Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Matkailuauton tehontarpeesta

<< < (7/28) > >>

perho-ukko:
 Tuo tehon määritelmä on vähän kuin "veteen piirretty viiva"!! Esim; tuossa Wokkelossa on alle sata heppaa,hyvin pärjää,vetää alle tuhannen kieroksen,mennä murisee vastamäet,vauhti tosin hyytyy!! Sitten tuo Opel,Bemarin turbokuutosella,lastutettuna 170 heppaa,alle 2000 kiekon ei vääntöä ensinkään,herää henkiin päälle 2000 kiekon,sitten on kyllä potkua,kaikki on suhteellista!!!

Stara:

--- Lainaus käyttäjältä: perho-ukko - 14.11.2012     kello on 07:58 --- Tuo tehon määritelmä on vähän kuin "veteen piirretty viiva"!! Esim; tuossa Wokkelossa on alle sata heppaa,hyvin pärjää,vetää alle tuhannen kieroksen,mennä murisee vastamäet,vauhti tosin hyytyy!! Sitten tuo Opel,Bemarin turbokuutosella,lastutettuna 170 heppaa,alle 2000 kiekon ei vääntöä ensinkään,herää henkiin päälle 2000 kiekon,sitten on kyllä potkua,kaikki on suhteellista!!!

--- Lainaus päättyy ---

perho-ukko sen tuossa tekstissään kertoikin ... varsinkin matkailukulkimessa on vääntö se oleellisin asia, teho tulee sitten väännön myötä kierrosten mukaan! Toinen tärkeä seikka on myös "sitkeys". Eli, jos ollaan ajotilanteessa momenttikäyrän nousevalla osuudella, niin kuormituksen lisääntyessä (esim. vastamäki) vauhti hiipuu huomattavasti koska koneessa ei ole puhtia antamaan enempää momenttia. Jos taas ollaan momenttikäyrän laskevalla osuudella, niin vauhdin hiipuminen on oleellisesti pienempää koska koneesta tulee lisää momenttia kierrosten laskun myötä.

Laskevalla ja nousevalla momenttikäyrän osuudella tarkoitetaan tilannetta, jossa moottorin kierrosten pienentyessä momentti laskee tai nousee.

Komissarov:
^ Juurikin noin. Nykyvehkeissä ollaan päästöjen ja kulutuksen takia yleensä siellä vääntökäyrän alkupäässä, joten joskus kannattaa jo valmiiksi tökätä vaihde pykälää pienemmälle, jotta ollaan nousun ajan käyrän hyvässä kohdassa. Esim. tuossa meidän Ducatossa on vääntökäyrä leikattu tasaiseksi 1700-2500 rpm ja 85 km/h on kuta kuinkin 1700 rpm. Tosin täällä Etelä-Suomessa ei montaa sellaista mäkeä ole, joita tuo ei 6-vaihteella vauhdin hiipumatta nousisi ja muissakin robotti sitten tarjoaa viitosta, mutta pohjoisemmassa sitten viitonen on luontevampi matkavaihde, kun mennään maksimiväännön kierroksilla käyrän tasaisen osan loppupäässä.

Arska:
Meitin entinen matkaaja 2,5 iman turboo oli ihan mukava peli ajella. Eipä ollut pelkoa ett saisi ylinopeus sakot 80 km alueella,kulkihan se kovempaa mut oli kauhea melu ohjaamossa jos ajoi kovempaa. Tosin hyytyhän se mäkiin,mutta oppihan siinä ajaessa katsomaan tarpeeksi kauas jotta osas varautua mäkiin. Nukysellä kulkimella aina lipsahtaa  ylinopeuden puolelle jos ei oo tarkkana

perho-ukko:
 Eipä tule nopeussakkoja Wokkelolla,korkeintaan taajaamassa !!! ;D ;D ;D

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa