Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Hiukkassuodatin ja dieselöljyn laatu

<< < (20/34) > >>

kimi:
Tuosta urean poltosta tuli mieleen. VAGin "päästöhuijaus autoille" kun tehtiin uudelleen oihjelmointi sai 5 ureatäyttöä hyvityksenä. En tiedä paljonko tuon Urean kulutus kasvoi, vai oliko tuo vaan ele valmistajalta.

volvo:

--- Lainaus käyttäjältä: kimi - 17.07.2017     kello on 00:33 ---Tuosta urean poltosta tuli mieleen. VAGin "päästöhuijaus autoille" kun tehtiin uudelleen oihjelmointi sai 5 ureatäyttöä hyvityksenä. En tiedä paljonko tuon Urean kulutus kasvoi, vai oliko tuo vaan ele valmistajalta.

--- Lainaus päättyy ---
ureaa käytetään koko ajan katalysaatorissa, sillä ei polteta hetkellisesti mitään vaan koko ajan. raskaalla kalustolla näitä järjestelmiä on testattu jo 10v, jostain syystä kaikki on päätynyt urean kannalle.

Aakku:

--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 16.07.2017     kello on 23:45 ---Ford-PSA 1.6D (Volvossa) oli ongelmaton ainakin. Ureatäyttö/tarkastus kuului huolto-ohjelmaan. Mitään "kiukaan napsetta ja kumin käryä" ei normiautoiluun sillä kuulunut kuten näillä polttolaitos-tyyppisillä - eikä mitään ilmoitusta mittaristossa. Ilmeisesti ureaa ruikitaan tasaisesti, tai toimii paremmin..

--- Lainaus päättyy ---
Mulla noita PSA dieseleitä on...

Oletan, että niissä käytetty EOLYS neste on eri ainetta, kuin AD-BLUE.
EOLYS säiliö on jotain 3 litraa ja nyt 10v/270 tuhatta takana ja puolet siitä on testerin mukaan käytetty.
Eikä sitä ureaakaan niin kovin usein tarvitse tankata. Kulutus on jotain 1L/1000km. Elikä 10 litraa riittää 10 tuhannen ajoon. Hanskat on syytä olla kädessä. On se sen verran niljakasta nestettä.

HiTec:
Eolys on PSA:n käyttämä hiukkassuodattimen (FAP, DPF) lisäaine. Jokaisen tankkauksen jälkeen auto ruiskauttaa tuota lisäainetta pikkasen tankkiin jo valmiiksi, mutta varsinainen aineen käyttö alkaa vasta FAP:n puhdistuspolton yhteydessä. Siksi tuo pienikin säiliö riittää melko pitkään. Ja vastaavasti sen täyttö/patruunan vaihto on melko hankalaa, auto ylös jne. ja sitä kautta tuo ainekaan ei ihan ilmaista ole :-\

AdBlue taasen on NOx-katalysaattorin lisäaine, jolla ei siis ole yhtään mitään tekemistä FAP kanssa. Raskaassa liikenteessä tuota onkin käytetty jo melko pitkään ja siksi useilla huoltoasemillakin on rekka-tankkauspisteessä myös AdBlue-pistooli. Ainoa mutti että henkilöautossa sitä käytettävisäs olevaa tilaa on huomattavasti vähempi => käytännössä yhdelläkään ha-valmistajalla ei AdBlue:ta käytetä läheskään siinä määrin mitä sitä pitäisi jotta ne NOx ihan aidosti pysyisi ajossakin määritellyissä tasoissa. Lisäksi tuo aine on bio-komponentti, jolla joka siis käyttämättömänä pilaantuu ajan kanssa ynnä pakkasessa se jäätyy. Tämä taasen tarkoittaa erilaisia lämpimänäpidon järjestelmiä, joita ei myöskään ha-puolella juuri ole vaan AdBlue:nkäyttö on vain seis niin kauan kunnes moottorin lämpö sulattaa mm. nuo suuttimet ja laturista saatava lisävirta AdBlue-putket. Ynnä tässä on vielä sellainenkin pikku lisä että Euro6-määritysten mukaisesti auton käynnistyminen on estetty, mikäli AdBlue-säiliö on tyhjä. Jee jee. Ja pienenä ha-puolen lisänä, yhdenkään auton täyttöputki ei ole yhteensopiva noiden rekka-pisteiden AdBlue-pumppujen kanssa => pakko käyttää kalliita pienastioita. Puhumattakaan siitä että joillain ha-valmistajilla tuo AdBlue-täyttö tehdään peräkontin pohjalta, mahdollisimman hankalasti siis :(

Tuo matalapaineinen pakokaasujen takaisinkierrätys toki osaltaan leikkaa myös NOx-päästöjä (kierrätys tehdään vasta DPF jälkeen, jolloin se ei nokea takaisinkierrätysjä rjestelmää kuten perinteisellä korkeapainekierräty ksellä tapahtuu), mutta näissä on usein lisäksi myös erillinen NOx-loukku, johon NOx kertyy ja joka määrävälein poltetaan puhtaaksi ihan kuten FAP:kin. Tosin tuon polttelu ei ole niin kriittistä, NOx-loukun täyttyminen kun ei tuki koko pakoputkea, toisin kuin FAP:n tukkeutuminen, ja siksi tuon loukun polttelu onkin usein disabloitu viileissä olosuhteissa. Ja tässä yhteydessä "viileä" on Keski-Eurooppalaisittain viileä alle +15 asteen lämpötiloissa. Tämä systeemi on käytössä myös mm. Renaultin nykyisissä Euro6 dieseleissä ja tosiaan mitään lisäaineistusta noissa moottoreissa ei käytetä, ei DPF eikä NOx vuoksi. Lisäksi Renault käyttää DPF:n puhdistuksessa sähkövastusta, jolla taataan filsun nopea ja riittävä lämpeäminen polton onnistumiseksi, ynnä tuohan tuo sitä poltossa kaivattua sähkökuormaakin ihan mukavasti 8)

Aakku:

--- Lainaus käyttäjältä: HiTec - 17.07.2017     kello on 08:57 ---Ja pienenä ha-puolen lisänä, yhdenkään auton täyttöputki ei ole yhteensopiva noiden rekka-pisteiden AdBlue-pumppujen kanssa => pakko käyttää kalliita pienastioita. Puhumattakaan siitä että joillain ha-valmistajilla tuo AdBlue-täyttö tehdään peräkontin pohjalta, mahdollisimman hankalasti siis :(

--- Lainaus päättyy ---
Tämä oli mulle uutta tietoa...

Olen vain tankannut raskasta kalustoa, enä ole ajatellut, että saksalaisissa henkilöautoissa olis pienempi suuaukko AD-Bluelle.
Usein nuo tankkauspisteet ovat ns. D-pisteitä, johon ei ehkä tavallinen luottokortti käy. En ole kokeillut.

Onko noissa kuvissa erilainen pistooli? Rekkapisteessää ainakin on hyvin ohut pää.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa