Aihe: Akunlämmitin

Latausjännitteestä on myös ollut erimielisyyttä, jollekin joku arvo on liian vähän, ja joku toinen liikaa. Itselläni on kokemusta amerikkalaisvalmist eisesta autosta 13-vuoden ajalta. Siinä oli lataussäädin mielestäni erittäin nerokas, jota sopii ihmetellä kun kyseessä oli USA auto ja heidän omaa sähkötekniikkaa. Kovilla pakkasilla latausjännite oli jopa 15.3 volttia, 9-vuotta kesti alkuperäiset akut.

Akun lämmitintä minulla ei ole, mutta olen edelleen sitä mieltä että se on ihan hyvä varuste tietyissä olosuhteissa. Ja toiselta kantilta asiaa ajatellen, siitä ei varmaankaan ole yhtään sen enempää haittaa kuin siitä aikansa puheenaiheesta kun polttoaineletkuun laitettiin kestomagneetti polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi.

siitä ei varmaankaan ole yhtään sen enempää haittaa kuin siitä aikansa puheenaiheesta kun polttoaineletkuun laitettiin kestomagneetti polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi.

Ei haittaa vaan hyötyä, jolle on ihan tieteelliset faktat olemassa. Minkälaiset tieteelliset faktat taas tukevat tuota magneetin toimintaperiaatetta?

Nyt kun asiaa ruodittu monelta kantilta niin otanpa vielä yhden näkökulman tuosta verkkovirtalaturin kytkemisestä ajoneuvoon.

Uusissa autoissa on paljon herkkää elektroniikkaa ja data-väyliä ja sellaiseen kun tökkää rosvolla akkulaturista virtaa voipi olla varma, että auton tietokone sanoo työsuhteensa irti varsinkin silloin kun kytkee autoon virrat päälle ja roikka on vielä paikoillaan. Akkulämmittimestä ei ole tällaista vaaraa.

Nyt kun asiaa ruodittu monelta kantilta niin otanpa vielä yhden näkökulman tuosta verkkovirtalaturin kytkemisestä ajoneuvoon.

Uusissa autoissa on paljon herkkää elektroniikkaa ja data-väyliä ja sellaiseen kun tökkää rosvolla akkulaturista virtaa voipi olla varma, että auton tietokone sanoo työsuhteensa irti varsinkin silloin kun kytkee autoon virrat päälle ja roikka on vielä paikoillaan. Akkulämmittimestä ei ole tällaista vaaraa.

Mihin tuo väite perustuu?

Mihin tuo väite perustuu?

Varmaan samaan,kuin tuo "toinen otsikko" !!

Oli vuonna yx ja kax autossa kax relettä. Alkuperäistä käytin kesät, sitä toista, wenäläistä talvet. kesän lataus oli 'normaali' talven vajaa 16V.
Seuraavaksi pitää varmaan liittää 'keskusteluun' tuo Transun akku, joka on kuskin penkinalla... 

kiitoksia vaan hirveesti tästä mielenkiintoisesta keskustelusta, nyt minäkin jopa pääsin perille että auttaako tuo akkulämmitin vai ei ja nyt tiedän että ostanko sellaisen vai en.....

Tein poikkitieteellisen kokeen. Väänsi Transun kylmiltään käyntiin ja pyörittelin hetken konetta ja ilmastointia. Ulkolämpötila -5, sisällä ehkä hiukan lämpimämpää, akut 12,6-12,7 V, koneen käydessä kummankin napajännite 14,6 V.  Täytyy varmaan kesällä vielä virittää amppeerimittari! 

Ompahan tämä aiheuttanut keskustelua

Oma mielipide on. Kun autossa on 95Ah, 550A AGM-akku (jonka joku edellinen omistaja on laittanut ennen mun aikaa - siis reilusti yli 4 vuotias) ja 140A laturi, voin huoletta ajella talven sekä käyttää polttoainelämmitint ä aina tarpeen mukaan. Auto on aina haluttaessa lähtövalmis ilman pelkoa tyhjästä akusta. Jos viikkokausia ajelee pätkää ja Ardik lämmittelee usein, kannattaa joksikin yöksi laittaa älylaturi kiinni mielenrauhaa parantamaan.
Mitäs tuosta huolehtimaan ja kaikenmaailman akkulämmittimiä virittelemään. Mielestäni tuo AGM-akku ottaa kylmänä vähintään yhtä hyvin virtaa vastaan, kuin ns. tavallinen lyijyakku lämmitettynä. Kun paremmasta ei tiedä, kannattaa tyytyä huolettomaan toimivaan systeemiin.

Ompahan tämä aiheuttanut keskustelua

Oma mielipide on. Kun autossa on 95Ah, 550A AGM-akku (jonka joku edellinen omistaja on laittanut ennen mun aikaa - siis reilusti yli 4 vuotias) ja 140A laturi, voin huoletta ajella talven sekä käyttää polttoainelämmitint ä aina tarpeen mukaan. Auto on aina haluttaessa lähtövalmis ilman pelkoa tyhjästä akusta. Jos viikkokausia ajelee pätkää ja Ardik lämmittelee usein, kannattaa joksikin yöksi laittaa älylaturi kiinni mielenrauhaa parantamaan.
Mitäs tuosta huolehtimaan ja kaikenmaailman akkulämmittimiä virittelemään.

Sammoo mieltä. Jokaisessa autossa on niin iso laturi että siitä riittää kaikkiin härpäkkeisiin evästä ja akkuun vielä niin paljon kun se pystyy ottamaan. Kylmänä vähempi ja lämpimänä hieman enempi. En ymmärrä milloin veljien akut menee vajaaksi. Totta kai startatessa hieman kuluu, mutta sen jälkeen kun moottori pyörii homma on pelkkää latatausta. 

Minun käsitykseni mukaan lataaminen lämmittää aina akkua. Jopa laturin tyhjäkäynti virtakin esim 0,4 A omalla määrällään. Akun lämpiäminen moottorin lämmöllä on hidasta akun suuren massan takia ja koska moottoritilan lämpötila ei nouse kerkeaksi pakkasella.

Ylläpitolataus siis lataa akkua ja saa sen myös pienen lämpiämisen myötä antamaan enemmän tehoja starttiin.

Itselläni ei ole ylläpitolatausta autoissa eikä näin ollen myöskään kokemusta.

  Vieläkö ne akut on kylmiä, vaikka ilmat jo lämpeni.

  Vieläkö ne akut on kylmiä, vaikka ilmat jo lämpeni.

Eipä tuo aamulla tuntunut kovinkaan lämpimältä, auton lämpömittari kun kertoili että on reilusti toistakymmentä astetta pakkasta.

En ymmärrä milloin veljien akut menee vajaaksi. Totta kai startatessa hieman kuluu, mutta sen jälkeen kun moottori pyörii homma on pelkkää latatausta. 

Jos akun lämpötila on vaikkapa -20^oC, niin auton laturi ei sitä lataa täyteen. Vaikka ajaisit Utsjoelle asti. Riittävän varaustilan kyllä saa, mutta ei täyttä. Tämä johtuu latausjännitteen riittämättömyydestä kylmälle akulle.

Jos taas ajelet lyhyitä 10km pätkiä, niin akku tyhjenee vääjäämättä ellei se pääse lämpenemään.

Jos akun lämpötila on vaikkapa -20^oC, niin auton laturi ei sitä lataa täyteen. Vaikka ajaisit Utsjoelle asti. Riittävän varaustilan kyllä saa, mutta ei täyttä. Tämä johtuu latausjännitteen riittämättömyydestä kylmälle akulle.

Jos taas ajelet lyhyitä 10km pätkiä, niin akku tyhjenee vääjäämättä ellei se pääse lämpenemään.

Höpö, höpö.
Ei ole koko talvena ollut akun varauksessa murheita. Eukko ajaa aamusella kymmenen kilsaa töihin ja iltasella takaisin. Minä omalla autollani pari kolme lyhempää reissua päivässä, eikä ole ollut akkuhäikkää. Kumpikaan auto ei ole ollut piuhassa koko talvena, emännän autoon ei sellaista edes ole. Sähkötolpat on pihassa jatkuvalla virralla, mutta en viitsi alkaa piuhaa laittelemaan. Auto on käyttöä varten. Mitä varten tehdä jatkuvasti toistuvia tyhjän päiväisiä rutiineja itselleen. 
Meillä autolla ajetaan paikasta A paikkaan B. Joka harrastaa pakkasessa auton kanssa puuhastelua, ehkä se on hauskaa. 

Jokkainen tyylillään.