Aihe: Magneettiventtiili

Auttaa mitä auttaa...  Kylmä tulee äkkiä, jos moottori on umpijäässä!  Eikä Webassa ole koskaan ollut mitään vikaa

Autossa on vielä 2 kpl 600 watin keraamista lämmitintä heti helpottamassa sisätilan lämmitykseen, TM:n talvitestin lämmityslaite osiosta täysi kymppi.

Japanilaista insinööritaitoa parhaimmillaan. 

Siksi se diodi. Jos haluaa ottaa oikein varman päälle, niin kytkin, joka antaessaan virtaa magneettiventtiilil le, samalla katkaisee yhteyden moottorin suuntaan.

Juu, ihan tavan yks/nolla kytkin väliin. Jos oikein pro haluaa olla niin lämpötilaohjattu (erillinen anturi) mankku mikä aukee vasta ku esim. moottorilta lähtevän veden lämpötila on X.

 Mihinkä siinä tarvitaan magnettiventtiliä?? Jos on lämmön vaihdin,silloinhan moottorin nesteet on erillään,ensiöpuoli,asuntopuolen toisiopuoli,eikä asuntopuolen lämmitys karkaa moottoriin vapaalla kierrolla. Minulla on kytkettynä kojelaudassa kytkin,joka käynnistää erillisen kiertovesipumpun,joka lähtee kierrättämään nestettä moottorissa,ja samalla kytkeytyy puhaltimen pienin nopeus päälle,pikkaisen diodia,silla se onnistuu. Ja tämä toimii myös toisin päin,lämpimän mootorin hyöty asuntopuolelle,ajon jälkeen !!!!

Jopa Risto Isomäki ajaa wanhalla autolla, kun on sitä mieltä että uusien rimpuloiden teko on tuhlausta..
Jota se onkin.

 

Mihinkä siinä tarvitaan magnettiventtiliä?? Jos on lämmön vaihdin,silloinhan moottorin nesteet on erillään,ensiöpuoli,asuntopuolen toisiopuoli,eikä asuntopuolen lämmitys karkaa moottoriin vapaalla kierrolla. Minulla on kytkettynä kojelaudassa kytkin,joka käynnistää erillisen kiertovesipumpun,joka lähtee kierrättämään nestettä moottorissa,ja samalla kytkeytyy puhaltimen pienin nopeus päälle,pikkaisen diodia,silla se onnistuu. Ja tämä toimii myös toisin päin,lämpimän mootorin hyöty asuntopuolelle,ajon jälkeen !!!!

Venttiilin tarpeellisuutta ihmettelin jo aloituksessa. Fiatilta selvisi, että se on alunperin tarkoitettu kuskin penkin alla olevan lisälämmittimen kiertoon. Ruotsalainen sanoo ohjekirjassa, että sen avulla voi ajon aikana lämmittää asunto-osaa. Vieläkin ihmettelen venttiilin tarpeellisuutta ja ehdotin myyjäliikkeelle, että laitetaan venttiilin paikalle mannekiini ja annetaan venttiilin elää rinnalla omaa elämäänsä, ts. sähkökytkennät ennallaan. Edellisessä kulkimessa oli käsiventtiili, joka oli aina auki eikä siitä ollut mitään haittaa.

Joo, ko. mankun olemassaolon tarve on aika pieni - eipä sitä lämpö juuri mitään siirry, jos ei molemmissa piireissä liemi kierrä. Ainoa syy (ehkä) on, että hiivatin ingenjöörare on ajatellut moottorin nopeaa toimintakuntoon (päästöjä) lämpeämistä. Tavaratlan lämmittäminen ollut vähän toissijaista 

Muutenkin olen ihmetellyt Fiatin ideologiaa laittaa ohjaamon lämppärin vesikiertoon lämppärivivun mukana säätyvä hana. Ollut jo -70 luvun vehkeissä - liekö vieläkin. Hyvin vikaantuvia ovat olleet. Yleisempi (vähä vikaisempi) tapa ollut jatkuvakierto kennossa, ja pelkästään läpällä säädetään kennon läpi tulevan ilman määrää. Voihan se olla, että etelän kuumissa oloissa halutaan vähäinenkin lämpösäteilijä pimeäksi ohjaamosta.