Kirjoittanut: "Masi"« : 11.11.2016 kello on 16:26 »Kannattaisikohan lähteä hakemaan ratkaisua juosituksella. Eli selvittää oikean alkuperäisen korkeuden sprinterille ja lisää sen mukaan jousen jäykkyyttä että saavutetaan alkuperäinen korkeus. Silloin pitäisi perussäädöt olla kohdallaa. Mersuhan on tunnettu löysistä huonosti kuormaa kantavista jousista. Mutta sprinteri on myös tunnettu hyvästä rengas kestävyydestä eli alusta on alkuperäisenä hyvä renkaille.
Kirjoittanut: mike« : 11.11.2016 kello on 16:18 »Jotenki tekee mieli palata tuohon "auraus toiseen suuntaan enempi..". Minusta ei ihan helposti onnistu, jos se tehdään raidetangonpäistä. Karrikoitu esimerkki vas +/- 0o, ja oikea -10oJos oikeassa on haritusta 10 astetta ja vasen nollilla niin kyllä auto kääntyy oikealle. Eli suoraan ajaessa molemmissa saman verran. Kirjoittanut: K.E.V« : 11.11.2016 kello on 15:19 »^
Joillahi tuokin kai onnistuu kun asiasta kirjoittaa  Kirjoittanut: 88k5« : 11.11.2016 kello on 15:15 »Jotenki tekee mieli palata tuohon "auraus toiseen suuntaan enempi..". Minusta ei ihan helposti onnistu, jos se tehdään raidetangonpäistä. Karrikoitu esimerkki vas +/- 0o, ja oikea -10o
 lopputulos on molemmat -5o ja ratti vinossa kun autolla ajetaan suoraan  Eri juttu, jos on tukivarressa säätöä, mutta samalla lähtee casterkin liikenteeseen.. Kirjoittanut: MCL« : 11.11.2016 kello on 14:29 »Voitaisko palata asiaan.... Palataan vaan, teoreettisen tarkastelun sijaan jatketaan linjalla: voi voi kun tupa-auto on niin takapainoinen...... . Kirjoittanut: tsahkali« : 11.11.2016 kello on 14:15 »Jokainen hiukankin alustatekniikasta ymmärtävä voi miettiä mitä vaikutuksia ajettavuuteen ja renkaiden kulumiseen on etupyörien harituksella tai aurauksella, puhumattakaan tilanteesta jossa toinen eturengas on takarenkaisiin nähden suorassa, mutta toinen eturengas harituksella. Voitaisko palata asiaan....  Kirjoittanut: MCL« : 11.11.2016 kello on 14:05 »Kyllä tuo toe-out on ihan viime vuosituhannen puolella ihan yleistä etuvetoisissa - ainakin juuri noin puhuttu mitä kimi mainitsi. Olisko tämän viimevuoisikymmenne n puolella homma kääntynyt - joku vois tutkia taulukoita Jep, kuten aiemminkin totesin useilla valmistajilla säätösuositusväli on etuvetoisissakin ( joita suurin osa henkilöautokannasta on ollut jo muutaman vuosikymmenen ) kohtalaisesta aurauksesta pieneen haritukseen. Lopputulos ajokäytöksessä ja renkaiden kulumisessa on kuitenkin kovin erilainen riippuen missä päässä, vai suurinpiirtein keskellä säätöväliä ollaan. Ihan tavallinen 2010-luvun auto voi olla näistä asioista riippuen samaan aikaan tehdastoleranssien sisällä, mutta melko työläs ajettava tai sitten mallikelpoinen suoraan menijä olipa sitten tiellä kallistusta tai ei. Se, että korjataan kevyesti kaltevalla tiepinnalla heikkoa suuntavakavuutta, joka voi johtua vaikka suunnittelupainotuk sista ( esim suuri caster-kulma ohjauksen palautuksen tehostamiseksi ) lisäämällä toisen etupyörän aurausta, kuulostaa mielenkiintoiselta, mutta voi toimiakin tässä ominaisuudessa. Se mitä em jutusta tulee kolikon toiselle puolelle onkin toinen juttu. Kirjoittanut: 88k5« : 11.11.2016 kello on 13:51 »Kyllä tuo toe-out on ihan viime vuosituhannen puolella ihan yleistä etuvetoisissa - ainakin juuri noin puhuttu mitä kimi mainitsi. Olisko tämän viimevuoisikymmenne n puolella homma kääntynyt - joku vois tutkia taulukoita
Toisaalta näissä matkailuautoissa "oikeat säädöt" on varmaa aika tiedettä kun dynamiikkaa ajossa löytyy; kuormauspiste/tasap. voi muuttua päivittäin, tuulet vaikuttavat suhteessa kuorm./tasap. ja ajo-olosuhteet tuuliin.. auton lastaus vaikka ihan vesienkäytöllä (raikas 100l->harmaapyttyy). Veikkaan kompromissia Kirjoittanut: MCL« : 11.11.2016 kello on 13:37 »Saa ainakin useimmista etuvetoisista aika " mielenkiintoisia " ajaa, mikäli säätää toe-outtia. Ei tule aika pitkäksi ohjatessa suorilla. Ilmiö toki pienenee kun vauhtia ja vetoa on tarpeeksi, mutta pintakaasulla kahdeksaakymppiä ajaessa hommia on.
Mitähän korjaamon työnjohtaja tai asentaja miettii, kun pyytää säätämään eri auraukset eripuolille? Ehkä pitää viisaana ratkaisuna tai siten.... Kirjoittanut: kimi« : 11.11.2016 kello on 12:48 »Auraus / haritus edessä säädetään myös eri lailla etu ja takavetoisissa. Etuvetoisissa pieni haritus joka muuttuu auraukseksi kun etupääön puslat hiukan antavat periksi vedettäessä. Takavetoisiin pieni auraus koska em ilmiötä ei ole niissä. Usein hiukan isompi aurauskulma oikealle puolelle, sillä kompensoidaan tien pieni kallistuma. Tiet on suunniteltu pienelle kaadolle pois keskiviivalta.
Tehtaan arvot on kompromissi jossa ajatellaan auton olevan välillä kuormaamaton ja välillä kuormattu, harvoin äärirajoille asti lastattu. |
