Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Mobilvetta Skipper 54 matkailuautosta kysymyksiä..

<< < (4/9) > >>

ihaa:

--- Lainaus käyttäjältä: Turhan Höpöttäjä - 12.11.2012     kello on 09:09 ---Fiilistä katsastaessa ei konetilaan ole koskaan vielä kurkistettu.  :D

--- Lainaus päättyy ---

Tuskin sinne mitään näkeekään, täysintegroitujen huono puoli, harva valmistaja ottaa huomioon moottoritilan koppia suunnitellessaan, uudessa Rapidossa pissapojan säiliön täyttökin tehty perin hankalaksi, oliko siitä Caravan- vai Camper lehdessä erityinen maininta.

Rölli:
ton sun viiatin turbottaminen ei pitäs olla ongelma koska samaa mallisarjaa on turbolla, eli kun teet sen alkuperäsill osill ni pitäs kelvata heittämällä , ja kyll katastusmiestä näiss uuemmis kovastikki kiinnostaa onko turboo vai ei, pakokaasu päästöiss on erroo..
Ja mun mielest turbottoman syöttöpumpus ei oo savutuksen esto kalvoo, joten sen toden näkösesti joutuu lisäämään tai joutuu tyytymään alkuperästä turboo pienempiin tehoihin jos haluaa auton olevan katsastuskelponen

88k5:
En tiedä miten paljon muut ovat ahtimis(tuningin) kanssa ollut tekemisissä - ei se nyt ihan "bolt-on" -hommaa ole..

Jotain huonosti hengittävää trakotoridsliä voi ilostuttaa oik.kokoisella föönillä, niin palaa se voimasavu oikean väriseksi veto päällä. Tuolloin ei kyllä olla kuin 0.2-0.5 bar puhalluksella avustamassa. Noilla paineilla ei välijäähyjä juuri tarvita.. Mutta sitten kollit innostuu ruuvaamaan, niin pellon laidassa hiljaisusus alkaa isolla kolinalla ja loppuu savuun :laugh: Mutta tr/työdslin kierrosalue on niin suppea autodseihin nähden, on aika eri asia..

Oikeasti ei siihen fiiun tehoa  tule pohtia pelkällä solmunasennuksella - ruiskupumppu muutoksiin/vaihtoon, suuttimetki voi olla pienet, puristussuhdetta voi joutua laskemaan palotilamuutoksin (männät ja/tai kansi), nokan ajoitus ja nousut isommiksi. Virtaukset paremmiksi tai muuten koneen sisäiset lämmöt saattaa nousta kriittisiksi keston kannalta. Huohotinpuolen joutuu rakentamaan ahtopaineiden takia kestävämmäksi, ja muutenki öljynjäähdytystä parantelemaan kun ahdin tuo omat kujeensa siihenkin. Imu- ja pakosarjamuutokset on pakostakin edessä ihan paineiden ja ahtimen kiinnityksen takia.

En suositelisi hommaa, jos ei ole hyvää ja useita kokemuksia moottoreiden rakentelusta - siis totaalirempoista ja koneistuksista. Helpommalla ettis varman 2.5TD koneen tms. ja tarv. apulaitteet... mahdollisesti lähtee laatikkokin vaihtoon, ja muutoslupa edellyttää maahantuojan selvitystä jarrujen riittävyydestä ja muista alustamuutoksista kun lähetään +20% tehomuutoksille. Sitten uudemmessa eteen tulee päästöasioiden uudelleenmittaus akreditoidussa laitoksessa.. Mutta "luimisteluversioita" voi tehdä, jos aikaa on katsastukseen tiputtaa orkkiskone takas tai ajaa konttorille hikikarpaloin :-X

.infossa tais olla juttua enempikin tästä jälkiahtamisesta - tekijälle sofim-koneet oli tutta kauraa..

EDIT: aiemmin ainakin (vielä joitain vuosia sitten AKEna aikana) rekisteriotteen tehokohdassa oli kilowattien perässä "A" = ahdettu - se oli sitten helppo katsurin todeta: "minkäs takia noissa putkissa silikoniletkua oli - ai sitä on viritelty.."

Rölli:

--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 12.11.2012     kello on 10:14 ---En tiedä miten paljon muut ovat ahtimis(tuningin) kanssa ollut tekemisissä - ei se nyt ihan "bolt-on" -hommaa ole..

Jotain huonosti hengittävää trakotoridsliä voi ilostuttaa oik.kokoisella föönillä, niin palaa se voimasavu oikean väriseksi veto päällä. Tuolloin ei kyllä olla kuin 0.2-0.5 bar puhalluksella avustamassa. Noilla paineilla ei välijäähyjä juuri tarvita.. Mutta sitten kollit innostuu ruuvaamaan, niin pellon laidassa hiljaisusus alkaa isolla kolinalla ja loppuu savuun :laugh: Mutta tr/työdslin kierrosalue on niin suppea autodseihin nähden, on aika eri asia..

Oikeasti ei siihen fiiun tehoa  tule pohtia pelkällä solmunasennuksella - ruiskupumppu muutoksiin/vaihtoon, suuttimetki voi olla pienet, puristussuhdetta voi joutua laskemaan palotilamuutoksin (männät ja/tai kansi), nokan ajoitus ja nousut isommiksi. Virtaukset paremmiksi tai muuten koneen sisäiset lämmöt saattaa nousta kriittisiksi keston kannalta. Huohotinpuolen joutuu rakentamaan ahtopaineiden takia kestävämmäksi, ja muutenki öljynjäähdytystä parantelemaan kun ahdin tuo omat kujeensa siihenkin. Imu- ja pakosarjamuutokset on pakostakin edessä ihan paineiden ja ahtimen kiinnityksen takia.

En suositelisi hommaa, jos ei ole hyvää ja useita kokemuksia moottoreiden rakentelusta - siis totaalirempoista ja koneistuksista. Helpommalla ettis varman 2.5TD koneen tms. ja tarv. apulaitteet... mahdollisesti lähtee laatikkokin vaihtoon, ja muutoslupa edellyttää maahantuojan selvitystä jarrujen riittävyydestä ja muista alustamuutoksista kun lähetään +20% tehomuutoksille. Sitten uudemmessa eteen tulee päästöasioiden uudelleenmittaus akreditoidussa laitoksessa.. Mutta "luimisteluversioita" voi tehdä, jos aikaa on katsastukseen tiputtaa orkkiskone takas tai ajaa konttorille hikikarpaloin :-X

.infossa tais olla juttua enempikin tästä jälkiahtamisesta - tekijälle sofim-koneet oli tutta kauraa..

EDIT: aiemmin ainakin (vielä joitain vuosia sitten AKEna aikana) rekisteriotteen tehokohdassa oli kilowattien perässä "A" = ahdettu - se oli sitten helppo katsurin todeta: "minkäs takia noissa putkissa silikoniletkua oli - ai sitä on viritelty.."

--- Lainaus päättyy ---
Ethän ny vaan sekota vanhan asuntoauton turbottamista turbomallia vastaavaksi ja tuuninkivirityksiä joissa ei riitä se 20% tehon nousu mikä tekee laiskasta asuntoautosta normi vehkeen?

88k5:

--- Lainaus käyttäjältä: rolli4x4 - 12.11.2012     kello on 10:29 ---Ethän ny vaan sekota vanhan asuntoauton turbottamista turbomallia vastaavaksi ja tuuninkivirityksiä joissa ei riitä se 20% tehon nousu mikä tekee laiskasta asuntoautosta normi vehkeen?

--- Lainaus päättyy ---
En tiedä lähteekö aina vähän lapasesta - kun lähdetään tehoja nostelemaan  Thumb

Btw. fiiuihin en ole sekaantunut, mutta pikasilmäys 2.5D ja 2.5TD (iveco koneisiin) - radikaali ero on esikammiokone <> suorasuihku. Ts. kannet aivan erilaiset (tod. näk männätkin) kuten koko ruiskupuoli .. erot: teho +27%, vääntö +33%
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa