Aihe: Paras vetoauto?

Paras vetoauto lienee Volvo. 750-kaakkinen FH-16. Muut ovat oikeastaan tyytymistä siihen, minkä saa 

Helpommalla toki saa kökkerön vetoautonsa perään, jos tyytyy vähän vaatimattomampaan.. .

Itseasiassa meinasin vähän natista. Nämä nykydieselit ovat hanurista. Alapään vääntöä ei ole monessakaan ja ne moottorinsuojaushim melit tapaavat leikata tehot pois alle 1500 kierroksella. Vanhat dieselit (viimeisin itse omistamani oli Pajero ajalta ennen dinosauruksia) rynkyttivät melkein tyhjäkäynnillä ylös liukasta puunrunkoa ja se rakkine kiihtyi yhtä hitaasti menovauhtiin, oli se liikkeellä yksin tai sitten lastattu autokärry perässä.

Alapään vääntöä ei ole monessakaan ja ne moottorinsuojaushim melit tapaavat leikata tehot pois alle 1500 kierroksella

Tätä varten on automaatit keksitty

Eläpä muuta sano, meikäläiselläkin ensimmäinen automaatti.

En oikein osaa sanoa, onko automaatti sopiva vetämiseen. Ainakin vetoauto täytyy ylimitoittaa suhteessa ratasvaihteiseen. Itse olen toki automaatin mukavuuden kannalla, vaan sattumalta viimeisimpään traktoriini oli asenneltu tämä rahvaan käyttämä viisilovinen. Siihen se on nyt tyytyminen, tai tuohon akan kauppakassiin, jossa on vaihteita niinkuin krokotiililla hampaita.

Taloudellinen se automaatti ei missään tapauksessa ole, jos sellaisia asioita ajattelee.

Taloudellinen se automaatti ei missään tapauksessa ole, jos sellaisia asioita ajattelee.

Tähän voisin antaa eriävän mielipiteeni. Oma automaattikärryni vie noin 10l/100km vaunu perässä, tämä tullut tänäkin kesänä todettua reilun 4000km matkalla Norjaan ja takaisin.

Tuo DSG on tekniikka, josta en ole ihmeemmin perillä. Periaatteesta hiukan. Lisäksi ainakin kansan puheissa huikea maine, jossa taivastellaan sitä että hajoavat, kun aurinko menee vähän pilveen tai jotain muuta yhtä dramaattista sattuu. Kaipa niissä ensimmäisissä oli pari ihan oikeasti hajonnutkin. Mene ja tiedä.

Mutta kiinteävaihteisena ajetaan aina halvemmalla, kuin luistavana. Vertauksen voi tehdä ainoastaan saman merkin automaatin ja hammaslootaisen välillä.

DSG ei luista, eikä omaan kokemukseeni ole vielä ongelmia ilmaantunut. Mutta onhan vasta reilu 100000km takana tuolla lootalla, josta viimeiset reilut 4000km vaunu perässä (toki aiemminkin ollut perässä, nyt yhteensä noin15000km).

Kaverin velimies hajotti tuollaisen Golfista. Oli ihan ensimmäisiä tehtyjä tuota lajia. Silti se vain samanlaisella ajelee (tyypin tuntien viidettä vuotta kylmä rinki persiessä ).

Volvoista on viimeisimmät kokemukset. Kun 740:llä veti autokärryä, kolmosella jurrutti. 850 oli hiukkasen viisaampi, vaan eikö liene vain kolmosen lukko tms siinäkin. Muisti pätkii.

Volvoista on viimeisimmät kokemukset. Kun 740:llä veti autokärryä, kolmosella jurrutti. 850 oli hiukkasen viisaampi, vaan eikö liene vain kolmosen lukko tms siinäkin. Muisti pätkii.

Aikoinaan pitkänsillan valoissa meni spoorit volvon kardaanista, niin silloin tuli päätettyä että tämä oli tässä. Ei siinä mitään, mm. aikoinaan tuli ajeltua 244GLE automaatilla, joka oli kestävä kuin mikä. Mitä nyt vain pyörre kävi tankissa..

...Mitä nyt vain pyörre kävi tankissa..

Pienempi se nyt on, mutta pyörre silti 

Taloudellinen se automaatti ei missään tapauksessa ole, jos sellaisia asioita ajattelee.

Kyllä nykyaikaiset automaatit kuluttaa vähemmän ja jopa kiihtyvät paremmin kuin manuaalit! Kokemusta on!

Kyllä nykyaikaiset automaatit kuluttaa vähemmän ja jopa kiihtyvät paremmin kuin manuaalit! Kokemusta on!

Jos varsinaisesta perinteisestä automaattilaatikost a puhutaan niin tuo on kyllä paskapuhetta  automaattilaatikoss a tapahtuu aina luistoa jolloin kulutus lisääntyy. Nämä jotku nykyaikaiset automaatithan eivät oikeasti ole varsinaisia automaattilaatikoit a, vaan ratasvaihteisia joita vain ohjataan sähköisesti.

Nykyään monet automaatit käyttää turbiinilukkoa aktiivisesti, ja luistoa esiintyy vain vaihdon tuntumassa. Kiihtyvyydessä monet automaatit pärjää manuaaleille hienosti. Jo minun -83 280SE-Mersussa tehtaan ilmoittama 0-100km/h-aika oli automaatilla n. 0,5s matalampi. Samaa luokkaa erot on nykyäänkin monissa malleissa. Lisäksi eroa kasvattaa vaihtojen nopeuden lisäksi se, että manuaalilaatikoilla joudutaan monesti rajoittamaan vääntöä ohjelmallisesti, ettei paikat pauku.

VW-konsernin DSG:t alkoivat kestämään tuossa suunnilleen -07 malleista alkaen. Siis tuo vanhempi 6 vaihteinen malli. Sitten menivetä mokomat keksimään 7 vaihteisen, jossa on ihan naurettavan pieni öljymäärä ja muitakin kotkotuksia. Niitä nyt on pamahdellut tässä viimevuosina ihan tolkuttomat määrät. Eli ei ihme, että ko lootista on vähän ristiriitaiset käsitykset. Oma kokemus on tuollaisesta 2 litraisen diisseli Skodan noukalla majailleesta 6 vaihteisesta vm -09, jolla ajelin yli 400 000km ilman mitään ongelmia.

Nämä jotku nykyaikaiset automaatithan eivät oikeasti ole varsinaisia automaattilaatikoit a, vaan ratasvaihteisia joita vain ohjataan sähköisesti.

Kyllä ne ovat automaatteja kuljettajan kannalta. Eikö se ole ihan yksi lysti mittaileeko sitä kiihtyvyyttä mekaaninen planeettapyörästö vaiko elektroninen anturi. Ja onhan noita remmivetoisiakin nykyään enenevässä määrin, kun ituhipeille ja muille herkkäuskoisille myydään huuhaata hybridi tojotana, muka luontoa vähemmän kuormittavina. Tosin viimeksimainituilla ei voi oikeen asumuskopperoita vetää.

Ja onhan noita remmivetoisiakin nykyään enenevässä määrin, kun ituhipeille ja muille herkkäuskoisille myydään huuhaata hybridi tojotana, muka luontoa vähemmän kuormittavina. Tosin viimeksimainituilla ei voi oikeen asumuskopperoita vetää.

En koe olevani kumpaakaan, en herkkäuskoinen enkä varsinkaan ituhippi, vaikka lähes kolme vuotta olen jo ajanut Toyotan hybridillä ja ensi kuussa sellainen on tulossa farkkumallisena ja saman värisenä kuin kuvassa, katkeaa muuten samalla mulla 18 vuoden hopean väristen autojen ketju, välillä jo vaihtelua tuohon väriinkin, mutta kun kerran oppii ajamaan hybridillä niin aika vanhanaikaiselta tavallinen tekniikka nyt väliaikana kyllä tuntuu joten eiköhän se tulevaisuus ole myös muiden autoilijoiden kohdalla enempi tai vähempi hybriideissä, kymmenen vuotta eteenpäin niin sitten sen näkee.   

Täytyy muuten muistaa että ei se tuo Toyotan hybridi tekniikka nosta edes tuota hintaakaan, VW Golf Variant 1.2 TSI tai 1.6 TDI samoilla varusteilla maksaa saman kuin tuo Auris hybrid farkkuna, olen nimittäin käynyt Laakkosella sen toteamassa, välirahaa olisi tarvittu saman verran. 

Ja nyt tuolla Toyotan hybridillä voi vetää jo peräkärryä, tehtaan edustajat olivat vihdoin antaneet periksi pohjoismaalaisille ja vaihtaneet autoon tehokkaamman invertterin, edustajan mukaan tuo peräkärryn vetopaino on nyt kylläkin mitätön 345 kg mutta totuuden nimissä edustajakin sanoi että suomalainen laittaa sen jarruttoman kärryn täyteen ja auto ei ole siitä moksiskaan....mutta jokainenhan hankkii autonsa omaan tarpeeseen, meille tuo vetokoukku tulee vain polkupyörätelineen
takia.

niin tässä se kesälomareissun yhteydessä bongattu lähes samanlainen lasikattoinen auris hybrid farkku kuin meille tulossa, poikkeuksena tässä vaalea nahka joka meidän autossa tulee olemaan mustana.