Tekniikkakeskustelut > Lämmitys ja ilmastointi
Vesi eberin ohjaus tupa termostaatilla
mjo33400:
--- Lainaus käyttäjältä: stan71 - 30.12.2013 kello on 09:47 ---class olsonilta löytyy 12v termostaatti ajattelin käyttää semmoita vai onko helppo kytkeä tuota Aquaflexin paneelia
--- Lainaus päättyy ---
Toi erillinen on hyvä.
Rölli:
Termarin voi kytkeä sen ylilämpösuojan kans sarjaan, eli lämmitin luulee olevansa 85 asteinen jo aikasemmassa vaiheessa jos huone termostaatti katkaisee lämmön, ja kiertovesi pumppu pitää pyöriä aina kun lämmitin käy,muuten siell tapahtuu kiehahtaminen todella nopeesti..
toi ainaki siin tapauksessa jos on samanmoinen tapaus ku mu D5
jip59:
Jos siis kyseessä on ketjun aloittajan mainitsema Z-laite jossa vesipumpun pyörintä ei ole mitenkään kytketty lämmittimen tominnan kanssa niin ilman muuta ohjaus vesipumpulle. Jos vain virran kulutuksen kanssa ei ole ongelmaa... Tuolla systeemillä vesi on aina lämmintä kun sitä tarvitaan eli toiminta on nopeaa. Mutta virtaakin kuluu..
Toisaalta jos käynnistyksiä tapahtuu paljon ja lämmitysjaksot ovat todella lyhyitä niin lämmittimen käyttöikä lyhenee ratkaisevasti. Yhden käynnistyksen vaatimalla virrankulutuksella saa lämmitin toimia montakin tuntia.
Siis kysymys on siitä mitä käyttäjä arvostaa eniten. Sitäkö että sisätilat ovat aina tasalämpöiset mutta lämmitinrempaa saattaa silloin joutua tekemään.
Tai sitten että lämmitin käy harvemmin ja käyntijaksot ovat pidemmät jolloin lämmitin kestää pidempään mutta sisälämpö saattaa heitellä enemmän.
Tämä menee kyllä meikäläisellä ihan "mutu" tuntumaan kun ei ole pidempiaikaista kokemusta vaunun/auton lämmityksestä ko. laitteilla. Siis ainoastaan tehdasasenteisista lisälämmittimistä vs. jälkiasenteisista.
Nuo tehdasasenteiset lämmittimet kun lähtevät käyntiin joka kerta talvella vaikka kyseessä olisi minuutin ajo toiselle puolelle katua. Tuon systeemin toiminta syö sairaasti akkua joka kerta kun hehkutetaan lämmitin hereille. Ja sammutus seuraavassa parkissa.
Noissa tehdasasenteisissa lämmittimissä on moninkertainen määrä ongelmia verrattuna samoihin lämmittiimiin joita kuski voi itse ohjata.
Siis joka ainut käynnistyskerta kuluttaa lämmitintä moninkertaisesti verrattuna siihen että se saisi yhtäjaksoiseti pyöriä.
Jaa että miksi vastaukseni alussa suosittelin tiettyä systeemiä... Olen mukavuuden haluinen ja töissä firmassa jossa noita korjataan ja puntarissa on mukavuus ja itse tehdyn korjauksen hinta...
mjo33400:
--- Lainaus käyttäjältä: jip59 - 4.01.2014 kello on 22:11 ---Jos siis kyseessä on ketjun aloittajan mainitsema Z-laite jossa vesipumpun pyörintä ei ole mitenkään kytketty lämmittimen tominnan kanssa niin ilman muuta ohjaus vesipumpulle. Jos vain virran kulutuksen kanssa ei ole ongelmaa... Tuolla systeemillä vesi on aina lämmintä kun sitä tarvitaan eli toiminta on nopeaa. Mutta virtaakin kuluu..
Toisaalta jos käynnistyksiä tapahtuu paljon ja lämmitysjaksot ovat todella lyhyitä niin lämmittimen käyttöikä lyhenee ratkaisevasti. Yhden käynnistyksen vaatimalla virrankulutuksella saa lämmitin toimia montakin tuntia.
Siis kysymys on siitä mitä käyttäjä arvostaa eniten. Sitäkö että sisätilat ovat aina tasalämpöiset mutta lämmitinrempaa saattaa silloin joutua tekemään.
Tai sitten että lämmitin käy harvemmin ja käyntijaksot ovat pidemmät jolloin lämmitin kestää pidempään mutta sisälämpö saattaa heitellä enemmän.
Tämä menee kyllä meikäläisellä ihan "mutu" tuntumaan kun ei ole pidempiaikaista kokemusta vaunun/auton lämmityksestä ko. laitteilla. Siis ainoastaan tehdasasenteisista lisälämmittimistä vs. jälkiasenteisista.
Nuo tehdasasenteiset lämmittimet kun lähtevät käyntiin joka kerta talvella vaikka kyseessä olisi minuutin ajo toiselle puolelle katua. Tuon systeemin toiminta syö sairaasti akkua joka kerta kun hehkutetaan lämmitin hereille. Ja sammutus seuraavassa parkissa.
Noissa tehdasasenteisissa lämmittimissä on moninkertainen määrä ongelmia verrattuna samoihin lämmittiimiin joita kuski voi itse ohjata.
Siis joka ainut käynnistyskerta kuluttaa lämmitintä moninkertaisesti verrattuna siihen että se saisi yhtäjaksoiseti pyöriä.
Jaa että miksi vastaukseni alussa suosittelin tiettyä systeemiä... Olen mukavuuden haluinen ja töissä firmassa jossa noita korjataan ja puntarissa on mukavuus ja itse tehdyn korjauksen hinta...
--- Lainaus päättyy ---
Kuinka paljon olet mitannut eberin virrankulutukseksi? Unohda auton puhaltimen viemä virta.
jip59:
--- Lainaus käyttäjältä: mjo33400 - 4.01.2014 kello on 22:25 ---Kuinka paljon olet mitannut eberin virrankulutukseksi? Unohda auton puhaltimen viemä virta.
--- Lainaus päättyy ---
Eipä sitä ole erikseen tullut mitattua kun olen luottanut siihen tyyppikilvessä mainittuun wattimäärään. Olisikohan ollut jotain 36 W, siis täysteholla. Osatehollahan tuo vielä putoaa kun paloilmapuhallin pyörii hitaammin.
Käynnistyksessähän hehku haukkaa paljon virtaa kun sulakeenkin pitää olla 25A.
Tuossa lämmittimen sammutus/käynnistysprosessissa kuluu yllättävästi (turhaan) sähköä eli kun eberi sammutetaan niin paloilmapuhallin pyörii jäähdyttäen palopesää toista minuuttia. Käynnistyksen yhteydessä on ensiksi palopesän tuuletus, hehkutus ja syttymisvaihe joka syö sähköä mutta lämmitystä ei vielä tapahdu.
Tuon systeemin aikana kuluu turhaan sähköä.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta