Tekniikkakeskustelut > Sähkölaitteet
Hupiakun vaihto
caddis:
--- Lainaus käyttäjältä: Aakku - 18.02.2013 kello on 16:37 ---Eikös jossakin geeliakun ohjeesssa sanota, että se ei kestä pakkasta?
Minulla on nyt käytössä puolet halvempi ja hieman isompi varauskyvyltään oleva tavallinen ulos tuulettuva happoakku.
En tiedä mitä se sitten kestää, mutta on se nyt neljä vuotta ollut käytössä. Tämä hupiakku käyttää auton Eberi lämmitintä ja siihen on valjastettu 1000W invertteri.
--- Lainaus päättyy ---
Joo voi olla että ei kestä pakkasta geeliakku. Tuo oli autossa alkuperäisenä, kun sen uutena ostin. Tavallisen happoakun minäkin nyt laitoin: 100Ah.
mjh48:
--- Lainaus käyttäjältä: caddis - 18.02.2013 kello on 14:41 ---En tiedä, onko järkevää mutta minulla on hupiakkuun kytketty as.autossa myös eberi. Tuntuu, että akut ei oikein kestä. Alkuperäinen geeliakku ja nyt AGM-akku loppuivat muutamassa vuodessa. Onko syynä tuo eberi vai miten monta vuotta hupiakut yleensä kestävät?
--- Lainaus päättyy ---
Ei Eberi vaan auton lämmityslaitteen puhallin, se syö 5 -30A, ellet lataa tai aja pitkähköä matkaa Eberin käytön jälkeen tyhjenee => pilaantuu akku aika pian.
Stara:
--- Lainaus käyttäjältä: caddis - 18.02.2013 kello on 14:41 ---En tiedä, onko järkevää mutta minulla on hupiakkuun kytketty as.autossa myös eberi. Tuntuu, että akut ei oikein kestä. Alkuperäinen geeliakku ja nyt AGM-akku loppuivat muutamassa vuodessa. Onko syynä tuo eberi vai miten monta vuotta hupiakut yleensä kestävät?
--- Lainaus päättyy ---
Itsellä ollut ja on edelleen eberi kytkettynä asuntopuolen akkuihin (AGM, 2x85 Ah). Perustelin itselleni kytkentää sillä, että missään vaiheessa ei tulisi tyhjennettyä starttiakkua.
Yleisenä ohjeena lienee se, että käytettäessä mainitunlaista lisälämmintä, on ajettava ajallisesti vähintään yhtä kauan, jotta akut varautuisivat lähtötilanteen tasolle.
Mielestäni se ei oikein tahdo riittää. Kylmät akut eivät ota varausta vastaan kovinkaan tehokkaasti ja lisäksi useimmiten samaan aikaan on käytössä ajovalot, ehkä jääkaappikin ja muut kulutuskohteet.
Näin ollen akkujen varaustila ehkä laskee kaiken aikaa ja siten jatkuva alivaraustila tuhoaa akut suht nopeasti.
Nykyiset akut olleet käytössä 5...6 vuoden välillä ja tuntuvat olevan vielä suht hyvässä iskussa.
Kulkimen ollessa pois käytöstä, pyrin pitämään akkujen (myös starttiakku) varaustilan mahd ylhäällä pienitehoisella (Ctek) ylläpitolaturilla.
Nämä tällaisia henk kohtaisia näkemyksiä, joista vara antaa tarvittaessa periksi.
Turhan Höpöttäjä:
--- Lainaus käyttäjältä: Simasuu - 18.02.2013 kello on 18:44 ---
Mielestäni se ei oikein tahdo riittää. Kylmät akut eivät ota varausta vastaan kovinkaan tehokkaasti ja lisäksi useimmiten samaan aikaan on käytössä ajovalot, ehkä jääkaappikin ja muut kulutuskohteet.
.
--- Lainaus päättyy ---
Eikö nykyaikaisissa kulkimissa ole jo niin tehokkaat laturit, että vaikka on käytössä useita kulutuspisteitä, niin akut ei pysty määräänsä nopeammin ottamaan evästä sisäänsä. :)
Stara:
--- Lainaus käyttäjältä: Turhan Höpöttäjä - 18.02.2013 kello on 18:57 ---Eikö nykyaikaisissa kulkimissa ole jo niin tehokkaat laturit, että vaikka on käytössä useita kulutuspisteitä, niin akut ei pysty määräänsä nopeammin ottamaan evästä sisäänsä. :)
--- Lainaus päättyy ---
Laturien tehot ovat kasvaneet ihan kiitettävälle tasolle - teoriassa. Kannattaa kuitenkin huomioida, millä ehdoilla laturista saadaan ulos ne ilmoitetut (teoreettiset kymmenet/sadat) amppeerit.
Akkuihinhan saadaan syötettyä energiaa vain kulloinkin voimassa olevalla jännite-erolla (ja tämä mitattuna akun navalta). Ongelmaan tietysti vaikuttaa monet asiat, kuten akkujen kunto, niiden lämpötila, syöttökaapelien/maadoituskaapelien jännitehäviöt jne...
Melkoisen laaja alue käsiteltäväksi.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta