hupiakut täyteen jonka jälkeen lataa starttiakkua tarvittaessa). Se että miten laturi rajaa tuon 2A:iin en tiedä . . . ( Erimallisissa EBL latureissa latausteho vaihtelee, muistaakseni miun kulkimessa EBL laturin max latausteho on 7.5A uudemmissa taitaa olla moninkertainen ? )
Kirjoitti: kettunen - 1.01.2021 kello on 19:29
Tää keskustelu varmaankin menee aloittajalta yli hilseen--niinkuin multakin, :(Moi
Minä en akkuja jakaisi uusiin/vanhoihin.
Koska akkujen ikä vaihtelee, alle takuuajasta--liki 10 v.. Yleensä käytän vanhoja akkuja, mutta tässä n. 60v. aikana olen joutunut muutaman uudenkin akun ostamaan.
Minä jakaisin käyttökelpoisiin/risoihin. Jos käyttäjä ei pysty/viitsi/ehdi tutkia akkuja, on viisainta vaihtaa ne uusiin kun vähänkin jotain ongelmaa löytyy.
Tosin laturin huonoon lataukseenkin uusi akku auttaa vähän aikaa.
Laitampa minäkin lusikkani tähän soppaan, asia, kun on hyvinkin ajankohtainen.
Vanhaan Transitiini ostin Ex- akut 3.8.2012 ja otettiin irti kun toi nykyinen Trasiitti tuli kesällä 2015. Latailtu satunnaisesti sen jälkeen.
Uudempaan ostin EX- akut 10.3. 2017 ja ja nyt vajaa kolme vuotta käytettynä vebasto ja lyhyttä ajoa niin ei meinannut lähteä enää käymään, lepojännite 12.2 -12,3 aamuisin.
Ajattelin että kokeilen vaihtaa nuo vanhat josko toimisi paremmin.?
Toinen vaihtoehto olisi ostaa uudet ,tilasin kuitenkin C-tekin laturin jossa elvytystoiminto.
laitoin ne vanhat akut ensin lataukseen yksi kerrallaan ,nyt lepojännite irrallisessa akussa 2pv.jälkeen 12.8V
Parhaillaan on autossa olevat akut latauksesssa saa nähä tuleeko niistäkin vielä "hyvät".
Edellä kertomani johdosta en voi allekirjoittaa Yrjö kommenttiasi siitä, että akut pitäsi hylätä selvittämättä niiden kuntoa.?
Mulla ainakin tuntuu nyt siltä,että sain yhden akun ostohinnalla
(85€ Ctek Polar ) sellasen laturin millä luultavasti saan kaikki neljä akkua toimintakelpoisiksi .
Voisin vielä lopuksi todeta, että lataus prosessi vaatii pitkän pinnan ja on tosi hidasta ainakin 4A laturilla.
Ja vielä Transiitin akkujen kytkennästä omassani 150 T 350 vm. 2005 on molemmat ajoakut rinnan samoissa kaapeleissa, hupiakkuahan tuossa ei olekkaan,kun on tavara auto.
Hyvää Uutta vuotta kaikille!
Toivo
Kirjoitti: mjo33400 - 1.01.2021 kello on 19:56
Jos lainaukset ei näy niin lopputilanne on nyt tuo mitä minun lainaamani sisältää, puhutaan jo aivan eriasioista, tuossa on puhetta autonlaturista ja verkkolaturista. On mennyt puurot ja vellit sevon . . .
Käsittelyssä on EBL:n toiminta akkujen välillä kun autonmoottorinlatur i lataa . . . Ei verkkolaturista ole tuossayhteydessä puhuttu mitään, tai en ainakaan itse ole siitä puhunut . . .
Mutta mikään ei muuta sitä etteikö mjo tiedä noita juttuja, tuntee nuot kuin "omat taskunsa" ja auliisti auttaa. Lainaukset vaan ei aina johda juttua niinkuin pitäisi, lainauksen pitäisi joskus sisältää edellisenki jos ei vielä sitä edellisenki kommentin jolloin juttu pysyisi tasantarkkaan samassa aiheessa.
Kyseessä oli uudet hupiakut / vanha starttiakku ja niiden yhteensopivuus kun niitä ladataan . . .
Se että hupiakun EBLverkkolaturi lataa starttiakkua 2A:lla kokoajan ja samalla hupiakkuja reserviensä mukaisissa rajoissa oli uutta tietoa.( Jossakin yhteydessä minulle on kerrottu että laturi lataisi ensin hupiakut täyteen jonka jälkeen lataa starttiakkua tarvittaessa). Se että miten laturi rajaa tuon 2A:iin en tiedä . . . ( Erimallisissa EBL latureissa latausteho vaihtelee, muistaakseni miun kulkimessa EBL laturin max latausteho on 7.5A uudemmissa taitaa olla moninkertainen ? )
Ilmeisesti sinulle on kerrottu Calira laturin toiminta jolla ei ole mitään tekemistä EBL:n kanssa.