Vakkarilla ei ole silmiä jolla seuraisi tien muotoja ,joten menee ihan tunteella. Oma auto juuri tällä hetkellä kytkinrempassa sen takia, että vakionopeuden säädin pomppaa pois kun pitäisi kiihdyttää.
Ei osaa kiihdyttää muuta kuin täydellä kaasulla, vääntöä on niin reilusti ja kytkimet alimitoitettuja jo suunnittelu pöydällä. Niin tietty Fiat 3 litrasella ja kytkimen halkaisija kuin mopossa 260 mm 
Piti hieman tarttua
tuohon - miksi mäkeen pitää kiihdyttää? Se tarkoittaa siis, nopeuden kasvattamista..
Se, että vastarinteessä painaa kaasua, jotta vauhti ei tipu, ei tarkoita vielä vauhdin muutosta ylöspäin, saati ennakkovauhtia.. mahdoitko vain tarkoittaa tuota. Tietty, jos välitys en sellainen (harva), että kone ei momenttia nostamalla jaksa pitää kierroksiaan (manuaalilla vauhti tippuu), hommasta tulee aika pumppaavaa ajonopeuden suhteen..
Yleensä nuo valmistajien omat alkup. vakkarit ovat säädetty noeuden ylläpidon suhteen optimeiksi - yksi huonomista ikinä kokemista oli uunituore vuokra-auto Grand Voyager (v6 bensa, automaatti); raivostuttavaa ryytymistä mäkeen ja riehaantumista mäen laen jälkeen) - yhdistyi 2 ennakoinnista tietämätöntä järjestelmää - lopputulos niiden "tulo"
Tässä Fordin kulkimessa (tiuhaperäinen paripyörä) ihan 6:lla kotimaan maantiet menevät sen omalla vakkarilla, niin tasaiseen ylös ja alas, että se toisia kanssa kulkijoita jopa häiritsee - kun alamäessä vauhti ei kasvakkaan..
Se kuinka hyvin nuo tarvikeversiot toimivat missäkin autossa, on kovin merkkikohtaista - asennustapakin vaikuttaa paljon noissa kaasuvaijerin vetäjissä..
