Aihe: Kesädiesel talvella

Toisaalla olikin tästä puhetta. Jäi mieleen tälläiset seikat:
kesä ja talvidieselin ero on vain siinä,että talvidieselistä parafiinia on poistettu
Parfiini kokkaroituu yli15 asteen pakkasessa ja tukkii ensinnä polttoainesuodattim en
Parafiinilla tukittua suodatinta ei kannata elvyttää vaan vaihtaa

Kysymys kuuluu: jos auto seisoo talven kesädiiselit sisällä, kokkaroituuko se parafiini suodattimeen ja tankkiin?
Sulaako kikkareet kesälämmössä taas polttoaineen sekaan?
Jos auto on pakko käynnistää kylmässä, mitä pitäisi tehdä?

Toisaalla olikin tästä puhetta. Jäi mieleen tälläiset seikat:
kesä ja talvidieselin ero on vain siinä,että talvidieselistä parafiinia on poistettu
Parfiini kokkaroituu yli15 asteen pakkasessa ja tukkii ensinnä polttoainesuodattim en
Parafiinilla tukittua suodatinta ei kannata elvyttää vaan vaihtaa

Kysymys kuuluu: jos auto seisoo talven kesädiiselit sisällä, kokkaroituuko se parafiini suodattimeen ja tankkiin?
Sulaako kikkareet kesälämmössä taas polttoaineen sekaan?
Jos auto on pakko käynnistää kylmässä, mitä pitäisi tehdä?

Polttoainesäiliössä parafiini lämpimällä kelillä hissukseen liukenee takaisin polttoaineeseen. Tästä on jopa omakohtaista kokemusta

En tosin tiedä mitä tehdä pakkasella kesädieselisen auton käynnistämiseksi.

Lämpöpuhallin tankin alle, uusi suodatin, lohkolämmppäri päälle niin mun käsityksen mukaan lähtee käyntiin.
Tapoja on varmasti muitakin,tässä kuitenkin yksi niistä.

Lämpöpuhallin tankin alle, uusi suodatin, lohkolämmppäri päälle niin mun käsityksen mukaan lähtee käyntiin.
Tapoja on varmasti muitakin,tässä kuitenkin yksi niistä.

Noin sen saa käyntiin, muttei pysymään käynnissä pitempiä matkoja. Pitää ajaahiljaa ja kone lämpimänä. Koneen lämpö sulattaa paraffiinin jos suodatin tukkeutuu, muutaman  minuutin tauko ja taas jonkin matkaa pääsee.

Noin sen saa käyntiin, muttei pysymään käynnissä pitempiä matkoja. Pitää ajaahiljaa ja kone lämpimänä. Koneen lämpö sulattaa paraffiinin jos suodatin tukkeutuu, muutaman  minuutin tauko ja taas jonkin matkaa pääsee.

Voisiko ajatella niin ettei se taliklöntti siellä tankinpohjalla haittaa, jos pysyy siellä eikä tuki suodatinta.
Vai tuleeko sieltä tankista aina uusi hyhmä, kun vaihtaa uuden suodattimen?
Ajattelin laittaa talvidieseliä sekaan, ennen siirtoa. Odettelen kyllä lämpimämpiä kelejä, ja sittenkin kaikki esilämmitykset päälle. Kiitos vinkeistä.

Voisiko ajatella niin ettei se taliklöntti siellä tankinpohjalla haittaa, jos pysyy siellä eikä tuki suodatinta.
Vai tuleeko sieltä tankista aina uusi hyhmä, kun vaihtaa uuden suodattimen?
Ajattelin laittaa talvidieseliä sekaan, ennen siirtoa. Odettelen kyllä lämpimämpiä kelejä, ja sittenkin kaikki esilämmitykset päälle. Kiitos vinkeistä.

Muista että se talvidiisselin sekoittaminen joukkoon ei poista sitä parafiiniä joka siellä kesädiiselin mukana siellä tankissa jo on. Juuri tuollalailla taannoin sain tankissa olevan siirtopumpun tukkeutumaan.

Muista että se talvidiisselin sekoittaminen joukkoon ei poista sitä parafiiniä joka siellä kesädiiselin mukana siellä tankissa jo on. Juuri tuollalailla taannoin sain tankissa olevan siirtopumpun tukkeutumaan.

Joo, hyvä muistutus.  Jos olen oikein ymmärtänyt, sitä kohmettunutta parafiinia ei saa millään lisäaineillakaan liukenemaan sieltä pois, ennen helteitä.
Tää on taas niitä hommia jotka kannattaisi hoitaa silloin kun niiden aika on.

Mitäs sille siirtopumpulle joutui tekemään, että sai toimimaan?

Jos tankkiin mahtuu enemmän tavaraa ja siirtomatka on lyhyehkö, lämmitä lisättävä talvidiesel kanistereissa sisällä tai vaikka saunanlauteilla, niin melko pitkälle pääsee ennen hyytymistä.

Jos parafiini kiteytyy suodattimeen, suodatinta ei saa enää pelaamaan millään lämmityksellä.

Joo, hyvä muistutus.  Jos olen oikein ymmärtänyt, sitä kohmettunutta parafiinia ei saa millään lisäaineillakaan liukenemaan sieltä pois, ennen helteitä.
Tää on taas niitä hommia jotka kannattaisi hoitaa silloin kun niiden aika on.

Mitäs sille siirtopumpulle joutui tekemään, että sai toimimaan?

Auto hinattiin korjaamon lämpimään halliin, ja oli siellä vuorokauden, ja kun korjausmies sitten alkoi kattoa mitä sille tarttee tehdä, lähtikin jo normaalisti käymään.

Jos tankkiin mahtuu enemmän tavaraa ja siirtomatka on lyhyehkö, lämmitä lisättävä talvidiesel kanistereissa sisällä tai vaikka saunanlauteilla, niin melko pitkälle pääsee ennen hyytymistä.

Jos parafiini kiteytyy suodattimeen, suodatinta ei saa enää pelaamaan millään lämmityksellä.

Tankissa on aika vähän ainetta, jos jollakin kuumavesiämpärillä saisi sen suodattimen pidettyä lämpimänä ja lämmintä dieseliä. Voisi käyttää sen vaikka tyhjäksi.

Auto hinattiin korjaamon lämpimään halliin, ja oli siellä vuorokauden, ja kun korjausmies sitten alkoi kattoa mitä sille tarttee tehdä, lähtikin jo normaalisti käymään.

Se tali sitten ilmeisesti sulaa kuitenkin erityisesti keittelemättä.
Olen pitänyt kädessäni transportterin parafiinilla kyllästettyä suodatinta ja olen samaa mieltä Ossin kanssa, ettei sitä saa kyllä toimimaan enää järkevillä toimilla.

Sinä hemmetin kylmänä talvena 80 luvun lopulla minulla oli diesel jenkki. Asuin muutamankymmenen kilometrin päässä työpaikastani ja kotona ei ollut tallia. Pääsin erään hotellin lämpimään halliin nykien aamuisin ja jätin oman auton sinne. Siellä pidin työautoa jossa ei ollut lohkolämmitintä ja se ei suostunut käynnistymään alle 20 asteen pakkasten. Työautolla töihin ja lounastunnilla kävin vaihtamassa autoa, oma työpaikan talliin joka oli tosi lämmin ja työauto sai jäädä hotellin halliin.
Työpäivän jälkeen pääsi kotiin asti ja lunta sekä lautoja auton ympäri ja sisätilalämmitin puhkumaan lämmintä auton tankin alle ja lohkolämmitin kiinni.
Aamulla taas sama rumba.
Yöpakkaset oli kuitenkin monta astetta kylmempiä kun iltapäivälämpötila siksi tuo ilmeisesti pärjäsi kotimatkan. En minä siihen suodatinta vaihtanut, olisi ehkä auttanut, mutta säitten lämmettyä auto toimi normaalisti. Kyllä se parafiini siitä suodattimesta lähtee jo huonelämmössä ja varsinkin jos kone on lämmin. 

Huomenna pääsee kokeilemaan ..

http://www.aamulehti.fi/Autot/1194766268490/artikkeli/ihmediesel+huomenna+myyntiin+kulutus+tippuu+5+ja+teho+nousee+lupaa+yhtio.html

Huomenna pääsee kokeilemaan ..

http://www.aamulehti.fi/Autot/1194766268490/artikkeli/ihmediesel+huomenna+myyntiin+kulutus+tippuu+5+ja+teho+nousee+lupaa+yhtio.html

Kysyin Nesteeltä lisätietoja, tässä luvallisena heidän vastauksensa;
lainaus alkaa "Pro Dieselissä on kesä- ja talvilaatu, niin kuin perinteisissäkin Suomessa myytävissä diesel-tuotteissa. Kesälaadun same/suodatettavuus ovat -5/-15 ja talvilaadulla perinteistä dieseliä paremmat -32/-37. Ensimmäinen luku on siis samepiste ja toinen suodatettavuus. Samepiste on merkittävämpi kylmäsäilytyksessä, koska se on tuotteen fyysinen ominaisuus, suodatettavuudessa on kyse myös autotekniikasta. Tietojemme mukaan, talvilaatuinen tuote tulee myyntiin lokakuun alusta pohjoisessa ja lokakuun toisella viikolla Etelä-Suomessa", lainaus päättyy.

Huomenna pääsee kokeilemaan ..

http://www.aamulehti.fi/Autot/1194766268490/artikkeli/ihmediesel+huomenna+myyntiin+kulutus+tippuu+5+ja+teho+nousee+lupaa+yhtio.html

15% biodieseliä joukossa - ei Nesteen mukaan aiheuta ongelmia nykyisissä, vanhoissa tai tulevissa dieseleissä

15% biodieseliä joukossa - ei Nesteen mukaan aiheuta ongelmia nykyisissä, vanhoissa tai tulevissa dieseleissä

    Olisi kyllä mielenkiintoista tietää että miten Neste on tutkinut sopivuuden sellaisiin dieselmoottoreihin, joita ei ole vielä kehitetty...