Aihe: Vakionopeussäädin, fiat hymer 2.8td vm 2000

itekkin aattelin tuota waecom ms 50..ebaysta saksasta n.150e +postit.kokemukset taitaa olla ihan hyviä laitteesta.

Minäkin asensin vm.92 Hymeriin samaisen säätimen. Ei ollu hankala asentaa paitsi ne magneetit sinne oikeanpuolen vetarin sisempään päähän. Lopussa sain ne värkättyä paikalleen ja kytkennät tehtyä niin nyt saa pitkillä matkoilla nautiskella eikä puudu kaasujalka enää.

...pitkillä matkoilla nautiskella eikä puudu kaasujalka enää.

otin penkistä kääntölevyn pois ja loppu puutumiset kun ajoasento on nyt oikea
oli pakko koettaa että seuraavaksi rälläkkä kehiin ja penkin jalasta kääntölevyn korkeusmitta pois
olenkin ihmetellyt vastaantulijoista että ompas pitkiä ihmisiä asuntoautoilla liikkeellä kun päät katossa  istuuvat
myö kun ollaa akan kanssa tällasia keskenkasvusia pituuveltaankin
vänkärin penkinjalkaa ei pysty alentamaan ennekö keksii hupiakulle uuven paikan

oho :taas melkonen oftopikki ,sori
vai pitäskö alottaa uus aihe :Penkin sovitus persieen korkeuvelle

otin penkistä kääntölevyn pois ja loppu puutumiset kun ajoasento on nyt oikea
oli pakko koettaa että seuraavaksi rälläkkä kehiin ja penkin jalasta kääntölevyn korkeusmitta pois

Ducatosta aikoinaan rälläköin 100mm pois kummankin penkin peltilaatikosta ja hyvä tuli.
Transussa kun on penkinalunen täynnä tavaraa, niin poistin kuskin penkistä ne TURHAT keikutusmekanismit. Laski 40mm.

eilen tuli tilattua kamppeet saksanmaalta.onko suomalaisista ohjeista tietoa kellään kyseisestä laitteesta? hyvät neuvot on myös tervetullutta  ootellaan pakettia ja ruvetaan ihmettelemään mitä sieltä löytyy.kiitos jo tässävaiheessa kaikille neuvoista 

eilen tuli tilattua kamppeet saksanmaalta.onko suomalaisista ohjeista tietoa kellään kyseisestä laitteesta? hyvät neuvot on myös tervetullutta  ootellaan pakettia ja ruvetaan ihmettelemään mitä sieltä löytyy.kiitos jo tässävaiheessa kaikille neuvoista 

minkä paketin tilasit?
ja samakai se mikä paketti.. jotain apuja varmaan löytyy jos ees tarttet semmosii ja netist näky löytyvän moneenki malliin suomenkielisii ohjeita.

jäi pois tuo malli..eli waecom ms 50.löysin itekkii suomiohjeet..kuvia voi laittaa asennuspaikoista ym muusta projektiin liittyen jos jollain sattus olemaan.siitä nopeusanturin paikasta ym ym. 

asennuksen jälkeinen reissu lyheni noin 300 kilometriin ja olin tosi tyytyväinen toimintaan, ainu ett pitää vaihtaa automaattilootan "aivo"koneistoon pari jousta ja porata yks reikäisommaks jott neloselta kolmoselle vaihto tapahtuu herkemmin, menee jyrkät mäet sitt varmaan sivistyneemmin, ni tuo ongelmaha ei ollu vakionopeus säätimessä vaan mun kasaamassa vaihe lootas, ja ainaki ens silmäyksellä polttoaine mittarista pääteltynä kone aijaa taloudellisemmin ku minä..
mutt parin viikon sisään tulee parituhatta kilometriä lisää ni tietää sitt tarkemmin

asennuksen jälkeinen reissu lyheni noin 300 kilometriin ja olin tosi tyytyväinen toimintaan, ainu ett pitää vaihtaa automaattilootan "aivo"koneistoon pari jousta ja porata yks reikäisommaks jott neloselta kolmoselle vaihto tapahtuu herkemmin, menee jyrkät mäet sitt varmaan sivistyneemmin, ni tuo ongelmaha ei ollu vakionopeus säätimessä vaan mun kasaamassa vaihe lootas, ja ainaki ens silmäyksellä polttoaine mittarista pääteltynä kone aijaa taloudellisemmin ku minä..
mutt parin viikon sisään tulee parituhatta kilometriä lisää ni tietää sitt tarkemmin

No oot sie epeli kun automaatti askit purat ja kasaat sekä viilailet viel paremmaksi..

No oot sie epeli kun automaatti askit purat ja kasaat sekä viilailet viel paremmaksi..

kokoikäsä harrastanu ja välill tehny työkseen moisii hommii ni kyll niist tälle nykyselle harrastus puolellekki jottai hyötyy on..
oha niis paljo työtä mutt joskus aina saa sitä onnistumisen riemuuki kokkee...
ja asiaa sivuten automaatti ,turbo ja vakionopeus säädin.. siin hyvä yhistelmä tiisseli menopeliin.. itell ei toss kulkimess turboo vaikk yli 400 vääntöi.. turbo ios kiva
edit tiedonhaluisille moottorityyppi L57 HD

tossa kävin autolla vähän paikkoja kattelemassa mihin mitäkin sijottas niitä vakkarin osia kun paketti on jo turussa tulossa..aattelin sen säiliön laittaa siihen lokariin kun siinä on hyvä tyhjä iso tila ja suora linja siihen kaasuvaijeriin.mutt a tämä nopeusanturi kun pouhe oli löytäny sieltä vaihelaatikosta sen anturin kun tossa vähän könysin auton alla niin ei kyllä tarttunu silmään mitään mihin johdon voi laittaa,eli valase vähän lisää siitä.vaijeri sinne menee mutta ei muuta?sitten varmaan täytyy laittaa siihen vetoakseliin magneetti kiinnitys?hyvin se taitaa pelata siinäkin..sitten se alipaineliitäntä, mistä ootte sen ottanut?..parilla kaverilla tais olla sama waecon säädin?

mulla tulee suoraan alipaine pumpulta mikä yhen kiilahinan kulkureitillä pyörimässä, täss mun autoss ei sitt alipainetta muuhu käytetäkkää. siin vaecon sarjassa on hyvviä erikokosia T-kappaleita ni eiköhä viiatissa passanne siihe jarrutehostajan letkun väliin isoin T-haara.

^
Eikös siinä alkujaan ole ollut 350:n lohkon virranjakajan reiässä alipainepumppu? Ja eikös 6.2.ssa vasta hydroboosti tullut?
Ja mikä TurboHydroMatic - sähkötön?

Muistoja viime vuosituhannelta, noita palastelleena.. 

joo..niin vähän aattelinkin sitä jarrutehostajaa,taitaa olla ainut vaihtoehto tässä omassa autossa..

Minä olen asentanut alipainesäätimen ilmanputsarin eteen lampun taakse, hyvä paikka ja alipaineletku T:liitos kappaleella jarrutehostajan letkuun kiinni.

^
Eikös siinä alkujaan ole ollut 350:n lohkon virranjakajan reiässä alipainepumppu? Ja eikös 6.2.ssa vasta hydroboosti tullut?
Ja mikä TurboHydroMatic - sähkötön?

Muistoja viime vuosituhannelta, noita palastelleena.. 

Kyllä kaikkiki alle 90vm:n tiisselit on tehtyaalt lähteny hydropuustilla, ja onha toi alunperin 350D. jossa alipainetta tarvittiin laatikonohjaukseen, 6.2L on myös "virranjakajan" paikka missä ensimmäisissä vuosi malleis oli alipaine pumppu, myöhemmin tuli hihnapyörällä pyörivä joka on vähäreilu kakskertaa niin tehokas..
Ja jos joku tulee vielä mulle väittämaan ett 350d olisi tehty pensa-auton lohkoon ni saadaan aikaseksi kunnon keskustelu jokä käydään eri osiossa
th 180 th 200 th 350  ainaki on puhtaasti sähköttömiä,th 375 th 400 näiss on kicdovn sähkönen sit th200r4 ja fh 700r4 ja sen uudemmat versiot sekä th200-th400locup mallit käyttää sähköä turbiini lukon ohjaukseen. näistä varhaisemmat nelivaihteiset pystytään toteuttamaan ilman sähköä inhimillisesti toimien, uudemmista malleista tulee nykijöitä ilman sähkö ohjausta