Aihe: Magneettiventtiili

Ruotsalainen on suuressa käsittämättömässä viisaudessaan asentanut moottorista lämmönvaihtimelle menevään letkuun magneettiventtiilin, joka toimii juuri päinvastoin kuin pitäisi. Venttiili avautuu vain, kun moottori käy. Käyttäjän mielestä se pitäisi saada kiinni silloin, kun haluaa. En ole löytänyt mistään venttiilin toimintaperiaatetta eli ohjaako sähkö molempiin suuntiin vai pakottaako jousi venttiilin kiinni jännitteetömänä. Onko kellään tietoa, miten venttiilin saisi toimimaan järjellisesti, että moottoria voisi lämmittää ALDEn vesikierrolla?

Miksi yleensä pitää olla magneettiventiili tai venttiiliä ollenkaan? Edellisessä kulkimessa oli käsiventtiili, joka oli aina auki.

Pääsääntöisesti sähvö vetää auki ja jousi + mahdollinen nesteen paine sulkee.  Voit ohjata venttiiliä myös erillisellä kytkimellä, mutta laita 'moottorin suunnasta'  tuylevaan johtoon varmuuden vuoksi diodi, jottei virrat lähde vaan seikkailemaan minnekään..

Sama käsitys/kokemus minullakin on magneettiventtiilie n toiminnasta eli sähkö sulkee tai avaa ja toiseen suuntaan toimii jousi. Työpaikallani valtaosa venttiileistä toimi näin, mutta oli myöskin pelkästään sähköllä ohjattavia, siksi kysymys. Pyysin myyjäliikkeen poikia muuttamaan, mutta eivät uskaltaneet koskea, kun on Euro5-moottori ja venttiili saa komennon moottorin käyntitiedosta. Kukaan ei tiennyt, onko takaisinkytkentää ja paneeko moottorin ohjauksen sekaisin. Jostain syystä viisas ruotsalainen ei anna asentajille sähkökuvia.

Kukaan ei tiennyt, onko takaisinkytkentää ja paneeko moottorin ohjauksen sekaisin.

Siksi se diodi. Jos haluaa ottaa oikein varman päälle, niin kytkin, joka antaessaan virtaa magneettiventtiilil le, samalla katkaisee yhteyden moottorin suuntaan.

Sama käsitys/kokemus minullakin on magneettiventtiilie n toiminnasta eli sähkö sulkee tai avaa ja toiseen suuntaan toimii jousi. Työpaikallani valtaosa venttiileistä toimi näin, mutta oli myöskin pelkästään sähköllä ohjattavia, siksi kysymys. Pyysin myyjäliikkeen poikia muuttamaan, mutta eivät uskaltaneet koskea, kun on Euro5-moottori ja venttiili saa komennon moottorin käyntitiedosta. Kukaan ei tiennyt, onko takaisinkytkentää ja paneeko moottorin ohjauksen sekaisin. Jostain syystä viisas ruotsalainen ei anna asentajille sähkökuvia.

Uskoisin, että moottorin ohjaus ei saa mankun pitökäämiltä mitään takaisin kytkentää, koska sen ottama vetovaiheen virta on varmaan sitä luokkaa, etä täytyy olla releellä toteutettu - kait/epäilen/mutua.. kuten epäilen sitäkin ettäkö Kabe käskisi Fiiua 

Voi olla, että mankku ei päästä vettä vaihtimen kiertoon, ennenkuin lämmöt riittävä, jossa voi olla yhtenä muuttujana käykö moottorin polttoainelisälämpp äri - kait semmoinen löytyy?

Mullakin Saabissa Euro5 kone, eberi (vakiona tehtaalta) osallistuu talkoisiin jo +8C alkaen - värkkiä ei voi mistään poistaa käytöstä. Sulakkeen riipimällä tulee vikailmoa  Eikä ole mitenkään kiinni lämppärin säädöitä ja vaikka olisi kokonaan OFFilla 
Päästöjä ja nokihitupyydystä kait siinä vain ajatellaan..

Mullakin Saabissa Euro5 kone, eberi (vakiona tehtaalta) osallistuu talkoisiin jo +8C alkaen - värkkiä ei voi mistään poistaa käytöstä.

Silloin kun nämä kylmänä käyvät dieselit tuli, niin Eberiinhän sai lisäsatsin, jolla siitä sai 'oikean' lisälämmittimen...

Silloin kun nämä kylmänä käyvät dieselit tuli, niin Eberiinhän sai lisäsatsin, jolla siitä sai 'oikean' lisälämmittimen...

Juu, ei se ole onkelma - Saabissa SIDissä (ajotietokone) lämppärille 3 ohjelmaa + parkkilämmitinmoodi . Mutta löpöpihtarina haluaisin eberin pimentää (ainakin joskus).. sitä ei voi tehdä, koska moottori tarvisee lämpöä lisää 

Mutta löpöpihtarina haluaisin eberin pimentää (ainakin joskus).. sitä ei voi tehdä, koska moottori tarvisee lämpöä lisää 

Ihan turhia kapistuksia nuo polttoainelämmittim et, ainakin Toyotassa jossa jäähdytinnesteen lämmitys hoituu pakokaasuilla ja niin tullee olemaan kohta myös Bemareissakin kunhan saavat Toyotan hybriditekniikkaa itselleen.   

Viime talven -35 asteen pakkasilla moottori normaalilämpöiseksi kuuden ajetun kilometrin jälkeen. 

Juu, ei se ole onkelma - Saabissa SIDissä (ajotietokone) lämppärille 3 ohjelmaa + parkkilämmitinmoodi . Mutta löpöpihtarina haluaisin eberin pimentää (ainakin joskus).. sitä ei voi tehdä, koska moottori tarvisee lämpöä lisää 

Saako siinä nykyään myös esilämmityksen/ halutessa kauko-ohjauksen?
 Jos moottori on normaalilämpöinen ja eberi seis, tuleeko myös silloin häiriöiömoitus, jos sulake on irti?

Missä kohtaa se lämpö otetaan talteen? Katalysaattori tarvitsee lämpöä toimiakseen ja tuolla systeemillä pidennetään aikaa jolloin katti ei toimi, näköjään ei kuitenkin pitkää aikaa.
Miten nuo hybridit, kone siis käy vaikka sähkölläkin ehkä pärjäisi?


Systeemejä on monia. Alfassa on lämmönvaihdin jossa kulkee vesi ja öljy, käytännössä molemmat pitäisi olla samanlämpöisiä. Käynnistyksen jälkeen öljy lämpeää nopeammin ja lämmittää vettä ja ajossa vesi pitää öljyn lämmön siedettävällä tasolla.

Ihan turhia kapistuksia nuo polttoainelämmittim et, ainakin Toyotassa jossa jäähdytinnesteen lämmitys hoituu pakokaasuilla ja niin tullee olemaan kohta myös Bemareissakin kunhan saavat Toyotan hybriditekniikkaa itselleen.   
Viime talven -35 asteen pakkasilla moottori normaalilämpöiseksi kuuden ajetun kilometrin jälkeen. 

Noissa pikkupakkasissa ei ole niin paljon ongelmia!    Toisaalta, arvostan myös sitä, että auton sisällä ei lähtiessä ole -40 ja ikkunat saa auki ilman petkelettä! 

Missä kohtaa se lämpö otetaan talteen? Katalysaattori tarvitsee lämpöä toimiakseen ja tuolla systeemillä pidennetään aikaa jolloin katti ei toimi, näköjään ei kuitenkin pitkää aikaa.
Miten nuo hybridit, kone siis käy vaikka sähkölläkin ehkä pärjäisi?

Katalysaattori on heti pakosarjassa ja tuo lämmönvaihdin on sitten sen jälkeen, talvella voi ajella sähköllä siinä missä kesälläkin, sisätilan lämmityksen takia se moottori pyörii sitten kuitenkin suurimman osan myös talvella, mutta tuntuu se hybridin hyödyt myös talvella, pahimmilla pakkasilla (siis silloin kun keskilämpötila on -25 pahemmalla puolella) ei kulutus nouse yli kuuden litran sataselle.

Kun kerran oppii hybridiin niin se on siinä. 

Toisaalta, arvostan myös sitä, että auton sisällä ei lähtiessä ole -40 ja ikkunat saa auki ilman petkelettä! 

1850W sisätilanlämmitin auttaa kummasti, auton sisällä yli +20 kahden tunnin lämmityksen jälkeen, ilman vikaherkkää lisälämmitintä.

Kun kerran oppii hybridiin niin se on siinä. 

Elämän kummallisuuksia: Jopa Risto Isomäki ajaa wanhalla autolla, kun on sitä mieltä että uusien rimpuloiden teko on tuhlausta..
Jota se onkin.

1850W sisätilanlämmitin auttaa kummasti, auton sisällä yli +20 kahden tunnin lämmityksen jälkeen, ilman vikaherkkää lisälämmitintä.

Auttaa mitä auttaa...  Kylmä tulee äkkiä, jos moottori on umpijäässä!  Eikä Webassa ole koskaan ollut mitään vikaa