Pitkäaikaisessa käytössä voipi tuhota akut. Tai lähinnä lataaminen tuhoaa...
Pitkäaikaisessa käytössä voipi tuhota akut. Tai lähinnä lataaminen tuhoaa...
Jep. en suosittele
Aikanaan kotifirman Mitsu Canterissa oli aluksi tuommoinen kytkentä ristiinkytketyn kärryn valoille. Ylempi akku kiehuu kuiviin ja tuhoutuu. Alempi ei lataannu tarpeeksi ja akuissa ei ole riittävästi virtasta starttiin Toimiva konsti tuohon ongelmaan voisi olla pistää aurinkokennojen MPPT laturi lataamaan erillistä 12V akkua, eli 24V akustosta menee syöttö säätimelle joka lataa 12V akkua ja sitä kautta antaa sähköä 12v järjestelmään.
Ok. Tämä selvä. Eli erillinen 12V virtapiiri ja koneen kylkeen sille oma laturi.
Tähän liittyen sitten jatkokysymys: Voiko 24V ja 12V järjestelmä käyttää samaa maatasoa? Siis molempien akupattereiden (24V ja 12V) miinusnapa runkoon kiinni? Tähän liittyen sitten jatkokysymys: Voiko 24V ja 12V järjestelmä käyttää samaa maatasoa? Siis molempien akupattereiden (24V ja 12V) miinusnapa runkoon kiinni? Hyvä kysymys. Pienen tutkimisen jälkeen näyttäisi että voi kytkeä, mutta tämä kannattanee tarkistaa säätimen valmistajalta. Ainakin tässä kytkennässä on sama maataso: Ok. Tämä selvä. Eli erillinen 12V virtapiiri ja koneen kylkeen sille oma laturi. Kyllä pitää laittaa miinukset samaan maatasoon. Toimiva konsti tuohon ongelmaan voisi olla pistää aurinkokennojen MPPT laturi lataamaan erillistä 12V akkua, eli 24V akustosta menee syöttö säätimelle joka lataa 12V akkua ja sitä kautta antaa sähköä 12v järjestelmään. Tämä on paras keino välttää ongelmat. Tässäkin koituu tehohäviötä, mitä alkuperäisessä kysymyksessä haluttiin minimoida. Isoilla kuormilla (tehoilla) tämä voi olla hyötysuhteeltaan parempi ratkaisu, kuin suoraan 24 V -> 12 V muuntaminen ilman välissä olevaa 12 V akkua. - Desibeli Ehdottomasti samaan maatasoon, koska muuten se toinen voi kellua missä tasossa hyvänsä suhteessa siihen toiseen.
Ja ihan varmasti ei kellu, lyijyakku ainakaan ;-)http://karavaanari.org/Smileys/SoLoSMiLeYS1/laugh.gif
Miinukset kannattaa laittaa samaan napaan tai johtoon, miten tuon hsluakin sanoa, sillä muuten 12 v tekeminen tuosta 24V:stä on haastavaa, pitää olla venekäytön laturi (kelluva). Seitsemän kymmenluvun pikku kuormuri mersuissa oli tämän tyyppistä sähköä, tosin vain startti oli 24 V. Kytkentää en muista, mutta penkin alla oli järeä rele?
Oisko siellä moottoritilassa tilaa 12 V. laturille, tulisi hupisähköt kokonaan omanaan kun olisi omat akutkin, ei menisi stattiakut vahingossa tyhjäksi? Kaipa varsinainen kysymys on kokonaistehon tarve siinä vaiheessa kun laitteisto on valmis kauttaaltaan.
Jos tulee esim. vain ledivalot 12 voltin perään, ei kauhean suurta järjestelmää kannata rakentaa. Taasen jos lämmitysjärjestelmä ym ym toimii 12 voltilla niin sitten sinne koneen kylkeen kannattaa laittaa oma laturi. Seitsemän kymmenluvun pikku kuormuri mersuissa oli tämän tyyppistä sähköä, tosin vain startti oli 24 V. Kytkentää en muista, mutta penkin alla oli järeä rele? Minulla on kytkentäkuva releestä. Ei liity tähän aiheeseen. Ehkä yksikertaisin tapa on lisätä yksi 12 V:n akku jota ladataan hakkurimuuntimella.
Hakkurimuunin kytketään käynnistymään auton laturin D+ navan ohjaamana. Hyötysuhde noissa on yli 95%. Niitä käytetään raskaassa kalustossa, mutta en tiedä mistä niitä voi ostaa. Olen tavannut parissakin autossa ko. systeemin ja hyvin on toiminut. Ehkä yksikertaisin tapa on lisätä yksi 12 V:n akku jota ladataan hakkurimuuntimella. Sen takia ehdotinkin MPPT säädintä, niissä kun hyötysuhde on helpostikin tuo yli 95%. Joten sitä voi hyvin käyttää lataukseen 24V => 12V vaikka moottori ei ole käynnissä. Laturista sähköä kun otetaan, ei hyötysuhteella on hirveästi väliä. Eihän tässä tarvi muuta kuin step down hakkuri, hyötysuhde on hyvä, lämmöksi ei paljon mene.
http://dx.com/p/rf-20a-dc-to-dc-negative-booster-power-inverter-silver-143734 http://dx.com/s/dc+24v-dc12v On mistä valita, eikä ole kalliitakaan. |