Aihe: Akunlämmitin

Se että jos ei ole autossa akun suhteen käynnistymisongelmi a, ei tarkoita sitä että akku olisi täynnä. Ongelmattomaan käyntiin lähtöön riittää kun akussa on 5-15% varausta. Henkilöautossa se minullekin riittää että auto käynnistyy kun avaimesta kääntää, en ole sitä lataillut.
  Matkailuautossani asia on toisin, sen akut on varmasti täynnä kun reissuun lähdetään. Jos ei ole, niin reissuun ei lähdetä, ellei ole tiedossa että mennään sähkötolpan viereen.

Ongelmattomaan käyntiin lähtöön riittää kun akussa on 5-15% varausta. Henkilöautossa se minullekin riittää että auto käynnistyy kun avaimesta kääntää, en ole sitä lataillut.

Tuo on sitä putkimiehen logiikkaa kun 5-15% riittää mukamas käynnistykseen. Kyllää siellä akussa pitää olla huomattavasti enemmän puhtia, että se pakkasella käynnistyy. Jos ollaan äärirajoilla ja saataisiinkin auto käyntiin ja jos ajetaan vielä lyhyttä matkaa niin seuraava starttaus jää vain yritykseksi kun kylmä akku ei ota virtaa vastaa. Samoin lyhyen matkan takia aika ei riitä latataamaan käynnistyksessä menetettyä virtaa.

Mihin tuo väite perustuu?

Tuttavalleni kävi tällainen juttu kun hän asennutti paikallisessa korjaamolla uuteen autoonsa Webaston ja kas kummaa virta ryöstettiin lähimmästä johdosta mikä sattui kohdalle. No se sattui olemaan auton oman tietsikan johto mikä toimi myös data-väylänä. Vikaa haettiin merkkikorjaamolla usean tonnin edestä kunnes joku huomasi tuon ylimääräisen kytkennän.
Merkkikorjaamo ja auton valmistaja kieltäytyivät takuuseuraamuksista . Korjaamolasku jäi asiakkaan ja Webaston asentaneen firman riideltäväksi.

Tuo on sitä putkimiehen logiikkaa kun 5-15% riittää mukamas käynnistykseen. Kyllää siellä akussa pitää olla huomattavasti enemmän puhtia, että se pakkasella käynnistyy. Jos ollaan äärirajoilla ja saataisiinkin auto käyntiin ja jos ajetaan vielä lyhyttä matkaa niin seuraava starttaus jää vain yritykseksi kun kylmä akku ei ota virtaa vastaa. Samoin lyhyen matkan takia aika ei riitä latataamaan käynnistyksessä menetettyä virtaa.

 
  Starttiin tarvitaan virtaa n. 500A, ja aikaa kaksi sekuntia. Montako Ah ta akun varaus pieneni?

Jos akun lämpötila on vaikkapa -20^oC, niin auton laturi ei sitä lataa täyteen. Vaikka ajaisit Utsjoelle asti. Riittävän varaustilan kyllä saa, mutta ei täyttä. Tämä johtuu latausjännitteen riittämättömyydestä kylmälle akulle.

Kun olet asiaa tutkinut, onko tosiaan niin ettei -20 asteinen akku ota yhtään virtaa vastaan?

Jos virtaa menee vähänkään sisään , niin eikö latauksessa hukkuva energia muutu juuri lämmöksi akussa.
Vähitellen akku siis ajettaessa lämpiää ja ottaa aina enemmän virtaa ja lämpiää ja on kyllä Utsjoella kesäkunnossa ja täynnä.
Jos lähtö on kauempaa kuin Nuorgamista

onko tosiaan niin ettei -20 asteinen akku ota yhtään virtaa vastaan?

En ole noin sanonut, koska se ei pidä paikkaansa.

Jos virtaa menee vähänkään sisään , niin eikö latauksessa hukkuva energia muutu juuri lämmöksi akussa.
Vähitellen akku siis ajettaessa lämpiää ja ottaa aina enemmän virtaa ja lämpiää ja on kyllä Utsjoella kesäkunnossa ja täynnä.
Jos lähtö on kauempaa kuin Nuorgamista

Akku lämpiää ladattaessa, oikein. Mutta, ko. lämpöenergia ei riitä lämmittämään -20^oC lämpötilassa olevaa akkua +20 asteeseen, varsinkaan kun akku on kylmässä tilassa/viimassa. Ja seuraavaan kysymykseen vastaan ei, harvan auton moottoritila on ajossa lämmin.

Akku lämpiää ladattaessa, oikein. Mutta, ko. lämpöenergia ei riitä lämmittämään -20^oC lämpötilassa olevaa akkua +20 asteeseen, varsinkaan kun akku on kylmässä tilassa/viimassa. Ja seuraavaan kysymykseen vastaan ei, harvan auton moottoritila on ajossa lämmin.

Ei edes siinä tapauksessa, että akku on lähtötilanteessa melkein täysi.?

Kerrohan vielä, mikä rajoittaa akussa sen vastaanottaman virran? Jos olen ymmärtänyt oikein ei tyhjäkään normi akku ota virtaa kuin alle 20A vaikka sitä auton laturista olisi miten tarjolla.

Se että jos ei ole autossa akun suhteen käynnistymisongelmi a, ei tarkoita sitä että akku olisi täynnä. Ongelmattomaan käyntiin lähtöön riittää kun akussa on 5-15% varausta. Henkilöautossa se minullekin riittää että auto käynnistyy kun avaimesta kääntää, en ole sitä lataillut.
  Matkailuautossani asia on toisin, sen akut on varmasti täynnä kun reissuun lähdetään. Jos ei ole, niin reissuun ei lähdetä, ellei ole tiedossa että mennään sähkötolpan viereen.

Näinhän se männöö. 

Kumpikaan auto ei ole ollut piuhassa koko talvena, emännän autoon ei sellaista edes ole. Sähkötolpat on pihassa jatkuvalla virralla, mutta en viitsi alkaa piuhaa laittelemaan. Auto on käyttöä varten. Mitä varten tehdä jatkuvasti toistuvia tyhjän päiväisiä rutiineja itselleen.

Niinhän se on, tämä sukupolvi ei säästele, - muissa kuin omissa vaivoissaan! Mutta toisaalta, jos viitsisi sen auton lämmittämisen kanssa nähdä vähän vaivaa, niin olisi paljosti mukavampaa, turvallisempaa ja luontoystävällisemp ää. Muutaman tankkauskerrankin sillä välttäisi talven aikana.

Asiat irroitettuna kokonaisuudesta vie totuuden aika etäälle elävän elämän totuudesta. Jos akussa on varausta 5 - 15 %, niin väitän että sillä akulla on aivan turha yrittää käynnistää autoa talvipakkasessa. Mutta se on kyllä totta että auton käynnistäminen ei akun kapasiteetista tuota enempää vaadi.

Mutta toisaalta, jos viitsisi sen auton lämmittämisen kanssa nähdä vähän vaivaa, niin olisi paljosti mukavampaa, turvallisempaa ja luontoystävällisemp ää.

Mulla on Webassa kaukosäädin.  Sen kerran kun joudun talvella lähtemään, niin on se kyllä mukavaa.. 

Mutta toisaalta, jos viitsisi sen auton lämmittämisen kanssa nähdä vähän vaivaa, niin olisi paljosti mukavampaa, turvallisempaa ja luontoystävällisemp ää.

IMHO
Jos siitä lämppärijohdon laitosta/irrotuksesta tai "webaston" käännöstä päälle ilman kaukosäädintä on liikaa vaivaa, kannattaa jättää lähtemättä tai lähteä taksilla ja viedä samalla reissulla se kortti Nimismiehelle 

IMHO
Jos siitä lämppärijohdon laitosta/irrotuksesta tai "webaston" käännöstä päälle ilman kaukosäädintä on liikaa vaivaa, kannattaa jättää lähtemättä tai lähteä taksilla ja viedä samalla reissulla se kortti Nimismiehelle 

Mut kun sen auton löytää sillai helpommin. Kun lumet sulaa ympäriltä. 

Mut kun sen auton löytää sillai helpommin. Kun lumet sulaa ympäriltä. 

No tottakai sitä kakee pitää käyttää jos semmoinen on. Mulla ei, mutta mulle ei ole liian iso vaiva koukata 3m auton kautta aamulla postia hakiessa ja pyöräyttää lämppäri käyntiin - jos on jäänyt illalla kotiin palatessa ajastamatta valmiiksi

Taidettu ottaa idea ilokaasupullon lämmittimestä eli vanha juttu

Tuossa ote viestistä Kahalta , kun asiaa tiedustelin:

Kun ilma kylmenee niin akun kyky vastaanottaa varausta heikkenee. Niissä on suurempi sisäinen vastus, eivätkä ne ota niin paljon virtaa vastaan kuin lämpiminä. Puoliksi purkautunut akku, joka on -18 C asteen lämpötilassa, ottaa vastaan vain 5-6 % kapasiteetistaan. Toisin sanoen 60 Ah akku vastaanottaa 3-3,5A ja ainoa keino nopeuttaa varaamista on nostaa varausjännitettä. Sen takia Defan laturit nostavat jännitettä aina 15,7 V asti. Liitteessä olevasta kuvasta näkee hyvin, että -20 C asteessa varausjännite on 15,5 V kun taas +20 C asteessa se on noin 14,4 V. Ylläpitolataus kun akku on täynnä on 13,7 V.

Tämä sama kuva löytyy Defa.com sivuilta ja sieltä oikeasta alalaidasta valitsee suomen kielen ja katsoo autolämmön alta akkulaturit, niin sieltä löytyy tämä sama kuva.

Ote loppu.

Semmottii . . .